GE:n uusissa autonomisissa sähköpattereissa ei ole ohjauspyörää, polkimia tai ohjaamoa

Itse ajavat autot ovat kestää kauemmin muuttua todeksi kuin monet asiantuntijat ennustivat. Mutta se ei tarkoita, etteikö tasaista edistystä tapahtuisi; päinvastoin, autonominen ajotekniikka tekee jatkuvasti edistysaskeleita kaikenlaisissa ajoneuvoissa, autoista kuorma-autoihin ja busseihin. Viime viikolla General Electric (GE) ja ruotsalainen rahtiteknologiayritys Einride ilmoitti kumppanuus itsenäisten sähköautojen lanseeraamiseksi.

Mukaan lehdistötiedote, laivasto on ensimmäinen laatuaan Yhdysvalloissa, ja kuorma-autot kulkevat GE:n 750 hehtaarin Appliance Parkin kampuksella Louisvillessä, Kentuckyssa sekä GE:n tiloissa Tennesseessä ja Georgiassa.

Einride on perustettu vuonna 2016, nosti $ 25 miljoonaa A-sarjan rahoituksessa vuonna 2019, ja viimeksi kerätty $ 110 euroa viime toukokuussa. Vaikka yritys valmistaa ihmisten ajamia sähkökuorma-autoja, se tunnetaan ensisijaisesti toisesta ajoneuvosta, jota ei voi oikein kutsua kuorma-autoksi; Yrityksen Podsissa ei ole vain kuljettajia, vaan myös ohjaamoita, joihin kuljettajat voisivat istua. Ajoneuvot ovat samanlaisia ​​kuin Volvon Vera kuorma-autot, joista myös puuttuu ohjaamo, vaikka Podit on tarkoitettu keskipitkille matkoille ja kapasiteetille, kuten tavaroiden siirtämiseen jakelukeskuksesta useisiin paikallisiin liikkeisiin.

Podit tarvitsevat viranomaisten hyväksynnän toimiakseen yleisillä teillä, joten toistaiseksi ne rajoittuvat ajamiseen asiakkaiden kampuksilla (turvakuljettajaa ei vaadita, jos ajoneuvot ovat yksityisellä kiinteistöllä). Mukaan Reuters, Einride palkkasi juuri ensimmäisen etäohjaimensa (sijoittuu Yhdysvaltoihin), joka voi ottaa Podit hallintaansa, jos ne joutuvat tilanteeseen, jossa tarvitaan ihmisen päätöksentekoa.

Huolimatta siitä, että Einride on toistaiseksi rajoittunut yritysten kampuksille, Einride kuvittelee sen teknologian tuovan mitattavissa olevan eron päästöissä. Hän arvioi, että GE-kumppanuus pelastaa yrityksen. 970 tonnia hiilidioksidipäästöistä ensimmäisenä vuonna, ja määrä kasvaa, kun lisää kuorma-autoja lisätään.

"Seitsemän-kahdeksaan prosenttia maailman hiilidioksidipäästöistä tulee raskaasta maanteiden tavaraliikenteestä", Robert Falck, Einriden toimitusjohtaja ja perustaja, kertoi TechCrunch. "Yksi Einriden käynnistämisen tekijöistä on se, että olen erittäin huolissani siitä, että optimoimalla ja tekemällä maanteiden tavarakuljetuksia itsenäisiksi, mutta dieselin pohjalta, on todennäköistä, että lisäämme päästöjä, koska sen käyttö tulisi niin paljon halvemmaksi."

Tämä olisi oppikirjaesimerkki Jevonsin paradoksi: kun teknologinen kehitys lisää resurssin käytön tehokkuutta, mikä laskee sen kustannuksia, mutta aiheuttaa kulutuksen lisääntymisen kasvavan kysynnän vuoksi, mikä viime kädessä mitätöi mainitun resurssin säästöt.

Sähköistys on siis keskeinen osa Einriden strategiaa ja yksi sen kolmesta ytimestä. tarkennuspisteet (digitoinnin ja automaation ohella yritys loi digitaalisen alustan, joka hoitaa asiakkaiden suunnittelun, aikataulutuksen, reitityksen, laskut ja laskutuksen). "Voit itse asiassa sähköistää jopa 40 prosenttia Yhdysvaltojen maanteiden tavaraliikennejärjestelmästä kilpailukykyisellä liiketoimintamallilla käyttämällä olemassa olevaa teknologiaa", Falck sanoi. "Kyse on enemmän uuden ajattelutavan käyttöönotosta kuin vain laitteiston parantamisesta."

Einridellä on myös sopimukset rengasvalmistajan Bridgestonen ja kauramaitoa valmistavan Oatlyn kanssa. Yhtiö aikoo avata ensi vuonna Yhdysvaltain pääkonttorin New Yorkiin sekä toimistot Austiniin ja San Franciscoon.

Kuva pistetilanne: einride

Lähde: https://singularityhub.com/2021/11/04/gges-new-autonomous-electric-pods-have-no-steering-wheel-pedals-or-cab/