Jo ennen kuin COVID-pandemia syvensi Amerikan rakkautta verkkokauppoihin, New Yorkin jakelukuljettajat vähenivät 1.5 miljoonaa pakettia New Yorkin ovella joka päivä.
Tämä päivittäinen kaupan lumivyöry on tuonut mukanaan liikenneruuhkia ja pysäköintikaaosten niin vakavaa NYC:n kaupunginvaltuusto hyväksyi äskettäin lain, jonka tarkoituksena oli hillitä taistelua hillitystä tilasta. Mutta kaikkialla olevat laatikkomaiset jakeluautot, jotka ovat laskeutuneet eteenpäin kaupungeissa ja esikaupungeissa ympäri maata, älä vain aiheuta turhautumista muille kuljettajille. Ne kuuluvat ajoneuvoluokkaan - keskiraskaita ja raskaita kuorma-autoja -, joka röyhtäyttää noin 24 prosenttia Yhdysvaltojen kuljetusten päästöistä, vaikka se muodostaa vain 5 prosenttia kaikista tien päällä olevista ajoneuvoista. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto.
Toimituskuorma-autojen päästöt sekä muiden yritysajoneuvojen pakoputkista poistuva CO2 ovat ongelma, johon Merchants Fleet pyrkii puuttumaan. The nouseva kalustohallintayhtiö on asettanut aggressiivisia sähköistystavoitteita: 50 prosenttia omasta laivastostaan vuoteen 2025 mennessä; ja 50 prosenttia asiakkaidensa kalustosta vuoteen 2030 mennessä.
Päästäkseen sinne se on ennakkotilannut 40,000 2.4 sähköautoa ja sitoutunut maksamaan niistä noin XNUMX miljardia dollaria, Merchants Fleetin sähköistyksen ja kestävän kehityksen johtaja Hari Nayar kertoi GreenBizille. Tämä sisältää yhteensä 18,000 XNUMX sähköistä pakettiautoa ja keskikokoista jakeluautoa tehnyt General Motorsin BrightDrop-tytäryhtiö, joka on myös musteella huomattavia tarjouksia Walmartin ja FedExin kanssa.
"Haluamme olla planeetan sähköisin laivastonhallintayhtiö", sanoi Nayar, joka liittyi Merchants Fleet -laivastoon hieman yli vuosi sitten. ”Kun nämä ajoneuvot tulevat markkinoille, haluamme olla joko 1. tai 2. jonossa. Emme halua olla sijalla 25 jonossa, emme halua olla sijalla 15.”
Puhtaan koon näkökulmasta katsottuna Merchants Fleet saattaa tarvita tällaista moxia varmistaakseen paikkansa jonossa. Keskikokoinen pohjoisamerikkalainen kalustopäällikkö Hooksettissa, New Hampshiressa, yritys hallinnoi noin 160,000 XNUMX ajoneuvoa, mukaan lukien työ- ja jakeluautot, vaan myös myyntiedustajien ja muun ajointensiivisen henkilöstön käyttämät työsuhdeautot. Vertailun vuoksi, Element Fleet Management, yksi suurimmat yrityskaluston johtajat, jolla on yli miljoona ajoneuvoa liikenteessä maailmanlaajuisesti.
Siellä on hyvin laaja valikoima tietoa, valmistautumista ja kokemusta.
Eikä se ole kuin toimituspäälliköt, kuten FedEx ja Amazon, omaksuvat puutteellisen lähestymistavan sähköistykseen. Amazon on tilannut karkeasti 100,000 XNUMX sähköautoa Rivian, vilkas sähköautoyhtiö, josta se omistaa 20 prosenttia, ja ensimmäiset 10,000 2023 toimitetaan tälle vuodelle. Lisäksi verkkokaupan jättiläinen on tilannut ”tuhansia” Stellantisin uutta Ram ProMasteria, toista sähköistä pakettiautoa, jonka odotetaan tulevan markkinoille vuonna XNUMX.
Toisin sanoen näiden ajoneuvojen kysyntä ylittää tarjonnan, minkä Nayar odottaa jatkuvan, vaikka tien päällä olevien sähköautojen määrä kasvaa tänä vuonna. Itse asiassa 50 prosentin muuntaminen Merchantin omasta laivastosta "on saavutettavissa oleva tavoite vielä tänään, jos haluamme tehdä niin", hän sanoi. ”Sillä ei kuitenkaan ole suurta liiketaloudellista järkeä, koska Yhdysvalloissa ei ole nykyään sellaista latausinfrastruktuuria. … Ja monet ajoneuvot ovat PowerPoint-pisteissä verkkosivustoilla tai tiedotusvälineissä, mutta ihmiset eivät ole todella kokeneet niitä.”
Yhtiö asetti tavoitteen vuodelle 2025, koska tämä aikajana synkronoituu niiden EV-latausasemayhtiöiden kasvusuunnitelmien kanssa, joiden kanssa Merchants Fleetillä on suhteita, Nayar lisäsi. Ja tietysti Merchants pitää silmällä Bidenin hallinnon yksityiskohtia infrastruktuurisuunnitelma, joka sisältää 7.5 miljardia dollaria latausasemiin.
Suuri vaikutus, suuret päästöt
Yritysten laivastoilla voi "on suuri vaikutus koko kuljetussektorin onnistuneeseen sähköistämiseen", mukaan RMI:n julkaisema raportti tammikuussa 2021. Suuren ajoneuvokannan muuttaminen sähkökäyttöisiksi voi "mittakaavassa ajaa", jolloin organisaation kustannukset pienenevät sen siirtyessä. Se voi myös auttaa virtaviivaistamaan lupa- ja laitosten yhteenliittämisprosesseja ja vaikuttaa laajempiin sähköistyssuuntauksiin.
Tämän lisäksi yritysten on kiireellisesti otettava johtava rooli sähköistymisessä, koska myös hyötyajoneuvot aiheuttavat suuria kasvihuonekaasupäästöjä, ja päästöt ovat nousseet pilviin viimeisen 30 vuoden aikana.
Vuosina 1990–2019 keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen päästöt hyppäsi yli 90 prosenttia, suurin prosenttiosuus kaikista tärkeimmistä kuljetusmuodoista. Luokkaan kuuluvat muuhun käyttöön käytetyt ajoneuvot, kuten hyöty- ja huoltoautot, mutta kasvun päätekijänä on ollut nyt hetken mielijohteesta napin painalluksella tilattujen tavaroiden kasvava kulutus.
Kaiken kaikkiaan Yhdysvaltojen osuus on arviolta 18 prosenttia maailman maanteiden tavaraliikenteen CO2-päästöt, suurin osuus kaikista maailman maista.
Kaikilla laivastonhaltijoilla ei kuitenkaan ole kunnianhimoisia sähköistämistavoitteita. Vuonna 2020, kun RMI tutki raporttiaan paikallis- ja osavaltiohallintojen, sähkölaitosten, yliopistojen, yksityisten teknologiayritysten ja toimituspalvelujen kalustopäälliköiltä, organisaatio havaitsi, että yli 80 prosenttia oli jo aloittanut kalustonsa sähköistämisen. He eivät kuitenkaan kaikki olleet valmiita lähtemään liikkeelle, Chris Nelder, yksi raportin tekijöistä, kertoi GreenBizille.
"Siellä on hyvin laaja valikoima tietoa, valmistautumista ja kokemusta", hän sanoi. ”Puhuimme esimerkiksi joidenkin kalustopäälliköiden kanssa, jotka eivät ensimmäiseksi tienneet laitosten yhteenliittämisestä. Heillä ei ollut aavistustakaan, että heidän täytyi alkaa puhua laitoksensa kanssa vuotta tai enemmän ennen kuin he tarvitsevat merkittävää tehonlisäystä laitoksessaan, jos he aikoivat asentaa joukon latausasemia uudelle sähköajoneuvolle. Ja sitten keskustelimme muiden kalustopäälliköiden kanssa, jotka ovat niin paljon edellä peliä, he ovat periaatteessa kaikkia muita alalla edellä, koska he harjoittavat maailmanlaajuisesti massiivisia toimintoja, jotka yrittävät saada sähköä.
Merchants Fleet pyrkii olemaan alan kärjessä.
Yhtiö lanseerasi äskettäin Electrify Fleet Hub, yhden luukun online-tietoalusta, joka on suunniteltu auttamaan kalustojohtajia sähköautojen siirtymäprosessissa. Keskittimen avulla käyttäjät voivat tutkia nykyisiä ja tulevia sähköautomalleja erityistarpeidensa perusteella; tarjoaa sähköajoneuvojen käyttöönoton suunnittelun, latauksen ja infrastruktuurin tiekartat ja rahoituslähteet; ja sisältää muita resursseja, kuten valkoisia papereita, infografioita ja webinaareja.
Yritys vaikuttaa myös asiakkaisiinsa ja omaan henkilöstöönsä antamalla heidän testata ajoneuvoja. "Yritämme helpottaa ajoneuvojen lentäjiä", Nayar sanoi. "Meillä on yksi tulossa tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Meillä on pääsy BrightDropin EV1:aan valituille asiakkaillemme.
”Yksi niistä asioista, joista olen erittäin intohimoinen, on… että ensimmäisen kokemuksen on oltava kultainen kokemus. Se nopeuttaa adoptiota. Ja ensimmäisen kokemuksen on todellakin oltava kuljettajalla, joka käyttää ajoneuvoa, ei sen hyväksyneelle C-suite-henkilölle tai henkilölle, joka kirjoitti ostotilauksen, vaan henkilölle, joka toimittaa nuo paketit tai henkilölle, joka ajaa sitä koulua. linja-auto tai kyseisen nosturin tai trukin kuljettaja. Tämä on henkilö, jonka sinun on kohdistattava, koska jos he rakastavat ajoneuvoa, 90 prosenttia työstä on tehty."
Lähde: https://www.greenbiz.com/article/merchants-fleet-goes-fast-and-furious-electrification
