Lähi-idän ja Afrikan myynti- ja tuotantokommentti

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Lähi-idän/Afrikan myynti

Joulukuu 2022: +8.7 %; 0.318 miljoonaa yksikköä vs. 0.292
miljoonaa yksikköä
YTD 2022: +5.6 %; 3.756 miljoonaa yksikköä vs. 3.556 miljoonaa
yksiköt

Kevyiden ajoneuvojen kysyntä Lähi-idän ja Afrikan (MEA) alueella
joulukuussa 8.7 kasvu oli arviolta 2022 % verrattuna
samassa kuussa vuonna 2021, mikä osoitti vakaata kysyntätrendiä vuoden aikana
vuoden viimeiset kuukaudet. Noususuunta on nyt ollut
positiivinen viiden peräkkäisen kuukauden aikana. Epävarmuus kuitenkin
maailmanlaajuisten inflaatiopaineiden ja nousevien korkojen osalta
Epäilee edelleen, että uusien ajoneuvojen parantuminen on mahdollista
rekisteröinnit ovat mahdollisia, koska vuoden 2023 näkymät ensimmäisellä puoliskolla
vaatii edelleen heikkoa vauhtia vaatimattoman autokysynnän vuoksi.

Mitä tulee uusien ajoneuvojen rekisteröintiin viime vuoden aikana
ensimmäinen ja kolmas vuosineljännes olivat molemmat alhaisia, vaikkakin positiivisia
toisella ja neljännellä neljänneksellä korkeat korot
8.0%.

Tärkeimmät ulkoiset tapahtumat, jotka vaikuttivat voimakkaasti uusien kysyntään
ajoneuvot olivat tarjontapula maailmanlaajuisen puolijohteen vuoksi
pulasta ja Venäjän ja Ukrainan välisestä konfliktista. Jälkimmäinen on luonut
monia sivuvaikutuksia, kuten epätasapainoa maailmanlaajuisesti
energia-ala, keskeisten maatalouden toimitusketjujen häiriöt ja
niihin liittyvät kustannuspaineet, jotka ovat pahentaneet korkeaa inflaatiota
trendi, joka oli alkanut jo vuoden 2021 puolivälissä
pandemiaan liittyvää talouden turbulenssia ja finanssipoliittisia elvytystoimia
hallitusten ja keskuspankkien toimesta, kun talouden sektorit avattiin uudelleen
tukkeutunut kysyntä. Näiden tapahtumien odotetaan pysyvän maailmanlaajuisina
ajankohtaisia asioita koko vuoden 2023 ajan.

Vuoteen 2022 verrattuna uusien autojen kysynnän arvioidaan pysyneen samana
vuoden 2021 tulos ja ylitti 3.5 miljoonaa yksikköä toisella
peräkkäisenä vuonna 5.6 prosenttia. Tämä tulos on vaatinut volyymia
takaisin raiteilleen kohti vuoden 2019 raportoitua myyntitasoa,
juuri ennen maailmanlaajuisen COVID-19-pandemian puhkeamista.
Menee kuitenkin useita vuosia, ennen kuin volyymit iskevät
5.0 miljoonan yksikön merkki – taso saavutti vuonna 2014 (yhdeksän
vuosia sitten).

Ajoneuvojen toimitusketjun häiriöt jatkuvat vuonna 2023 as
tietyt tehtaat Saksassa ja naapurimaissa ovat suuresti
raaka-ainepulan ja alueellisen puutteen vuoksi
sodan seurauksena syntyneiden ajoneuvojen osien kuljetuslogistiikka
Ukraina. Keski-Euroopan maat, kuten Puola, Tšekki ja
Slovakialla on myös merkittäviä ajoneuvotehtaita ja niitä on enemmän
riippuvaisia Ukrainassa sijaitsevista toimittajista. Lisäksi Kiinan
myrskyisät päälle ja pois päältä COVID-19-sulkukäytännöt jatkuvat
vaikuttaa sen ajoneuvojen valmistussektoriin, ja vientisuunnitelmat voivat laskea
tavoitteista puuttuu. Tämän seurauksena premium-ajoneuvot, jotka on valmistettu Saksassa ja
vientiä MEA-alueelle rajoitetaan edelleen
lyhyellä aikavälillä alhaisempien tuotantomäärien vuoksi. Tämä myös
sovelletaan uusiin kiinalaisiin OEM-valmistajiin, jotka ovat kohdistaneet MEA:han
ajoneuvojen vienti. Muut autonvalmistajat jatkavat sopeutumista, ja monet ovat tehneet
lisäsivät ajoneuvojen hankintaa Etelä-Aasiasta eli Intiasta
vastaa asiakkaiden odotuksiin ja pidä myyntitilauskanta alle
kontrolli.

Viime vuosina alueelliset taloudet olivat jo hyvin hauraita,
ja COVID-19-pandemia heikensi entisestään sekä liiketoimintaa että
kuluttajien luottamusta. Lisäksi ennätysalhainen raakaöljy
hinnat vuodesta 2020 vuoden 2021 puoliväliin painoivat entisestään maiden talouksia
maat, jotka ovat voimakkaasti riippuvaisia öljyn vientituloista, kuten maailmanlaajuisesti
tarjonta varjosti voimakkaasti maailmanlaajuista kysyntää. Tärkeimmät teollisuudenalat
kehittyneet maat, kuten lentoyhtiöt, risteilyt, rahtikuljetukset,
polttoaineasemien ja tuotantolaitosten määrä laski merkittävästi
heidän öljyntarpeensa, joka johtuu hallituksen määräämistä sulkuista
pakottaa kuluttajat jäämään kotiin. Tämän seurauksena maat voimakkaasti
riippuvainen joko öljystä tai matkailutulot putosivat koko alueella
alueella. Tällä hetkellä positiivisempi käänne kiihtyi
vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla raakaöljyä vieville maille, alleviivaa
korkeat maailmanmarkkinahinnat, kun taas matkailumaat kokivat a
lievä nousu vuoden toisella puoliskolla. Yhteenvetona taloudellinen
palautuminen kiihtyy eri nopeuksilla, jokaisesta riippuen
alueen ja maakohtaiset ydinsektorit. Lisäksi,
Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti on johtanut kärjistymiseen
öljyn maailmanmarkkinahinnasta, koska monet maat ovat päättäneet keskeyttää sen
Venäjän öljyn ja kaasun tuonti. Tämän seurauksena alhaisempi tarjonta johtaa
korkeampiin hintoihin kuluttajille ja teollisuudelle. Muu raaka
öljynviejämaiden odotetaan voittavan merkittävästi, minkä pitäisikin
Persianlahden maiden tapauksessa. Hyödykkeiden kysyntä on kovaa
hyödytti tiettyjä maita. Matkailun paluu tulee myös
käynnistää autonvuokrausyritysten elpymisen, jotka edustavat
merkittävä markkinaosuus joissakin maissa, jotka ovat jäätyneet uusia
rekisteröinnit pandemian alun jälkeen ja vähentyneet
laivastonsa kokoa mukautuakseen kysyntätasoon. Korkeampi kysyntä
uusille ajoneuvoille joutuu pitempiä odotusaikoja, koska
maailmanlaajuinen sirupula, joka on pakottanut autonvalmistajat hidastamaan tuotantoa
hinnat. Tämän seurauksena monet ilmoittautumiset siirretään aikaisin
2023.

Arvioidut koko vuoden volyymit tammi-joulukuussa 2021 kasvoivat
19.0 %, mikä toipuu vuonna kehittyneestä negatiivisesta yleisestä trendistä
viimeiset kuusi vuotta (2015-20), jolloin ajoneuvojen myynti tasaisesti
laski 4.6 miljoonasta 2.9 miljoonaan yksikköön. Taloudellinen
elpyminen antaa alueen maille mahdollisuuden suunnitella
laajennushankkeita ja tukea dynaamisia aloja teollisuuden kanssa
sopeutuminen tuleviin kuluttajien vaatimuksiin, kuten energialähteisiin.
Siitä huolimatta korostamme edelleen rakenteellista tarvetta
taloudellisia uudistuksia, joita tietyt alat tekevät
edelleen varjostaa tätä elpymistä.

MEA-alueen arvioitu ennuste koko vuodelle 2022 on
asetettu 3.756 miljoonaan yksikköön (tarkistettu 0.9 % edelliseen verrattuna
kuukausi), mikä merkitsee 5.6 % kasvua vuodentakaisesta (y/y), mikä
pitää alueelliset kokonaisvolyymit edelleen 16 vuoden tasolla
sitten – vuonna 2006. Lisäksi kysynnän lasku kuudena peräkkäisenä vuonna
(2015-20) korostaa taloudellista epävakautta koko alueella ja
kuluttajien varovaisuus sitoutua uuden auton hankintaan.

Ajoneuvojen myyntiin joulukuussa 2022 vaikutti erillinen
esityksiä eri puolilla aluetta tietyn taloudellisen kehityksen kanssa
vaikuttaa eri markkinoihin ja osa-alueisiin eri tavoin. Ajoneuvo
kysyntä joulukuussa 2022 Lähi-idässä (lukuun ottamatta Irania) ja
Persianlahti nousi 22.3 % verrattuna vuoden 2021 samaan kuukauteen, mutta
laski Afrikan mantereella 7.2 %. Lopuksi,
jatkuvan epävakauden vuoksi ajoneuvojen kysyntä Iranissa kasvoi
arviolta 12.9 prosenttia.

Kuten aiemmin ennustettiin, ajoneuvojen kysynnän kasvu jatkuu
MEA-alue raportoidaan eri tahdissa kunkin maan osalta
ja riippuu tietyn maan talouden elvytyssuunnitelmista ja
teloitus. Lähivuosina odotettu vahvempi kysyntä tulee olemaan
jatkuvat ajoittain häiriintyneinä tietyn tason vuoksi
talouden epävakautta COVID-19:n jälkeisistä "pehmeämmistä" rajoituksista
useita toimialoja, jotka viipyvät edelleen. Muutaman seuraavan ajan
Omicroniin liittyvien tapausten tasainen lasku
variantti voi tuoda uutta liiketoimintaa matkailualalle ja laajemminkin
koko alueen taloudet huomattavien häiriöiden jälkeen
viime vuosina. Tuloksena on korkeammat myyntitilaukset alkaen
vuokrausyritykset uusimaan ajoneuvokantansa.
Lisäksi ajoneuvojen rekisteröintien hitaampi palautumistahti
ei pysty vastaamaan kuluttajien lisääntyvään uusien kysyntään
talouden varovaisen keventämisen seurauksena
rajoituksia – ja erityisesti sirupulan vuoksi
ajoneuvojen tuotantoa maailmanlaajuisesti.

Uusien ajoneuvojen myynti koko vuonna 2022 voi olla edellistä vastaavaa
Vuonna 0.2 kasvu oli alhainen, XNUMX prosenttia Lähi-idässä (pois lukien
Iran) ja Persianlahden osa-alue korkeampien ennusteiden vuoksi
Kuwait, Qatar ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat. Esittely
arvonlisävero (alv) koko Persianlahden osa-alueella jatkuu
edetä, kun Oman otti käyttöön 5 prosentin arvonlisäveron viime vuonna (huhtikuussa 2021),
on neljäs Persianlahden maa, joka on tehnyt niin. Vain Kuwait ja Qatar
ovat myöhässä täytäntöönpanoprosessistaan. Odotuksia on
Nyt Kuwaitin ja Qatarin osalta arvonlisävero otetaan käyttöön seuraavassa
Molemmat maat ovat huolissaan korkeasta inflaatiosta
suistui prosessista. Uusi arvonlisäveron täytäntöönpanon tavoitepäivämäärä
on siirretty kuudella kuukaudella vuoteen 2024. Persianlahden valtiot
Bahrain, Saudi-Arabia ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat ovat jo tehneet
otti käyttöön arvonlisäveron. Elpyminen oli vahvaa vuoden viimeisellä neljänneksellä
2022 ja ajoneuvojen kysynnän odotetaan olevan yhtä korkea
rekisteröintivauhti ensimmäisellä neljänneksellä tai 2023. Menestys
MM-turnaus järjestetään Qatarissa marras-joulukuussa
ovat antaneet maan ja koko Persianlahden osa-alueen loistaa
maailmanlaajuisesti, mikä tuo voimakkaampia vaatimuksia uusille yrityshankkeille
tukea uusia talouden kasvuhankkeita useilla Persianlahdella
maat. Urheilutapahtumien ja matkailun lisääminen hyödyttää toista
talouden monipuolistamista koskevien suunnitelmien jatkuessa. Myös nousu
maailman energian (öljy ja maakaasu) hinnoista ja alan
kriittinen muutos maailmanlaajuisesti hyödyttää Persianlahden osa-aluetta
taloudellinen maisema.

Uusien ajoneuvojen kysyntä Lähi-idässä ja Persianlahden alueella
(Irania lukuun ottamatta) nousi arviolta 22.3 % joulukuussa 2022,
parantaa hieman vuonna alkanutta palautumista
alueella. Alueella monet maat ovat nostaneet talouden
rajoituksia ja liiketoiminta on palannut. Vuodelle 2023, uusi
autokysynnän elpyminen jatkuu koko vuoden. klo
Asteikon ääripäässä Iranin ajoneuvojen myynti romahti kahteen osaan
vuosina 2018–19 yli 20 vuotta sitten saavutetulle tasolle, romahtaen
vuoden 2017 huipuista 1.6 miljoonasta yksiköstä 0.8:aan
miljoonaa yksikköä vuonna 2019. Siitä lähtien iranilaiset kuluttajat ovat olleet
evätty amerikkalaisten, eurooppalaisten, japanilaisten ja korealaisten ajoneuvojen tunnusmerkit,
jolloin paikallinen teollisuus nousee hitaasti takaisin ylös
kamppailee ajoneuvotuotannon mittakaavassa nykypäivään asti.
Lisäksi useat kiinalaiset autonvalmistajat ovat ryntäneet täyttämään aukon
länsimaisten kilpailijoidensa jättämät ja saivat merkittävää myyntiä
volyymit tänä aikana. Tämän seurauksena jyrkkä kaksinumeroinen
laskut menneisyydessä, jotka olivat suoraa seurausta uusiutumisesta
Yhdysvaltojen asettamat talouspakotteet ovat nyt voimassa
hitaasti toipumassa Kiinan autoteollisuuden avun ansiosta
vientistrategia. Iranin markkinoiden odotetaan nyt kasvavan vuonna 2022
23.7 %, mikä on kolmas peräkkäinen vuosi korkeammalla ajoneuvolla
myynti. Siitä huolimatta talouskehitys jatkuu a
huolestuttavat ja vaikuttavat iranilaisten tämän hetken tunteisiin. Näköinen
eteenpäin, iranilaiset autonomistajat pitävät edelleen kiinni omistamisestaan
ajoneuvoja pidemmäksi aikaa, mikä nostaa vuoden ikää
Iranin ajoneuvokanta. Tämä suuntaus puolestaan johtaa
uusien ajoneuvojen kysyntä kasvaa pitkällä aikavälillä.

Koko Persianlahden alueella korkeampi verotus saattaa hieman hidastua
kalliiden tavaroiden kysyntää. Suurimmat ovat Iran ja Saudi-Arabia
Lähi-idän ja Persianlahden alueen ajoneuvomarkkinat ja niiden
suorituskyky vaikuttaa merkittävästi kokonaiskysyntään. Viime aikoina
Vuosina Iranin ajoneuvojen kysyntä rekisteröitiin joka toinen ajoneuvo
myydään alueella, mikä korostaa sen merkitystä
maa. Nyt Saudi-Arabia aikoo käynnistää oman ajoneuvonsa
tuotantosektorilla ja tarjoaa rahoitusta joillekin
sähköajoneuvojen käynnistäjät, kuten Lucid Motors, tarkoituksella
että useammat OEM-valmistajat seuraavat perässä.

Valitettavasti Afrikan mantereella tunsi täyden voiman
COVID-19-pandemia vuoden 2020 toisella puoliskolla; tätä taistelua
jatkui koko vuoden 2022 ajan viruksen maailmanlaajuisena keskuksena
siirtynyt mantereelle. Afrikan johtajat keskittyvät edelleen
estää viruksen leviämisen edelleen. Etelä-Afrikka, sisään
erityisesti kirjattiin huomattava määrä positiivisia tapauksia, joten
rekisteröinyt Omicron-variantin tuoman neljännen aallon
vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. Tällä hetkellä rekisteröityjä aktiivisia tapauksia
vähenevät ja maanosa on nyt alkanut palata joihinkin
normaalia taloudellisen toiminnan suhteen.

Siitä huolimatta uusien ajoneuvojen kysyntää Afrikassa arvioidaan
on kasvanut arviolta 20.7 % koko vuonna 2021 huolimatta
sosiaaliset levottomuudet ja vihreitä toipumisen versoja, kuten
huomattava patoutunut kysyntä on kasvanut merkittävästi vuosien varrella.
Vuodesta 2015 lähtien ajoneuvojen myynti on laskenut huipulta huomattavasti
alle 2.0 miljoonasta yksiköstä nykyiseen alimmalle tasolle alle
1.0 miljoonaa yksikköä. Myönteistä kehitystä vuoden 2018 lopulla ja
vuoden 2019 ensimmäinen puolisko oli lyhytaikainen ja käänteen alku
on alkanut uudelleen vuoden 2021 puolivälistä eteenpäin. Pohjois-Afrikan maat,
kuten Algeria ja Marokko, putosivat negatiiviselle alueelle vuonna 2020,
liittyminen Etelä-Afrikkaan ja vahingoittaa alueen yleistä kysyntää
tasot. Paljon heikomman kuluttajakysynnän seurauksena ajoneuvojen kysyntä
koko Afrikassa laski voimakkaasti 27.2 % koko vuonna 2020 huolimatta
jonkin verran suhteellista tukea hyödykkeiden hintojen noususta. Ajoneuvo
kysyntään vaikuttaa edelleen voimakkaasti myös hieman korkeampi
maailman raakaöljyn kysynnän tasoa hintojen noususuhdanteena
on toteutunut loppuvuodesta 2021. Kuitenkin yhteensä afrikkalainen ajoneuvo
kysyntä on laskenut takaisin 17 vuotta sitten vuonna 2006 saavutetulle tasolle.
Tämä skenaario johtaa lisää vaikeuksia Saharan eteläpuolisessa osassa
maat, kun taas Pohjois-Afrikan maat kärsivät myös a
varovainen elpyminen Länsi-Euroopassa. Vuodelle 2022 uusien myynti
ajoneuvojen Afrikan mantereella arvioidaan olevan hieman
laski 3.0 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna.

Myös Pohjois-Afrikan maat ovat kamppailleet saadakseen omat tavoitteensa
taloudet oikealla tiellä kohti talouskasvua. Uuden kysyntä
ajoneuvot putosivat voimakkaasti kolmivuotiskaudella 2015-17 johtuen
Algerian, Egyptin ja Tunisian talouden romahdus. Yleensä ottaen,
Pohjois-Afrikan ajoneuvojen myynti on pudonnut 15:een
vuosia sitten. Vuonna 2018 Algeria otti käyttöön ajoneuvojen tuontikiintiön
järjestelmä, ja se on siitä lähtien jatkanut tankkausta myynnin kehityksen myötä
on tarkoitus olla huomattavasti normaalia markkinoiden kysyntää alhaisempi. Sisään
Itse asiassa uusien ajoneuvojen rekisteröinnin arvioidaan saavuttaneen
kaikkien aikojen alin vuonna 2021, 21,000 XNUMX yksikköä, järjetön ero huippuihin
500,000 2012 yksikköä vuosina 2013 ja 2022 Algeriassa. Vuodelle XNUMX,
Algerian automarkkinoiden ennustetaan hieman nousevan, hieman yli
25,000 2021 yksikköä. Egyptin ajoneuvomarkkinat tekivät vahvoja tuloksia vuonna XNUMX,
nousi 25 % muutaman myrskyisän vuoden jälkeen, ja sen pitäisi jatkua
tasaisen elpymisen tiellä koko lähiajan. Koko vuosi 2022
kysyntä todennäköisesti laskee, mutta ylittää edelleen 190,000 XNUMX
ajoneuvoja kolmatta vuotta peräkkäin. Lopuksi Marokon ajoneuvo
markkinat kehittyvät edelleen talouskasvunsa mukaisesti,
huolimatta COVID-19-viruksen vaikutuksista johtuvasta heikentyneestä myynnistä
taloudelle ja merkittäville kauppakumppaneille.
Uusien autojen kysyntä kasvoi yli 30 % vuonna 2021 ja saman verran
Tavoitteena on yli 160,000 2022 yksikköä vuodelle XNUMX. Kokonaishyöty
Uusien ajoneuvojen kysyntä on todennäköisesti lievää kaikkialla Pohjois-Afrikassa
vuonna 2022, kun useammat autonvalmistajat ja useat eri tason toimittajat ovat viivästyneet
laajentaa tuotantoaan alueella.

Myös Saharan eteläpuolinen alue on kamppaillut viime vuosina
öljyn alhainen maailmanmarkkinahinta heikentää vientituloja
maiden ja hyödykkeiden alhaiset hinnat haittaavat maataloutta ja kaivostoimintaa
tuloja muille maille. Vuonna saavutettujen korkeiden volyymien jälkeen
2014, ajoneuvojen kysyntä on kamppaillut saavuttaakseen mitään johdonmukaisuutta,
viimeisten viiden vuoden aikana laskeva suuntaus ja käytetyn tuonti
ajoneuvot tulvivat edelleen mantereella hallituksesta huolimatta
käytäntö. Vuonna 2022 automyynnin arvioidaan pysyvän ennallaan
saavutettu 20 vuotta sitten. Sen jälkeen ennustetaan vahvempaa käännettä
2024, kun yhä useammat hallitukset toteuttavat kasvustrategioita
autoteollisuus.

Etelä-Afrikka on Afrikan suurin ajoneuvomarkkina, mutta
taloudellinen tilanne on ollut erittäin vaikea viime aikoina
vuotta ja oli entisestään masentunut COVID-19:n vuoksi viimeaikaisista tapahtumista huolimatta
luonnonvarojen ja jalometallien vahva kysyntä. Vaatia jotakin
uusien ajoneuvojen toipuminen jatkuu, mutta silti varovainen
vanhentunut autopolitiikka ja poliittinen jännitys
African National Congress (ANC), mikä puolestaan on johtanut pehmeään
talouspolitiikka. Cyril Ramaphosan johtama ANC voitti kenraalin
toukokuussa 2019 pidetyt vaalit, ja puolueen päätehtävänä on ollut
tarjoavat paremman vakauden, mikä on kriittistä ja välttämätöntä kääntymiseen
kuluttajien alhaisen luottamustason ympärillä. Isot lippujen ostot, kuten
uusina ajoneuvoina, on suurelta osin lykätty COVID-19:n aikana
pandemiasta ja sen pitäisi toipua vakaampaa tahtia pitkälle
vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla. Hallituksen sulkemisen seurauksena
toimenpiteitä, jotka rajoittivat liikkuvuutta ja sulkivat yrityksiä
useita kuukausia vuonna 2020, kulutus väheni jyrkästi. klo
Tällä hetkellä elpyminen on hitaasti purkamassa, ja ajoneuvojen myynti
Koko vuonna 2021 kasvu oli 22.1 %. Tulokset kuitenkin jatkuvat
olla jäljessä vuoden 2019 pandemiaa edeltävästä myyntituloksesta, mikä
osoittaa korostavan kamppailun ajoneuvokannan uusimiseksi.
Lisäksi sosiaaliset levottomuudet ovat jatkossakin taloudellinen uhka
kuten äskettäin lavastettiin entisen presidentin Jacobin pidätyksen jälkeen
Zuma. Seurauksena oleva kaaos, ryöstely ja väkivalta Gautengissa ja
Kwa-Zulu Natalin maakunnat vahingoittavat paikallisia yhteisöjä ja yrityksiä. varten
Vuonna 2022 uusien ajoneuvojen myynti on kasvanut joka kuukausi ja
saavutti 13.9 prosentin nousun 507,000 XNUMX yksikköön.

Raakaöljyn globaalit näkymät

Öljymarkkinat ovat vuonna 2023 uuden ja laajennetun alaisena
hallinta. Yhdysvallat ja Euroopan unioni ovat uusia markkinoita
johtajia ja yrittää asettaa – tai ainakin vaikuttaa siihen
Venäjän hinta yli 5 miljoonaa tynnyriä päivässä (MMb/d).
meriteitse tapahtuvan öljyn viennistä. Hinta, jolla venäläistä öljyä myydään,
voi vaikuttaa muihin hintoihin. Tavoitteena on säilyttää kokonaisöljy
hinnat maltillisista alhaisiin. OPEC+ on vakiintunut markkinajohtaja. Se
jatkaa tarjonnan sopeuttamista, mutta tukemaan korkeita hintoja. Öljy
Markkinoilla ei ole herraa, vaikka useammat maat pyrkivät hallitsemaan niitä.
Itse asiassa enemmän markkinoiden hallintaa voisi jatkaa öljyn polttoaineena
hintojen vaihtelu, jota olemme nähneet vuonna 2022.

Venäjän raakaöljyn viennin häiriö on toistaiseksi pienempi kuin
pelätään, mutta tarina ei ole vielä ohi. Tavoitteena Yhdysvaltain johtama hinta
Cap on pitää Venäjän öljyn virtaus Euroopan ulkopuolisille markkinoille.
Mutta varo tahattomia seurauksia monimutkaisempina EU:na
Venäjän tuotteiden viennin tuontikielto ja hintakatto osuvat 5
Helmikuu 2023.

Pekingin COVID-19-politiikka tulee olemaan suurin tekijä
määrittää, osuuko maailman öljyn kysynnän kasvu ennusteemme 1.7
MMb/d vuonna 2023 ja uudelleen vuonna 2024. Manner-alueen jyrkkä kääntyminen
Kiinan nolla-COVID-19-politiikka – monet liikkuvuuteen liittyvät rajoitukset
- tarkoittaa, että tapaukset lisääntyvät, mutta myös
lisää mahdollisuuksia palata öljyn kysynnän kasvuun
talvi on ohi.

Koskemattomuus hintapiikkejä vastaan? Joe Bidenin hallinto
suvereenin koskemattomuuden myöntäminen ja suojaa Yhdysvaltoja vastaan
oikeusjuttuja Saudi-Arabian pääministerille ja kruununprinssille
poistaa piikkien Yhdysvaltain ja Saudi-Arabian suhteesta. Voisiko tämä tarjota
länsi immuniteetti öljyn hintapiikkejä vastaan? Se ei ole
on käsittämätöntä, että Yhdysvallat voisi implisiittisesti koordinoida
päätöksiä siitä, miten Yhdysvaltain strategista öljyreserviä käytetään
OPEC+:n toimet.

Perustapauksen oletuksemme viittaavat kohtuulliseen öljyn saantiin
ylijäämäinen vuosille 2023 ja 2024, mutta varastot ovat edelleen alhaiset, OPEC+
Toimenpide nostaa hinnat yli 80 USD/bbl ja USD 90/bbl. Pitää mielessä
joihin suurvaltojen väliset geopoliittiset taistelut johtavat
yllätyksiä ja odottamattomia tuloksia.

Manner-Kiina ottaa opikseen lännen reaktiosta sotaan
Ukrainassa. Manner-Kiina haluaa eristää itsensä paremmin
Länsimaiset rahoitus- ja talouspakotteet – nyt ja tulevaisuudessa.
Lähivuosina Manner-Kiina aikoo ratkaista osan öljystään
ostot juaneissa Yhdysvaltain dollareiden sijaan. Jos tämä pyrkimys on
onnistunut, se voi olla yksi syvällisimmistä öljyn muutoksista
hinnoittelua ja kauppaa siitä lähtien, kun spot- ja futuurimarkkinoista tuli
hallitseva hinnanmuodostusmekanismi 1980-luvulla.

Lähi-idän/Afrikan tuotanto

Joulukuu 2022: -34.8 %; 110,000 169,000 yksikköä vs. XNUMX XNUMX
yksiköt
YTD 2022: +9.2 %; 2,242,000 2,053,000 XNUMX yksikköä vs. XNUMX XNUMX XNUMX
yksiköt

Sen jälkeen kun Yhdysvallat asetti uudelleen pakotteet Irania vastaan vuonna 2018,
yrityksiä eri toimialoilta, mukaan lukien Stellantis ja
Renault lopetti liiketoimintansa Iranissa ja Iranin kanssa. Tuloksena,
maan tuotanto on oleellisesti riippuvainen toiminnasta
kotimaisten OEM-valmistajien, kuten Iran Khodro ja SAIPA. Törmäyksestä lähtien
markkinat vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla, tuotanto on piristynyt,
kun toimitusketjua rakennetaan uudelleen – maan
tuotantomäärät kasvavat joka vuosi, lisäten 10 %
vuonna 2022 vs. 2021. Tärkeimmät laukaisut olivat Tara Iranista
Khodro ja Shahin SAIPAlta, ja molemmat valmistajat ovat
ilmoitti kokoonpanon uusimisesta lähitulevaisuudessa.

Algeriassa tuontirajoitusten ja velvoitteiden mukaisesti
autokauppiaille investoida teolliseen tai puoliteolliseen
vuodesta 2017 lähtien useita kokoonpanotoimintoja on syntynyt
maa. Kuitenkin paikallinen sisältö tämän sääntelyyn liittyviä
aktiivisuus oli lähellä nollaa, ja järjestelmä romahti vuonna 2019 sen jälkeen
hallinnon muutos. Sittemmin virkamiehet ovat osittain
tuontirajoitukset poistettiin, ja uusi teollinen kokoonpanojärjestelmä on olemassa
paikallaan. Tässä uudessa kehyksessä tuotanto romahti 97 %
2020 4,400 2022 yksikköön ja pysyi suhteellisen alhaisena vuonna XNUMX noin
7,000 yksikköä. Renault ja Stellantis, jotka ovat tehneet investointeja
nostaa paikallisen sisällön tasoa, todennäköisesti yrittää jatkaa
autojen kokoonpanotoimintaa maassa. Mercedes-Benzin pitäisi myös
jatkaa auton kokoonpanoa sen tuhoutuneessa (KD) tehtaassa lähellä Tiaretiä
3,000 ajoneuvolla vuodessa. Uusia energiasopimuksia solmittiin vuonna 2022
voi houkutella lisää investointeja maahan. Kuitenkin yhteensä
volyymiennuste ei ylitä 60,000 XNUMX ajoneuvoa vuodessa
pitkän aikavälin horisontti.

Etelä-Afrikassa volyymit pysyivät paineen alaisena vuosina 2020-21 as
COVID-19-pandemia vaikutti kotimaiseen ja vientikysyntään
ajoneuvoja. Tuotanto vuonna 2020 laski 30 % verrattuna vuoteen 2019 ja
toipui vain 12 % vuonna 2021 joidenkin siirron ansiosta
Volkswagenin (VW) volyymi Espanjasta ja uusi malli lanseerataan klo
Mercedes-Benz ja Toyota. Huhtikuussa 2022 maa iski
tulvat, jotka aiheuttavat vaurioituneen tuotannon tilapäisiä sulkemisia
laitoksia, kuten Toyota South Africa Motorsin tehdas
palasi tulvaa edeltävälle tuotantotasolle vasta syyskuun loppuun mennessä
neljän kuukauden tuotannon pysäyttämisen jälkeen. Näin ollen tuotanto vuonna
maassa vuonna 2022 vain +7 % edelliseen vuoteen verrattuna.

Marokossa COVID-19:ää edeltävät tuotantomäärät saavutettiin vuonna
2022, kasvua 17 % vuoteen 2021 verrattuna. Renaultin tuotanto
säilyy vahvana CMF-B LS -alustapohjaisten korkean kysynnän vuoksi
ajoneuvoja, ja uusi PSA-tehdas Kenitrassa lisää sen kapasiteettia
käyttöä joka vuosi. Se rakennettiin 200,000 XNUMX kapasiteetilla
yksikköä vuodessa vuonna 2020 valmistamaan Peugeot 208; myöhemmin vuonna 2022,
Stellantis ilmoitti suunnitelmistaan kaksinkertaistaa kapasiteettinsa ja OEM-valmistajansa
läsnäolo alueella.

Tämän artikkelin on julkaissut S&P Global Mobility, ei S&P Global Ratings, joka on S&P Globalin erikseen hallinnoima osasto.