Intialainen miljardööri suunnittelee lanseeraavan halpalentoyhtiön jo kovilla markkinoilla

Intialaisen miljardöörin Rakesh Jhunjhunwalan suunnitelma ultrahalpalentoyhtiön perustamisesta voi antaa lentokonevalmistaja Boeingille mahdollisuuden saada takaisin Intiassa kadonnut asema. yhden suurimmista asiakkaistaan, Jet Airwaysin, kaatuminen, kaksi vuotta sitten, alan johtajat sanovat.

Jhunjhunwala, joka tunnetaan intialaisena Warren Buffettina onnistuneista osakesijoituksistaan, aikoo tehdä yhteistyötä yrityksen entisten toimitusjohtajien kanssa. Indigo, maan suurin lentoyhtiö, ja Jet Airways vastatakseen kotimaan lentomatkustuksen kysyntään.

Vaikka suunnitelmat Akasa Airin käynnistämisestä tulevat ajankohtaan, jolloin Intian ilmailuteollisuus on hermostunut pandemian vaikutuksista lentoyhtiöiden menettäen miljardeja dollareita, alan pitkän aikavälin näkymät tekevät siitä kuumat markkinat lentokonevalmistajien Boeingille ja Airbusille.

"Airbusin ja Boeingin välillä tulee olemaan suuri taistelu", sanoi Nitin Sarin, johtava osakas lakitoimisto Sarin & Co:sta, joka neuvoo vuokranantajia ja lentoyhtiöitä.

"Boeingille tämä on loistava tilaisuus astua sisään ja parantaa peliä, koska heillä ei ole muuta suurta operaattoria 737-koneilleen Intiassa SpiceJetin lisäksi", Sarin sanoi viitaten Boeingin kapearunkoon.

Yrityksen yksityiskohtia, mukaan lukien päätökset lentokoneiden tilauksista, ei ole julkistettu virallisesti, mutta Jhunjhunwala kertoi Bloombergille aikovansa omistaa 40 prosenttia Akasasta, jolla on neljän vuoden sisällä 70 enintään 180-paikkaista lentokonetta.

Jhunjhunwala, jonka Forbes arvioi 4.6 miljardiksi dollariksi. ei vastannut haastattelupyyntöön. Boeing ei vastannut kommenttipyyntöön.

Intian taivaa hallitsevat halpalentoyhtiöt (LCC), mukaan lukien IndiGo, SpiceJet, GoFirst ja AirAsia India, ja suurin osa niistä liikennöi Airbusin kapearunkokoneita.

Boeing hallitsee Intian laajarunkoisia 51 lentokoneen markkinoita, mutta hintasodat ja korkeat kustannukset ovat johtaneet uhreihin täyden palvelun lentoyhtiöissä, mukaan lukien Kingfisher Airlines vuonna 2012 ja Jet vuonna 2019, mikä tekee LCC:stä ja Airbusista entistä hallitsevampia.

Boeingin osuus Intian 570 kapearunkokoneesta laski 18 prosenttiin Jetin 35 prosentista vuonna 2018, kun se oli kuollut, osoittavat konsulttiyhtiö CAPA Intian tiedot. Jet pelastettiin äskettäin konkurssista ja sen odotetaan lentävän uudelleen.

Intialaisilla lentoyhtiöillä on tilauksessa yli 900 konetta, joista 185 on Boeing 737 -lentokoneita ja 710 Airbusia, jonka mukaan IndiGo on yksi suurimmista asiakkaistaan ​​maailmanlaajuisesti.

"Jos sinun on vuokrattava lentokone, sitä on runsaasti ja vuokralleantajat tarjoavat mielellään kilpailukykyiset hinnat, jopa parempia kuin ennen COVID-aikaa", Sarin sanoi.

Hän kuitenkin varoitti, että Intia on edelleen vaikea paikka harjoittaa liiketoimintaa, sillä sääntelyesteet ja kalliit ja alikehittyneet lentokentät tekevät LCC:istä vähemmän tehokkaita kuin ulkomaiset markkinat.

Vaikka Akasa kohtaa kovaa kilpailua pahoinpidellyillä, COVIDin jälkeisillä markkinoilla, mikä on pakottanut lentoyhtiöt neuvottelemaan ehdot uudelleen vuokranantajien ja myyjien kanssa, keräämään uusia varoja ja leikkaamaan kustannuksia, puhtaalta pöydältä ja hyvästä pääomasta aloittaminen antaa sille etua.

Akasan muut perustajat ovat Aditya Ghosh, joka vietti vuosikymmenen IndiGon parissa ja jolle pidettiin sen varhaista menestystä, ja Vinay Dube, Jetin entinen toimitusjohtaja, joka on myös työskennellyt Deltan kanssa.

"Se tulee olemaan pitkä matka ja uutta lentoyhtiötä testataan erittäin ankarasti, mutta kapitalisaatio ja lähtötiimi antavat luottamusta siihen, että he voivat menestyä", CAPA Intian johtaja Kapil Kaul sanoi.

(Raportti Aditi Shah; editointi Anil D'Silva)

Tämän artikkelin on kirjoittanut Aditi Shah alkaen Reuters ja hänellä oli laillinen lupa Teollisuuden sukellus kustantajaverkosto. Ohjaa kaikki lisensointikysymykset osoitteeseen legal@industrydive.com.

Katso koko artikkeli