Tämä tarina ilmestyi alunperin Ilmoittaja ja se julkaistaan täällä osana Covering Climate Now -ohjelmaa, maailmanlaajuista journalistista yhteistyötä ilmastotarinan kattavuuden vahvistamiseksi.
Heinäkuussa New Orleansin liittovaltion agentit määräsivät äkillisesti 600 jalan rahtilaivan Pan Jasminen lähteä USA:n vesiltä. Intiasta lähtenyt alus valmistautui purkamaan tavaroita, kun tarkastajat huomasivat lastikannella tuoretta sahanpurua ja löysivät ei-kotoperäisiä kovakuoriaisia ja muurahaisia porautumassa puisiin pakkausmateriaaleihin. Ei-toivottuja hyönteisiä olivat mm Aasian pitkäsarvikuoriainen, laji, joka tuotiin New Yorkiin 25 vuotta sitten, missä se on tappanut tuhansia puita ja maksanut 500 miljoonaa dollaria torjuntatoimista.
Kovakuoriaisten miehistö Pan Jasminella ei ole yksittäistapaus. Samassa kuussa mehiläisasiantuntijat Seattlen pohjoispuolella etsivät metsän reunoja Aasian jättiläishirvien pesiä. Nämä uudet tulokkaat, jotka tunnetaan tunnetusti "murhahorneteina", ilmestyivät ensimmäisen kerran Tyynenmeren luoteeseen vuonna 2019, myös todennäköisesti rahtilaivan kautta. Kahden tuuman hornetit uhkaavat viljelykasveja, mehiläistiloja ja luonnonvaraisia kasveja saalistamalla kotoperäisiä mehiläisiä. Viranomaiset löysivät ja tuhosivat kolme pesää.
Ja viime syksynä Pennsylvanian viranomaiset kehottivat asukkaita tarkkailemaan vuonna 2014 löydettyjä täplikkäitä lyhtykärpäsiä, komeita, leveäsiipisiä Aasian alkuperäiskansoja. esittää ainakin yhdeksässä itäisessä osavaltiossa. Sen uskotaan saapuneen kivilähetyksellä Kiinasta, ja lyhtykärpänen kuluttaa ahnaasti kasveja ja lehtiä ja uhkaa kaikkea tammeista viinitarhoihin.
Nämä ovat vain muutamia karismaattisimmista invasiivisista lajeista, jotka ovat saapuneet Yhdysvaltoihin rahtialuksilla. Myös vähemmän näkyviä hyökkääjiä on tulossa, ja niihin voi kuulua taudinaiheuttajia, rapuja, siemeniä, toukkia ja paljon muuta – joista osa saattaa kaataa ekosysteemejä ja maatalouskasveja.
Lähietäisyydeltä aasialaisen pitkäsarvikuoriaisen kanssa. (Luotto: Zety Akhtar, Shutterstock)
"Kaupallinen kuljetus on yksi suurimmista tavoista, joilla invasiivisia lajeja kuljetetaan maailmanlaajuisesti", sanoo Danielle Verna, ympäristönseurantaasiantuntija, joka on tutkitaan ongelma jo yli vuosikymmenen ajan. Hänen työnsä on vienyt hänet vilkkaisiin satamiin Marylandissa, Alaskassa ja San Franciscon lahdella, jota pidetään yhtenä maailman suurimmista. biologisesti tunkeutunut suistot.
Verna, joka tutkii pääasiassa merivesillä invasiivisia lajeja, selittää, että kaupallinen laivaus mahdollistaa organismien vaivattomasti ylittää maantieteelliset rajat nopeuksilla, joita ei voi esiintyä luonnossa, mikä lisää niiden eloonjäämisastetta. Ja kun lähetysten määrä kasvaa, myös hyökkääjien mahdollisuudet kasvavat.
"Mitä enemmän toimitamme ja mitä enemmän yhteyksiä teemme, sitä enemmän luomme potentiaalia lajien leviämiselle", Verna sanoo.
Kanadalaiset tutkijat totesivat saman asian vuonna 2019, kun he ennusti invasiivisten lajien maailmanlaajuinen kasvu vuosisadan puoliväliin mennessä, mikä johtuu ulkomaisen kaupan ennustetusta lisääntymisestä. Tämän lisäksi ilmastonmuutos ja pandemiaan liittyvä maailmanlaajuinen merenkulun ylikuormitus voivat myös hyödyttää uusia esittelyjä.
Maalla ja merellä - tuholaisten reitit
Rahtilaiva on mahtava asia. Se voi venyttää viidenneksen mailin ja kuljettaa yli 10,000 XNUMX konttia, joista jokaisessa on tuhansia esineitä, jotka on jo siirretty junalla tai kuorma-autolla pitkiä matkoja.
Koska tahansa näiden matkojen aikana alkuperäislajit voivat tarttua esineisiin tai niiden pakkauksiin ja päätyä toiselle mantereelle suuntautuvan laivan kannelle.
Laiva itse voi myös olla isäntä, erityisesti merilajeille. Se on pelottava joukko vektoreita, mutta kuten Verna on oppinut, jotkut polut kulkevat paremmin kuin toiset.
"On katsottava kauppakumppania ja liikennemalleja", hän sanoo ja mainitsee esimerkkinä, että jotkin aasialaiset luontotyypit muistuttavat Yhdysvaltain länsirannikon luontotyyppejä. Tällaisten yhtäläisyyksien tunnistaminen voi auttaa ennustamaan, missä invasiiviset hotspotit voivat kehittyä.
Nämä uudet tulokkaat, jotka tunnetaan tunnetusti "murhahorneteina", ilmestyivät ensimmäisen kerran Tyynenmeren luoteeseen vuonna 2019, myös todennäköisesti rahtilaivan kautta.
Merilajeille Verna sanoo, että myös laivan tyypillä on väliä. tutkimus osoittaa, että säiliöalukset ja irtolastialukset tai "bulkerit" - pakkaamattomia hyödykkeitä, kuten viljaa tai hiiltä kuljettavat - ovat erityisen alttiita lajien kuljetuksiin. Niiden rungon muoto, hitaampi nopeus ja kesto satamissa mahdollistavat lajien kerääntymisen aluksen alapuolelle prosessissa, jota kutsutaan biofoulingiksi. Se siirtää vahingossa levät, kuoret, selkärangattomat ja muut uusiin elinympäristöihin, joissa ne voivat vaikuttaa sekä alkuperäisiin lajeihin että infrastruktuuriin, kuten myrskyviemäreihin tai jopa rannikon voimalaitoksiin.
Tankkerit ja irtolastit kuljettavat myös enemmän painolastivettä, joka voidaan imeä laivaan valtameren toiselta puolelta ja purkaa toiselta puolelta. Biologisen likaantumisen ohella se on meren lajien keskeinen tapa saavuttaa uusia elinympäristöjä. Erityisen kallis esimerkki on Euroopan vihreä rapu, joka kilpailee tällä hetkellä kotoperäisten Dungeness-rapujen kanssa Yhdysvaltojen ja Kanadan länsirannikolla.
Vernan ja muiden tekemät tutkimukset tankkerien ja irtolastialusten vaikutuksesta osoittavat, että satamaan saapuvan laivan tyyppi voi ennustaa paremmin biologisia tunkeutumisia kuin pelkkä alusten tilavuus. Se tarkoittaa myös sitä, että näennäisesti toisiinsa liittymättömät muutokset kauppatoiminnassa voivat lisätä vieraiden lajien määrää. Esimerkiksi tankkerien ja irtolastialusten lisääntyminen hiilen ja maakaasun viennin lisääntyessä Chesapeake Bayssa ja Persianlahden rannikolla lisäsi painolastipurkausta paikallisissa suistoissa.
Mutta vaikka tankkerit ja irtolastit saattavat olla tärkeimpiä meren hyökkääjille, konttialukset tarjoavat ainutlaatuisia mahdollisuuksia kasveille ja hyönteisille, jotka lyhtykärpäsen tavoin voivat levitä nopeasti maisemaan. Tässä tapauksessa hyödykkeet ja niiden pakkaukset aiheuttavat suurimman huolen. Kasvit ja kaikki puusta valmistettu ovat erityisen vaarallisia.
Arvatkaa kuinka "murhahornet" todennäköisesti saapui Yhdysvaltoihin? (Luotto: AyhanTuranMenekay, Shutterstock)
Esimerkiksi vuonna 2017 Wisconsinin viranomaiset varoittivat, että Kiinasta tuodut ja paikallisesti myydyt hirsihuonekalut olivat saastuneella puukuoriaisten kanssa. Kuluttajat, jotka löysivät sahanpurua, olivat hälyttäneet virkamiehiä uusia huonekalujaan purkaessaan. Viranomaiset varoittivat, että kovakuoriaiset ja niiden toukat voivat selviytyä huonekalujen sisällä kaksi vuotta ennen kuin ne kasvavat aikuisiksi.
Rima Lucardi, tutkimusekologi Yhdysvaltain metsäpalvelusta Georgiassa, joka on tutkinut invasiivisia lajeja 20 vuotta, korostaa myös puiset pakkausmateriaalit, jotka kulkevat useimpien Yhdysvaltoihin saapuvien merikuljetusten mukana. Näitä ovat laatikot, lavat, alustat ja kotelot – materiaalityypit, jotka saivat Pan Jasminen potkimaan Yhdysvaltain vesiltä. Lucardi sanoo, että laivoilta löydetyt kovakuoriaiset pakenevat yleensä pakkausmateriaaleihin ja voivat, jos mahdollista, häiritä ekosysteemejä ja talouksia sellaisissa paikoissa, kuten Kaakkoisosan puutavaraa tuottavissa metsissä.
Tutkimukset osoittavat yhä useammin, että sekä astioiden ulko- että sisäpinnat tarjoavat kulmat ja saumat, joissa loiset, etanat, hyönteiset ja muut organismit voivat väijyä tai munia. Tällaiset pinnat ovat todennäköisesti levittäneet ruskeaa marmoroitua haisuvika ympäri maailmaa, mikä vahingoittaa Yhdysvaltojen satoa ja josta syytettiin jopa äskettäin viivyttämiseen autokuljetukset Australiaan.
Lucardin työ johti hänet äskettäin kuljetuskonttien sisään, jotka toimittavat niin monia ympärillämme olevia tavaroita. Toimiessaan Yhdysvaltain tulli- ja rajavartiolaitoksen pyynnöstä, joka yhdessä Yhdysvaltain maatalousministeriön kanssa tarkastaa saapuvan rahdin, Lucardi tutki kylmäkonttien imuritilät, jotka saapuivat Savannahissa, Georgiassa, maan suurimmassa konttisatamassa sijaitsevaan Garden Cityn terminaaliin. .
Vain yksi esimerkki mahdollisista vaikutuksista, satamissa eri puolilla maailmaa keinovalaistus houkuttelee iltaisin paikallisia hyönteisparvia.
"Jääkaappikontit ovat kuin mikä tahansa jääkaappi", Lucardi sanoo ja selittää, että ne tarvitsevat jatkuvaa ilmanvaihtoa, mikä tarkoittaa, että ne voivat imeä hyönteisiä ja kasvien leviämiä mistä tahansa reitin varrelta.
Lucardin tutkimus löysi tuhansia siemeniä noin 30 lajista, mukaan lukien villi sokeriruoko, liittovaltion kielletty haitallinen rikkakasvi, joka on tunkeutunut Floridan osiin. Työtä tehdessään Lucardi koki myös nopeatempoisen satamaympäristön, joka sekoittelee tavaroita – ja invasiivisia lajeja – satamista lähes äärettömiin sisämaan paikkoihin.
"Kontti voidaan laittaa kuorma-autoon tai junaan 24 tunnin sisällä saapumisesta", Lucardi sanoo.
Tämä kiireinen satamaympäristö on toinen tärkeä osa invasiivisten lajien palapeliä. Vain yhtenä esimerkkinä mahdollisista vaikutukset, satamissa eri puolilla maailmaa keinovalaistus houkuttelee iltaisin paikallisia hyönteisparvia, joista mikä tahansa voi imeytyä kontin imuritilään, lentää kontin sisään tai munia kontin pinnoille.
Lucardi sanoo, että nämä ja muut vektorit tuovat ei-kotoperäisiä lajeja Yhdysvaltain satamiin joka päivä, vaikkakin alle prosentti vakiintuu. Mutta tuo pieni osa on jo muuttanut maisemaa – ja jopa ihmiskulttuureja – alueilla eri puolilla maata.
Vanha herkku, jota pahentaa ilmasto ja pandemia
Laivat ovat kuljettaneet lajeja ympäri maailmaa aikojen ajan. Tutkijat uskovat, että 1840-luvulla taudinaiheuttajan kanta Phytophthora infestans, joka aiheuttaa perunaruttoa, seurasi kauppareittejä Meksikosta Belgiaan, missä se alkoi vahingoittaa satoa. Se saapui nopeasti Irlantiin, missä Irish Lumper oli suosikki. Lumper tarjoaa todellisen monocropin, P. infestans tuhosi satoja ja puutarhoja, mikä johti nälänhätään, kuolemaan ja joukkomuuttoon Yhdysvaltoihin, missä ihmiset, kuten oma isoäitini, rakensivat uutta elämää Bostonin kaltaisissa kaupungeissa.
Mutta tuskin siinä kaikki. 19-luvun lopulla sieni, joka todennäköisesti saapui Aasian taimitarhojen kanssa alkoi tappaa amerikkalaisia kastanjoita. Tunnettiin kerran nimellä "täydellinen puu” laadukkaan puutavaran, erinomaisten tanniinien ja runsaiden pähkinöiden vuoksi kastanja hävitettiin muutamassa vuosikymmenessä. Mainesta Georgiaan ja lännestä Illinoisiin kuoli 4 miljardia puuta, mikä muutti ikuisesti maisemaa. Esimerkkinä peräkkäisistä samanaikaisista sukupuutoista katosi myös kolme kastanjasta riippuvaista yöperhosta.
Viime aikoina aasialainen smaragdituhkaporaus, joka luultavasti kätkeytyy puisiin pakkausmateriaaleihin, on tuhonnut kymmeniä miljoonia puita Yhdysvalloissa vuodesta 2002 lähtien. Samoin miljoonat hemlock-puut Yhdysvaltojen itäosissa ovat antautumassa villainen hemlock adelgid, joka todennäköisesti saapui japanilaisille koristekasveille. Kun hemlock katoaa hitaasti, alue menettää yleisimmän kotoperäisen havupuunsa, ainutlaatuisen elinympäristönsä ja pitkäaikaisen hiilen sitomisen lähteen.
19-luvun lopulla sieni, joka todennäköisesti saapui Aasian taimitarhojen mukana, alkoi tappaa amerikkalaisia kastanjoita.
Smaragdituhkapora ja villainen adelgid ovat myös saamassa jalkaa ylös ilmastonmuutoksesta, joka on lämmittänyt talvet ja mahdollistanut hyönteisten laajentamisen Pohjois-Amerikassa. Verna ja Lucardi sanovat, että tällaisten ilmaston aiheuttamien laajentumisten odotetaan jatkuvan, eikä vain metsissä. Todisteet viittaavat siihen, että vedet lämpenevät kuljettaa Euroopan vihreitä rapuja pohjoiseen kohti Alaskaa.
Molemmat tutkijat myöntävät myös, että pandemiaan liittyvät kuljetusten viivästykset voivat edelleen auttaa invasiivisia laivoja, jotka viettävät pidempään satamissa tai kontit pysyvät paikallaan pidempään telakoilla.
Ennaltaehkäisy, ehkäisy, ehkäisy
Vuosikymmenten ajan Yhdysvallat ja muut maat ovat kehittäneet monimutkaista säännösten verkkoa, jonka tarkoituksena on vähentää lajien leviämistä rahtilaivojen kautta. Pan Jasmine tarina osoittaa, että ainakin joissain tapauksissa järjestelmä voi toimia. Mutta satojen satamien välillä liikkuvan tuhansien alusten maailmanlaajuisen laivaston hallitseminen on hidasta ja mutkikasta työtä.
Harva tietää sen paremmin kuin Marcie Merksamer, ympäristöbiologi ja painolastiveden asiantuntija, joka on tutkinut asiaa kahden vuosikymmenen ajan ja auttanut muotoilemaan kansainvälisen painolastiveden hallinnan toteutusta. sopimus. YK:n kansainvälisen merenkulkujärjestön hallitsema sopimus kirjoitettiin vuonna 2004, mutta se astuu voimaan vasta nyt.
Merksamer sanoo, että sääntöjen kirjoittamisen ja niiden täytäntöönpanon välinen kuilu sisältää 13 vuoden ponnistelun vakuuttaakseen tarpeeksi maita allekirjoittamaan sopimus, jotta se ratifioidaan. Tuohon aikaan hallitukset, teollisuus, hallitustenväliset virastot ja muut kiistelivät yksityiskohtien valtameren yli, teknisistä poliittisiin.
"Se on hyvin monimutkaista", Merksamer sanoo. "Säännöt, jotka toimivat saarivaltiossa, kuten Fidžinissä, eivät välttämättä toimi suuremmassa maassa, kuten Norja."
Lopulta uudet säännöt edellyttävät aluksia noudattamaan purkamisstandardia, joka toistaiseksi edellyttää painolastiveden vaihtamista syvällä merellä kaukana rannikoista. Tämä muuttuu myöhemmin vaatimukseen varustaa kaikki alukset korkean teknologian vedenkäsittelyjärjestelmillä, jotka on todistettu tehokkaiksi painolastiveden organismien käsittelyssä.
Yli 80 maata on allekirjoittanut sopimuksen – mikä edustaa 90 prosenttia maailmanlaajuisesta laivausvetoisuudesta – ja sopimus on IMO:n mukaan "kokemusten rakentamisvaihe". Merksamer kuvailee tätä teollisuuden ja sääntelyviranomaisten aika kokeilla sääntöjä, testata uusia hoitojärjestelmiä sekä kerätä palautetta ja tietoa. Vaiheen oli määrä päättyä vuonna 2022, mutta IMO harkitsee sen lykkäämistä vuoteen 2024, jolloin sopimus kiristyy.
Mutta siinä ei vielä kaikki, Merksamer selittää. Tänä samana pitkän ajanjakson aikana Yhdysvallat, joka ei ole IMO-sopimuksen osapuoli, suunnitteli oman suuntansa painolastiveden säätelyyn sen jälkeen, kun vuotta teollisuuden ja luonnonsuojeluryhmien oikeusjuttuja ja ehdottamia lainsäädäntöratkaisuja. Vuonna 2018 kongressi lopulta vastasi Laki aluksen satunnaisesta purkamisesta, joka muutti puhtaan veden lakia selventääkseen sääntelyrooleja. Lain sääntöjen laatiminen on käynnissä, mutta sen odotetaan lopulta luovan standardeja kaupallisille toimille.
Samanlaisia tarinoita ympäröi muita vektoreita. Esimerkiksi vuonna 2011 IMO viimeisteli kansainvälisen vapaaehtoistyön suuntaviivat vähentämään kaupallisten alusten biologista likaantumista. Suuntaviivoista puuttuu painolastivesisopimuksen voima, mutta niiden tarkoituksena on luoda maailmanlaajuista johdonmukaisuutta. Sitten vuonna 2014 Uusi-Seelanti esitteli maailman ensimmäisen pakollisia kansallisia standardeja biolikaamista varten. Ne ovat IMO:n ohjeiden mukaisia, mutta edellyttävät, että maahan saapuvien alusten on täytettävä "puhtaus"-standardi tai ne puhdistetaan paikan päällä.
Ennaltaehkäisy on nro 1 tapa hallita invasiivisia lajeja.
Mitä tulee laivojen yläosaan, kansainvälinen säännöt YK:n elintarvike- ja maatalousjärjestö perusti puisille pakkausmateriaaleille vuonna 2002, ja niitä on sittemmin muutettu useita kertoja. Ne edellyttävät standardoitua leimaa, joka osoittaa, että materiaalit on käsitelty joko lämmöllä tai erittäin myrkyllisillä aineilla metyylibromidi kaasutusaine. Yhdysvalloissa tulli- ja rajavartioviranomaiset – kuten ne, jotka käynnistivät Pan Jasminen New Orleansista – tarkastavat leimat. Ja vaikka tarina Pan Jasminesta ja muista 2021 kouristukset ovat rohkaisevia, kriitikot huomauttavat, että agentit tarkastavat vain murto-osan vuosittain saapuvasta lastista.
Kuljetuskonttien sääntely on paljon vähemmän kehittynyttä. FAO edistää vapaaehtoista puhtautta suuntaviivat, mutta vuonna 2015 se keskeytetyn liikettä kohti kansainvälistä standardia. Samanaikainen pohjoisamerikkalainen ponnisteluja ovat myös keskittyneet vain vapaaehtoisiin käytäntöihin, kun taas äskettäin toimialaryhmien koalitio ilmaisi vastustuksensa kansainvälisten sääntöjen kehittämiseen. Australia ja Uusi-Seelanti tekevät kuitenkin yhteistyötä teollisuuden kanssa Vaatii saapuvat säiliöt on puhdistettava sisältä ja ulkoa ja ruiskutettava hyönteismyrkkyillä.
Lucardin ja muiden tutkimusten valossa kontteja vektoreina monet tarkkailijat toivovat ankkuroitua globaalia politiikkaa. Ja vaikka sääntelyalue on mutkikas ja kehittyy, yksimielinen lanka on sen keskittyminen ennaltaehkäisyyn.
Ennaltaehkäisy on ykkönen tapa hallita invasiivisia lajeja, Verna sanoo. "Se aiheuttaa ennakkokustannuksia, mutta ne ovat pienempiä kuin useimmat seurantatoimet."
Tunnelma resonoi, kun virkamiehet eri puolilla maata kamppailevat erehtyneiden hornettien, kovakuoriaisten, kärpästen ja rapujen perässä ja kun asukkaat surevat alkuperäisten asukkaiden, kuten kastanjoiden ja hemlockien, menetystä.
Lähde: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs
