Vety: Siinä pitkällä matkalla

Akkukäyttöiset sähköajoneuvot hallitsevat OEM-tuotetta
vety hakee jalansijaa alueellisessa rekkaliikenteessä

Vetyä koskevan CERAweek-paneelin avauksessa
moottoriajoneuvojen sovellukset, Edouard Tavernier, toimitusjohtaja
S&P Global Mobility totesi, että "On vakuuttavia
sovelluksia vedyn juurtumiseen." Tekniikka kuitenkin
sillä on huomattavaa kuromista kiinni alan työntöihin verrattuna
akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja (BEV) kohtaan.

Vedyn tärkein etu on lähes saumaton käyttökokemus
tankkaamisesta ja kamppailee sähköautojen akkujen latausverkon kanssa
on dokumentoitu hyvin. Se sanoi, vetypolttokennot ja
sisäistä palamista testataan edelleen rajoitetusti
määrät ja niillä on vaikuttava hintapreemio. Vety
infrastruktuuri on vielä syntymässä, mikä rajoittaa mahdollisuuksia
hyväksyntää vähittäismarkkinoilla.

Nämä rajoitukset työntää vetyä enemmän maailmaan
alueelliset jakeluautot, joissa polttoaineen saantia voidaan valvoa ja
pitkäaikaiset ylläpitosäästöt voivat kattaa ensimmäisen etukävelyn.
Tämä voi koskea sekä suuria laivastoja että viimeisen mailin laivastoja.

"Jos ratkaiset infrastruktuurin, haasteet katoavat."
sanoi James Kast, Toyotan vetyinfrastruktuurin johtaja
Moottori Pohjois-Amerikassa. Mutta ne esteet ovat valtavia. Kuljetus ja
varastointi – joko kaasumaisessa tai nestemäisessä muodossa – sisältää
teknisiä haasteita, eikä kansallista tankkausverkostoa ole
asemilla.

Suuri laitevalmistaja Nikola vastaa tähän haasteeseen molemmissa
ajo-ohjeet: Akku-sähköinen rig, jonka väitti 330 mailia
ja vetypolttokenno, jonka toimintasäde on 500 mailia.
Paradoksaalista kyllä ​​ajatus on, että vedystä tulee pitkä matka
kuljetusratkaisu – kun tankkausverkosto voidaan ottaa käyttöön
paikka.

"Rekkakuljettajat tienaavat rahaa ottamalla paljon kuormaa niin pitkälle kuin voivat"
sanoi Carey Mendes, Nikolan energiajohtaja. "Jos kerrot
ihmiset: "Se tulee olemaan viisi vuotta", he eivät adoptoi. Sillä on
olla sitä aikaisemmin."

Tämä tarkoittaa väliaikaisia ​​ratkaisuja, kuten mobiilitankkauslaitteita
Nikola tarjoaa asiakkaita. Nikola on myös liittynyt HYLAan
rakentaa jopa 60 huoltoasemaa vuoteen 2026 mennessä. Ensimmäiset asemat tulevat olemaan
palvelevat rekkoja, jotka liikennöivät Long Beachin ja Losin viereisissä satamissa
Angelesissa sekä Ontarion ja Coltonin sisämaan kuljetuskeskuksissa. Kuten
satamissa on käytössä pysäköityjen kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjä vähentäviä toimenpiteitä
pitkiä aikoja varten vety saattaa olla parempi ratkaisu
kuin akkusähköinen, Kast huomautti.

Vetyasemien rakentamisessa on omat esteensä
paikallisesta luvasta, sanoi Jennifer Hamilton, toinen toimitusjohtaja
tekninen ja toiminnallinen vetypolttokennokumppanuus.
Visiot Hindenburgista leikkivät kaupunginvaltuuston jäsenten päässä
pyydettiin sallimaan vetyaseman sijoittaminen jalanjäljelle
bensahuoltoasema.

"Tarvitsemme varmasti lisää asemia. Infrastruktuurin pitää olla
siellä ajoneuvojen edellä. Koulutusta on paljon
tehty, Hamilton sanoi.

Aramcon kuljetuspäällikkö Amer Amer näkee
vetykuljetuksen pääasiallisena esteenä. Kaasumaisessa muodossa se voi olla
puristetaan vain niin paljon ja kuljetetaan tehottomasti, mutta milloin
nesteytetty käyttämällä molekyyliä, kuten ammoniakkia, lisäämään sen tiheyttä,
kohdeaseman täytyy kalliisti repiä elementit takaisin
palauttaa vedyn alkuperäiseen muotoonsa.

Entä varhaiset tarjoukset vedyn perustamisesta henkilöautoksi
voimansiirto vaihtoehto? Toyota myi vuonna 2,094 Mirai-polttokennoautoa
rajoitetut markkinat vuonna 2022, kun taas Honda lopetti hitaan myynnin
Selkeä polttokenno vuonna 2021. Toyotan Kast sanoi, että vety tarvitsee a
boost: ”Vedyn käyttöä on vaikea perustella, kun se on pieni ja juuri nyt
se on pieni. Suuren mittakaavan investointien perusteleminen on haaste, kun
se ei näytä sopivalta. Meillä on varhaisia ​​omaksujia. Meidän täytyy
ajattele isommin."

Amer sanoi, että vedyllä saattaa olla suurempi vaikutus
vanhojen, likaisten moottoreiden jälkiasennus vetypohjaisilla voimansiirroilla: "Meidän on puututtava olemassa olevaan kalustoon. Käsitellään tulevaa automyyntiä
ei anna sinulle suurinta vastinetta rahalle."

– Mark Rechtin, päätoimittaja ja toiminnanjohtaja,
S&P Global Mobility

Tämän artikkelin on julkaissut S&P Global Mobility, ei S&P Global Ratings, joka on S&P Globalin erikseen hallinnoima osasto.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html