Vaihtoehtoinen tankkaus dieseltrukeille

Hyster on tuonut markkinoille uusia vaihtoehtoisia moottorin polttoaineen syöttövaihtoehtoja, joiden ansiosta sen suurissa kuorma-autoissa ja A-sarjan IC-haarukkatrukeissa voidaan käyttää EN100 standardin mukaista HVO 15940 (Hydrotreated Vegetable Oil) -öljyä. Lisäksi H2.0-3.5AA-sarjan trukeissa voidaan käyttää GTL (Gas to Liquid) ja BtL (Biomass to Liquid) polttoaineita. Nämä vaihtoehdot dieselille voivat auttaa vähentämään hiilidioksidipäästöjä jopa 2 %, mikä auttaa yrityksiä pienentämään hiilijalanjälkeään.

"Vaikka suurempikapasiteettisten trukkien sähköistäminen etenee, se ei ole vielä oikea ratkaisu jokaiseen käyttötarkoitukseen", selittää Rob Maris, Hyster Europen Big Trucks -tuotestrategiapäällikkö. "Sähkön alkuperäinen hinta nostoautot Tarvittavat infrastruktuuri- ja latauspäivitykset voivat usein viivästyttää käyttöönottoa. Ja suurimmissa kuorma-autoissa akku- ja vetypolttokennoteknologiaa ei yksinkertaisesti ole vielä olemassa.”

"Vaihtaminen vihreämpiin polttoainetyyppeihin, kuten HVO100, voi tarjota joillekin yrityksille stop-gap-ratkaisun vähentää hiilijalanjälkeään samalla kun siirrytään kohti sähköistämistä", Rob jatkaa. HVO on parafiininen biopohjainen nestemäinen polttoaine, joka on peräisin monenlaisista kasviöljyistä, kuten rapsi-, auringonkukka- ja soijaöljystä, sekä eläinrasvoista. Sitä voidaan käyttää perinteisissä dieselmoottoreissa puhtaana tai fossiiliseen dieseliin sekoitettuna (petrodiesel). Polttoainejärjestelmiin voidaan kuitenkin joutua tekemään pieniä muutoksia etanolipitoisuuden vuoksi.

Hyster A-sarjan mallit pystyvät toimimaan myös GTL- ja BtL-polttoainetyypeillä. GTL on maakaasusta johdettu vaihtoehtoinen polttoaine, joka saattaa tuottaa vähemmän päästöjä ja epäpuhtauksia kuin perinteinen raakaöljypohjainen diesel. BtL-polttoaineet ovat synteettisiä polttoaineita, jotka on valmistettu biomassasta – yleensä kiinteästä biomassasta, kuten polttopuusta, orgaanisesta jätteestä ja eläinjauhosta. Ne voivat vähentää hiukkas-, hiilivety-, CO- ja CO2-päästöjä.

Hyster A-sarjan trukit voidaan toimittaa tehtaalta helposti varustettuna vaihtoehtoisilla polttoaineilla. Jotta HVO 100:ta voidaan käyttää Hyster Big Trucksin, Empty Container Handlers tai ReachStackersin kanssa, saatavilla on jälkimarkkinasarja.

Ratkaisu tukee Tier III-, Tier IV- ja Stage V -päästömääräysten noudattamista, ja se voidaan helposti soveltaa kentällä tai asentaa tehtaalla uusiin laitteisiin. Polttoainejärjestelmän nitriilikumitiivisteet (NBR) korvattu FKM-tiivisteillä; fluorattu, hiilipohjainen synteettinen kumi, joka kestää pitkään etanolin vaikutuksia. Nykyiset polttoainelinjat ja muut käytetyt komponentit kestävät jo hyvin HVO:n pitkäaikaisvaikutuksia.

Sovelluksesta ja käyttösuhteesta riippuen Big Trucksin polttoainetalouden aleneminen on myös mahdollista jopa 0–6 prosenttia verrattuna tavalliseen dieselpolttoaineeseen. Samanaikaisesti HVO100:n käytöllä ei ole negatiivista vaikutusta nostotrukin olemassa oleviin päästöjen vähentämistekniikoihin, kuten dieselhapetuskatalysaattoreihin (DOC), dieselhiukkassuodattimiin (DPF) tai selektiiviseen katalyyttisen pelkistysjärjestelmään (SCR). Näillä vaihtoehtoisilla polttoaineilla ei myöskään ole haitallisia vaikutuksia trukin ja kontinkäsittelylaitteen moottorikomponenttien kestävyyteen, vaikka ne tarjoavat samanlaisen moottorin tehon.
”HVO 100:n tekeminen Big Trucksin polttoainevaihtoehdoksi on yksi monista hyster tehovaihtoehtoihin liittyviä projekteja”, Rob sanoo. "Jatkamme uusien ratkaisujen tutkimista ja tarjoamista auttaaksemme yrityksiä hallitsemaan käsittelylaitteiden päästöjä jokaisessa vaiheessa matkaa kohti sähköistämistä."