Toinen merenkulun kriisikokoelma COVID-peloista Etelä-Kiinassa

Ensinnäkin se oli a pandemian vuoksi kriittinen pula kuljetuskonteista. Sitten tuli massiivinen tukos Suezin kanavassa.

Yritykset ja kuluttajat ovat nyt valmistautumassa jälleen uuteen merenkulkukriisiin, sillä Etelä-Kiinassa tapahtunut viruksen puhkeaminen häiritsee satamapalveluja ja viivästyttää toimituksia, mikä taas lisää kustannuksia.

Kiinan Guangdongin maakunnassa Covid-19-tapaukset ovat lisääntyneet äkillisesti. Viranomaiset ovat ryhtyneet sulkemaan alueita ja yrityksiä estääkseen viruksen nopean leviämisen.

Se aiheuttaa merkittäviä viivästyksiä suurimmissa kiinalaisissa satamissa ja nostaa jo korkeita lähetyskustannuksia, kun odotusajat laiturissa "nousivat", analyytikoiden ja merenkulkualan asiantuntijoiden mukaan. 

"Häiriöt Shenzhenissä ja Guangzhoussa ovat ehdottoman suuria. Yksinään heillä olisi ennennäkemätön toimitusketjun vaikutus ", kertoi toimitusketjun integraatioalustan Chain.io perustaja ja toimitusjohtaja Brian Glick CNBC: lle.

Yhdessä maailmanlaajuisen toimitusketjun tämän vuoden jälkeen kohtaamien haasteiden kanssa merenkulku on kuitenkin "täysin tuntemattomilla vesillä", Glick sanoi. 

Guangdongin, merkittävän merenkulun keskuksen, osuus on noin 24% Kiinan kokonaisviennistä. Siellä on myös Shenzhenin ja Guangzhoun satama - jotka ovat maailman kolmanneksi suurin ja viidenneksi suurin konttien määrän mukaan Maailman merenkulkuneuvoston mukaan. 

Ensimmäinen Delta-muunnoksen paikallinen tapaus, joka havaittiin ensimmäisen kerran Intiassa, löydettiin Guangzhoussa toukokuussa ja on sittemmin noussut yli 100 tapaukseen. Viranomaiset ovat ottaneet käyttöön sulkemisia ja muita toimenpiteitä, jotka rajoittavat satamien käsittelykapasiteettia.

Kun eri puolilla maailmaa palasi takaisin pandemiasta viime vuoden lopulla, tapahtui ostopuomi, joka johti konttien putoamiseen kriittisesti lyhyeksi. Se aiheutti huomattavia viivästyksiä tavaroiden kuljetuksessa Kiinasta Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin ja nosti hintoja yrityksille ja kuluttajille. 

Sitten yksi maailman suurimmista konttialuksista, Ever Given, juuttui Suezin kanavaan ja esti tärkeimmän kauppareitin lähes viikon ajan. Noin 12% maailmankaupasta kulkee Suezin kanavan kautta, jonka kautta kulkee keskimäärin yli 50 alusta päivässä.

Tapaus herätti maailmanlaajuisen merenkulkukriisin ja piti 9 miljardia dollaria kansainvälisessä kaupassa päivässä.

Viimeisin Etelä-Kiinan kriisi häiritsee jälleen maailmanlaajuista toimitusketjua.

"Luulen, että toimitusketjun häiriöiden riski kasvaa, ja vientihinnat / toimituskulut nousevat todennäköisesti edelleen. Guangdongin maakunnalla on kriittinen rooli globaalissa toimitusketjussa ”, sanoi Pinpoint Asset Managementin pääekonomisti Zhang Zhiwei.

Varustamisohjelmistoyrityksen 3GTMS: n varatoimitusjohtaja JP Wiggins kertoi CNBC: lle, että satamakriisi Kiinassa aiheuttaa paljon enemmän häiriöitä amerikkalaiselle kuluttajalle, koska monet kyseisistä lähetyksistä on tarkoitettu Pohjois-Amerikkaan. Vertailun vuoksi Suezin estolla oli suurempi vaikutus Euroopan kauppaan, koska suuri osa viivästyneistä toimituksista oli tarkoitettu Eurooppaan.

Wiggins sanoi myös, että kuluttajien odotusten on pysyttävä "Covid-tilassa".

"Odotettavissa on pulaa ja loppu kaikista Aasiassa valmistetuista tuotteista", hän selitti.

Huomattavat toimituskulut ovat vaikuttaneet suoraan kriisiin. 

"Monet pienet ja keskisuuret rahdinantajat heittävät kätensä, kun lähetyskustannukset ylittävät liikkuvien tuotteiden marginaalit", Glick sanoi. ”Lähetyskustannukset ovat kaikkien aikojen korkeimmat, kun anekdotiset lainaukset tulevat 5–10-kertaisiksi historiallisista normeista. Olemme ylittäneet niin monen hintakaton, ettei kukaan voi sanoa, missä tämä huipentuu. ”

Wiggins varoitti, että hinnat vaihtelevat rajusti, ja sanoi, että hän neuvoo rahdinantajia suunnittelemaan kaksinkertaisen kulutuksen, koska on epäselvää, mihin tämä menee.

Rahdinantajat, joilla ei ole varaa viivästyksiin, pyrkivät yhä enemmän muuttamaan merirahtikuljetukset lentorahdiksi, mikä lisää kuljetuskustannuksia, sanoo Shehrina Kamal, Everstream Analyticsin älykkyysratkaisujen johtaja.

Alusten odotusajat Shenzhenin Yantianin kansainvälisessä konttiterminaalissa ovat "nousseet" keskimääräisestä odotusajasta 0.5 päivästä 16 päivään, Kamalin mukaan.

Laskennalla on monimutkainen vaikutus muihin portteihin.

Ongelma on jo muodostumassa läheisiin satamiin, kun liikenteenharjoittajat alkavat muuttua, Kamal sanoi. Nanshan satamassa Guangzhoussa on lastivirta johtuen kulkeutumisista, ja ruuhkien ja alusten viivästysten odotetaan kestävän vielä kaksi viikkoa - ellei enemmän, hän sanoi. 

Jatkovaikutukset siirtyvät Kamalin mukaan jopa naapurimaihin, kuten Guangxi, Yunnan, Hunan, Hubei. 

Manner-Kiinan lisäksi se on vaikuttanut myös Hongkongin finanssikeskuksen satamaan.

Rajat ylittävä toimitus on ollut mahdollista kuorma-autolla, mutta viranomaiset tiukentivat äskettäin pandemian vuoksi. Tämä tarkoittaa, että kaikki rajat ylittävät kuorma-autot on steriloitava muun muassa, mikä todennäköisesti viivästyttää rahdin liikkumista ja käsittelyä kokonaisuudessaan, Kamal sanoi. 

Kaiken kaikkiaan Guangdongin satamien liikevaihto pysyy hitaana kesäkuussa, ja jopa muualla Kiinassa todennäköisesti tulee varovaisempia, kertoi Zhang Pinpoint Asset Managementista.

Tämä voi johtaa hintojen nousuun, vaikka sijoittajat tuskailevat inflaation noususta ja siitä, mitä se voi tarkoittaa korkotasolle.

"Yhdistettynä Intian ja Kaakkois-Aasian talouksien pandemiaan ... mikä nostaa hyödyke- ja lähetyskustannuksia, tämä Covid-tapausten nousu Guangdongissa voi lisätä muiden maiden inflaatiopaineita", hän varoitti.