Boeing merkitsee 10 vuotta ensimmäisestä 787 Dreamliner -toimituksesta

Boeing on täyttänyt kymmenen vuotta ensimmäisen 787 Dreamlinerin toimittamisesta asiakkaalle. Seuraavan sukupolven laajarunko on ollut kuuma myyjä markkinoilla. Lentoyhtiöt odottavat innolla päivää, jolloin ne voivat ottaa vielä enemmän näitä lentokoneita ja ottaa ne käyttöön uusille ja olemassa oleville reiteille hyötyäkseen Dreamlinerin tehokkuudesta ja alhaisemmista käyttökustannuksista. Matkustajaystävällisten parannusten ansiosta se on jopa matkailijoiden suosikki. Tässä on katsaus Boeing 787:ään viimeisen kymmenen vuoden ajalta.

Ensimmäinen Boeing 787 -toimitus

26. syyskuuta 2011 oli valtava päivä Dreamliner-ohjelmalle. Lähes vuosikymmenen kehitystyön, suunnittelun ja myynnin jälkeen Boeing toimitti virallisesti kaikkien aikojen ensimmäisen 787:n, joka lanseerasi asiakkaan ja japanilaisen lentoyhtiön ANA:n.

Toimitusta juhlittiin. Yli 500 työntekijää, jotka työskentelivät 787-ohjelman parissa, liittyi joukkoon eksklusiiviseen juhlaan lentokoneen kokoamistehtaan vieressä Washingtonin Everettissä. Tuhansia muita katseli ympäröivältä alueelta.

Tilaisuudessa puhuessaan Boeingin silloinen puheenjohtaja, presidentti ja toimitusjohtaja Jim McNerney sanoi seuraavaa:

”Tänään juhlimme merkittävää hetkeä lentohistoriassa. 787 Dreamliner on suurin innovaatio kaupallisessa ilmailussa sen jälkeen, kun Boeing 707 esitteli matkustajalentokoneen yli 50 vuotta sitten. Haluan kiittää ANA:ta ja kaikkia Boeingin ja yhteistyökumppaniemme työntekijöitä lahjakkuudesta, teknologiasta ja tiimityöstä, jotka ovat herättäneet tämän pelin muuttavan lentokoneen henkiin.

Boeing 787:n kehitys

Boeing 787 sai alkunsa puhtaalta pöydältä vuonna 2003, jolloin sitä kutsuttiin ensimmäisen kerran nimellä "7E7". Sen piti olla tehokas keskikokoinen lentokone, joka keskittyi useisiin keskeisiin aloitteisiin: tehokkuuteen, taloudellisuuteen, ympäristönsuojeluun, poikkeukselliseen mukavuuteen ja e-pohjaisiin järjestelmiin.

Tässä vaiheessa Boeing 767 oli Boeingin keskikokoinen markkinatarjous laajarunko-tilassa. Mallista riippuen siihen mahtui 200–250 matkustajaa kahden tai kolmen luokan vakiokokoonpanoissa. Teknologia ja tehokkuus, jotka tekivät Boeing 767:stä menestymisen, olivat kuitenkin vanhentumassa, ja lentoyhtiöt ajattelivat uutta tulevaisuutta.

ANA käynnisti virallisesti 7E7 Dreamliner -ohjelman 26. huhtikuuta 2004. Se tilasi 50 konetta. Boeing oli asettanut käyttöönoton vuodeksi 2008. Ei ollut sattumaa, että Boeing mainitsi 767E7-ohjelmasta ilmoittaessaan, että ANA oli suurin Boeing 7 -operaattori Yhdysvaltojen ulkopuolella.

Boeing halusi luoda 7E7:llä uskomattoman monipuolisen lentokonevalikoiman. Lentokonevalmistaja ehdotti alun perin 200-300-paikkaista lentokoneperhettä, joka voisi lentää matkustajia minne tahansa 3,500 8,500 - 6,500 16,000 merimailin (2005 787 - XNUMX XNUMX kilometrin) etäisyydelle. Kaikki tämä on sisäpuolella tehtyjen parannusten lisäksi, mukaan lukien sisätila, jossa on suurempi kosteus mukavuuden lisäämiseksi, suuremmat ikkunat ja paljon muuta. Vuoteen XNUMX mennessä kone sai nimekseen XNUMX.

Viivästykset vaikuttivat kuitenkin Dreamliner-projektiin. Vuoden 2008 alusta Dreamlinerin toimitusaikataulu siirtyi lopulta vuoteen 2011. Viivästykset johtuivat useista lähteistä, mukaan lukien odottamattomat korjaukset ja myöhemmin koneistajien lakko.

Pysy ajan tasalla: Luo tili päivittäisten ja viikoittaisten ilmailuuutisten pilkkomiseen.

787 tekee ensimmäisen lentonsa

15. joulukuuta 2009 Boeingin 787 Dreamliner lensi ensimmäistä kertaa. Nousu lentoon Paine Fieldistä Everettistä, Washingtonista, kello 10 paikallista aikaa, tilaisuus tuli muutama vuosi sen jälkeen, kun se alun perin suunniteltiin, mutta lentokonetta ympäröivä jännitys oli vielä kypsymässä.

Ensimmäinen lento oli pienempi Boeing 787-8. Boeingilla oli vielä suunnitelma 787-9:n aloittamisesta lentotestauksessa sen ensimmäinen lento vuonna 2013. Ensimmäisen lennon ja koelento-ohjelman päätyttyä ensimmäinen 787 toimitettiin ANA:lle 26. syyskuuta 2011 – hieman alle kaksi vuotta siitä, kun 787-8 teki ensimmäisen lennon.

787 osumia ongelmia

Tammikuussa 2013 Federal Aviation Administration (FAA) määräsi lentokiellon kaikkiin Boeing 787 -koneisiin. Syy oli ohi huoli akun tulipalon vaarasta lentokoneessa joka vaikutti muutamaan lentoon.

Ensimmäinen tapahtui 7. tammikuuta 2013, kun Japan Airlinesin Boeing 787 kohtasi akun tulipalon ollessaan maassa Bostonissa. Toinen vakava tapahtuma tapahtui kuitenkin vain muutaman päivän kuluttua Japan Airlinesin ANA 787 -lentokoneesta, joka joutui tekemään hätälaskun litiumioniakun ongelman vuoksi.

FAA hyväksyi 19. huhtikuuta 2013 Boeingin suunnittelumuutokset 787:n akkujärjestelmään vähentääkseen vaaratilanteen riskiä lentokoneessa. Boeingin Dreamliner palasi sitten käyttöön päivinä ja viikkoina sen jälkeen, kun valmistaja julkaisi korjauksen, ja Dreamlinereihin tehtiin muutoksia ympäri maailmaa.

787 on kohdannut muita ongelmia sen jälkeen. Tällä hetkellä suihkukoneiden toimitukset on keskeytetty, koska FAA on huolissaan joidenkin Boeing 787 -koneiden tuotannon laatuongelmista. Boeing ja FAA työskentelevät edelleen ongelmien parissa, vaikka näyttää siltä toimitusten jatkaminen saattaa siirtyä lokakuulle.

Edelleen onnistunut lentokone

Boeing 787:n menestystä ei pidä unohtaa. Luettelo Boeing 787 Dreamlinerin asiakkaista tai operaattoreista osoittaa, kuinka laajaa huomiota tämä lentokone saa. Tämä sisältää American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM ja paljon muuta.

Boeingin 787-perhe koostuu kolmesta eri mallista: 787-8, 787-9 ja 787-10. 787-8 tulee istumakapasiteetin alimmalle alueelle, kun taas 787-10 osuu korkeampaan päähän. 787-8:n toimintasäde on 7,305 13,530 merimailia (787 10 kilometriä), kun taas 6,345-11,750:n toimintasäde on 787 9 merimailia (7,530 XNUMX kilometriä). XNUMX-XNUMX on kuitenkin pitkän kantaman voittaja XNUMX merimailin kantamalla.

787-9:ää ottavat käyttöön myös suuret lentoyhtiöt, jotka lentävät erittäin pitkiä lentoja. American ja United aikovat lentää lentokoneella Bangaloreen Seattlesta ja San Franciscosta. Qantas on erityisesti käyttänyt lentokonetta yhdistääkseen Australian Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ilman välilaskuja. Air New Zealand on käyttänyt konetta lentääkseen Chicagoon Aucklandista ja harkitsee jopa suihkukoneen käyttöä New Yorkin alueelle.

Yksi 787:n tuotteliaimmista ultra-pitkien lentojen operaattoreista on United. Lentoyhtiön tietojen mukaan 787-9 on aikataulutettu seuraaville yli 7,900 mailia pituisille reiteille ensi kesäkuussa. cirium:

1. San Franciscosta Singaporeen
2. San Franciscosta Bangaloreen
3. Houstonista Sydneyyn
4. Newarkista Johannesburgiin
5. Los Angelesista Melbourneen

Silloinkin muut lentoyhtiöt käyttävät hyvin todennäköisesti mahdollisuutta lentää enemmän ultra-pitkän matkan lentoja 787 Dreamlinerilla. Vain yksi esimerkki ovat suorat lennot Yhdysvaltojen ja Vietnamin välillä. Bamboo Airwaysesimerkiksi on asetettu yhdistämään Yhdysvallat Vietnamiin Dreamlinerin avulla, kun se saa lopullisen sertifikaatin säännöllisesti liikennöiville suorille kaupallisille lennoille.

Loppujen lopuksi Boeing on toimittanut yhteensä yli 1,000 787 491-konetta viimeisen kymmenen vuoden aikana, ja ruuhka on XNUMX lentokonetta. Lisää tilauksia tulee todennäköisesti, kun teollisuus selviää kriisistä. Mutta kymmenen vuotta ensimmäisestä toimituksesta huolimatta Boeing on tuottanut voittajan, joka on tuonut enemmän ihmisiä lähemmäksi toisiaan.

Mitkä ovat suosikkimuistosi 787 Dreamlineristä? Kerro meille kommenteissa!

Lähde: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/