Above the Fold: Supply Chain Logistics News (9)

Tämän päivän postauksen kirjoitti ChatGPT.

Okei, se ei ollut. Mutta se olisi voinut olla. Voi olla.

Tai ehkä ei.

Mutta pyysin ChatGPT:tä kirjoittamaan runon toimitusketjun hallinnasta, ja tässä on mitä se kirjoitti noin 6 sekunnissa:

Olen edennyt "Seitsemän robotin korvaamisen vaihetta" -sarjassa, josta Kevin Kelly kirjoitti WIRED-lehden artikkeli julkaistu joulukuussa 2012. Olen nyt jossain vaiheiden 2 ja 3 välissä. Entä sinä?

Jatketaan, tässä ovat toimitusketjun ja logistiikan uutiset, jotka kiinnittivät huomioni tällä viikolla:

Jos haluat kommentoida Convoy-, JB Hunt- ja Uber Freight -ilmoitusta, lue "Tapaamisaikataulun API-standardi: Toimiiko se paperikalenterien kanssa?"

Robots-as-a-Service

Jos se toimii ohjelmistoille, miksi ei roboteille?

"Logien aikana lisäapua etsivät logistiikkayritykset vuokraavat tilapäisiä paketinkäsittelyrobotteja, jotka voidaan palauttaa valmistajilleen, kun verkkokauppatilaukset jäähtyvät kausiruuhkan jälkeen", kirjoittaa Angus Loten Wall Street Journalissa. "Vuokrarobotit, joiden suosio on kasvanut alalla viime vuosina, voidaan lisätä olemassa oleviin varasto-, jakelu- ja toimituskeskuksen robotteihin milloin tahansa tukemaan odotettua kysynnän kasvua, robottitoimittajat sanovat."

Artikkelin mukaan vähintään kolmannes Locus-robotiikkaAsiakkaat esimerkiksi vuokraavat lisärobotteja hoitamaan tilausten täyttöä lomien aikana.

Perinteistä varastoautomaatiota vastaan ​​(ajattele kilometrejä kuljetinjärjestelmiä) vastaan ​​oli se, että se oli valtava pääomakustannus ja erittäin joustamaton. Ne ovat edelleen oikea ratkaisu oikeantyyppiseen täyttöympäristöön (esim. suuren volyymin, tapaustason täyttö), mutta väärä ratkaisu moniin muihin täyttötoimintoihin, mukaan lukien monet verkkokaupan tuotetason toimitustoiminnot. Täällä varastorobotit ovat saaneet paljon pitoa viime vuosina.

Aivan kuten ohjelmisto palveluna alensi monien yritysten (erityisesti pienten ja keskisuurten yritysten) esteitä ottaa käyttöön yritysohjelmistoratkaisuja muuntamalla suuret alkupääomakustannukset skaalautuvaksi, toistuvaksi toiminnalliseksi, robots-as-a-service on tehdä varastoautomaatiosta edullisempaa ja monien muiden yritysten saatavilla nykyään.

Sähköautot: Ärsyttäviä yksityiskohtia

Viime viikolla oli paljon kohua ja mediahuomiota Tesla toimitti ensimmäiset sähkökäyttöiset puolikuorma-autonsa Pepsille. 

En ole kuitenkaan nähnyt paljoa keskustelua tai mediakatsomusta uudesta raportista, jonka American Transportation Research Institute (ATRI) on julkaissut tällä viikolla ja jossa "arvioitiin infrastruktuurivaatimukset Yhdysvaltojen ajoneuvokannan muuntamiseksi akkusähköautoksi". Tässä muutamia otteita lehdistötiedotteesta:

Tutkimuksessa todettiin, että Yhdysvaltojen ajoneuvokannan täysi sähköistäminen vaatisi suuren osan maan nykyisestä sähköntuotannosta. Kotimaan kaukoliikenne käyttäisi yli 10 prosenttia maassa tällä hetkellä tuotetusta sähköstä – kun taas täyssähköinen yhdysvaltalainen ajoneuvokanta kuluttaisi yli 40 prosenttia [korostus minun]. Joidenkin yksittäisten valtioiden pitäisi tuottaa jopa 60 prosenttia enemmän sähköä kuin mitä tällä hetkellä tuotetaan.

ATRI:n analyysi myös kvantitatiivisesti Kymmeniä miljoonia tonneja kobolttia, grafiittia, litiumia ja nikkeliä, jotka tarvitaan korvaamaan nykyinen Yhdysvaltain ajoneuvokanta akkukäyttöisillä sähköajoneuvoilla (BEV), mikä asettaa raaka-aineille suuren kysynnän [korostus minun]. Materiaalista riippuen Yhdysvaltain ajoneuvokannan sähköistäminen vaatisi 6.3–34.9 vuotta nykyistä maailmanlaajuista tuotantoa. Tämä vastaa 8.4–64.4 prosenttia maailmanlaajuisista varoista vain Yhdysvaltain ajoneuvokannassa.

Lopuksi todettiin, että maan kaukoliikenteen kuorma-autokannan veloitus tulee olemaan haastavaa, mikä johtuu osittain meneillään olevasta kuorma-autojen pysäköintikriisistä. Nykyinen tekniikka vaatii enemmän latureita kuin Yhdysvalloissa on kuorma-autojen pysäköintipaikkoja, ja laitteisto- ja asennuskustannukset ovat 112,000 35 dollaria yksikköä kohti eli yli XNUMX miljardia dollaria koko järjestelmässä. [korostus minun].

Yksinkertaisesti sanottuna on tärkeää pitää mielessä, että sähköautoihin siirtymiseen liittyy paljon enemmän haasteita kuin se, pystyvätkö nämä akkukäyttöiset kuorma-autot kuljettamaan täyteen lastatun perävaunun kauas (verrattuna dieselautoihin). Reskontrassa on kaksi puolta, ja se, mikä on hyvitetty toiselle puolelle, on veloitettava toiselta puolelta. Ja joskus veloituspuolen tahattomat seuraukset tekevät kirjojen tasapainottamisen erittäin vaikeaksi (ellei mahdottomaksi).

Ja sen myötä hyvää viikonloppua!

Viikon kappale: Gorillazin "Cracker Island ft. Thundercat".

[Upotetun sisällön]

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://talkinglogistics.com/2022/12/09/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-december-9-2022/