Toimittajaongelmien vaikutus Pohjois -Amerikan kuorma -autojen tuotantoon

Keskisuurten ja raskaiden kuorma-autojen (luokat 4-8) OEM-valmistajat Pohjois-Amerikassa
ovat osoittaneet vähemmän toimittajaongelmien vaikutusta ja vaikka ne ovat varmoja
mallit pysäytettiin joksikin aikaa, lähes kaikki tuotanto jäi
käytössä vuoden 2021 toisella neljänneksellä. Odotettu volyymi vuonna
ensimmäisellä vuosipuoliskolla oli alirakennettu 3 % ja toukokuussa
julkaisu IHS Markit ennustaa, että useimmat OEM-valmistajat muodostavat
vuoden loppuun mennessä menetettyjen volyymien määrä kasvoi 8 % (verrattuna
edellinen painos), kun taas toiset siirtyvät vuoteen 2022. Jotkut OEM-valmistajat
vievät myös keskeneräisiä yksiköitä tuotantolinjoilta
valmistuvat, kun osia on saatavilla.

Suurin haaste on mikrosirujen ja muiden pula
elektroniset komponentit, kuten näyttöyksiköt, ohjaimet, anturit,
prosessorit. Samaan aikaan ongelmat ovat kuitenkin lisääntyneet
raaka-aineiden, kuten teräksen, hinnat ja saatavuus,
alumiinia ja tiettyjä kemikaaleja, mukaan lukien istuimiin tarvittavat
vaahto. Kevyisiin ajoneuvoihin (luokat 1-3) verrattuna kuorma-autot ja linja-autot käyttävät
eri komponentteja ja numerot ovat yksinkertaisesti pienempiä
keskisuuren ja raskaan kaupallisen sektorin (0.5 miljoonaa) kuin
kuluttajille suunnatut kevyet ajoneuvot (16 miljoonaa).

Viime talven ankarat sääolosuhteet mukaan lukien
erittäin harvinaisia ​​lumi- ja jäämyrskyjä Meksikonlahdella aiheutti
suuria ongelmia valmistus- ja kemianteollisuudessa
alueella. Siitä huolimatta, jopa myrskyjen huipulla
Helmi- ja maaliskuussa alueen kuorma-autotehtaita ei suljettu.

Daimler Trucks North America (DTNA) kertoi sen maaliskuun lopulla 2021
käyttäisi "pyöriviä seisokkeja" keskitehoisissa tehtaissaan Mt.
Holly, Pohjois-Carolina ja Santiago, Meksiko, koska
materiaalipulasta. Tarkoituksena oli hallita alhaisempia tuotantotasoja
tilapäisesti välttäen kasvien sulkemista kokonaan
kunnes tilanne paranee tai kesäkuun loppuun. Kadonneet
määrät täytettäisiin mahdollisimman pian, jotta vältytään
vähennyksiä vuoden kokonaisvolyymeihin. Tähän mennessä ymmärrämme
molemmat laitokset ovat käytännössä palanneet suunnitellulle tasolle.

GM:n Chevrolet Express/GMC Savana -työauto pysähtyi
omalla Wentzvillen tehtaalla ja hidastuivat merkittävästi
Springfieldin tehdas, jonne Navistar rakentaa sen GM:lle. Samanlainen,
Ford keskeytti Econoline-työautonsa ja -autonsa tuotannon
F53/F59 stepvan ja matkailuauton alusta (Detroitin alustatehdas suljettu
vähintään kuukauden ajan). Sen sijaan painopiste siirtyi suureen volyymiin
kevyet ajoneuvot, kuten F-150 lava-auto (25-30 tk/kk).
Keskitehoisia F-450-750-malleja valmistetaan sillä välin
ilman suuria laskuja Kentucky Truckissa ja Ohio Assemblyssa
Kasveja.

PACCAR, Volvo ja Navistar tunnustavat myös ongelmat
tarjontatasoon vaikuttavat tuotantoon, mutta jokainen näyttää luottavalta siihen
ongelmat voidaan ratkaista vuoden toisen puoliskon aikana.
On olemassa anekdoottisia todisteita siitä, että myös ajoneuvoja rakennetaan melkein
valmis, mutta jätetään odottamaan tiettyjen lopullista kokoonpanoa
osia myöhemmin. Kuinka monta yksikköä tämä tarkalleen ottaen sisältää, on vaikea arvioida
tietää, mutta kaikki näyttävät olevan yhtä mieltä siitä, että numero ei ole
poikkeuksellisen merkittävä, luultavasti missä tahansa 5,000 10,000-XNUMX XNUMX välillä
kaikki yhteensä. Puuttuvat volyymit (verrattuna "normaaliin" tahtiin) ovat jälleen
jokainen valmistaja tuntee olevansa melko varma
voi korvata hieman korkeampien linjanopeuksien käytön myöhemmin
vuosi.

Ainoa "fyysinen" pysähdys johtuu kahdesta iskusta
Volvon New River Valleyn tehdas Virginiassa. Ensin huhtikuussa
United Auto Workers (UAW) -liitto kesti kaksi viikkoa ja palasi
töihin sopimusneuvottelujen jatkuessa. Kuitenkin 7. kesäkuuta
ammattiliitto julisti sopimuksen kelpaamattomaksi ja jatkoi
lakko. Kaikki arviot toisen lakon pituudesta ovat ennenaikaisia
tässä vaiheessa, mutta ajoitus asettaa merkittäviä paineita tulla
ratkaisuun, jotta tuotantoa voidaan jatkaa vahvoja huomioiden
markkinoiden kysyntä ja korkea tilausmäärä.

Stellantisin Saltillo Truck -tehdas Meksikossa, joka valmistaa Ramia
Luokkien 4 ja 5 versiot ovat myös välttäneet suuret vaikutukset
oletettavasti tuotteiden ja niiden välisten erojen ansiosta
massamarkkinoiden Ram 1500, joka on rakennettu Yhdysvalloissa, kuten
Jeep-merkkiset katumaasturit, jotka ovat kuluttajan kannalta kriittisiä
on pauner se.

Navistarin Escobedon tehtaan rakentaminen Pohjois-Meksikossa jatkuu
suuria määriä, joista monet viedään Yhdysvaltoihin. Ei pääainetta
hidastukset ovat toistaiseksi ilmeisiä Meksikossa; itse asiassa toipuminen
kaikkien OEM-valmistajien joukossa on erittäin kestävä.

Kaiken kaikkiaan Pohjois-Amerikan kuorma-autotuotannon odotetaan kasvavan
elpyi lähes 24 % viime vuodesta ja jatkuu vuoteen 2022,
riippuen materiaalien ja työvoiman saatavuudesta.

Lähde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/impact-of-supplier-issues-on-north-american-truck-production.html