Minimoi sähköajoneuvojen vaikutukset verkkoon

17. maaliskuuta 2023 (Nanowerk-uutiset) Kansallisiin ja maailmanlaajuisiin ilmastonmuutoksen torjuntasuunnitelmiin kuuluu ajoneuvojen sähköistyksen lisääminen ja uusiutuvista lähteistä tuotetun sähkön osuuden lisääminen. Mutta jotkut ennusteet osoittavat, että nämä suuntaukset saattavat vaatia kalliita uusia voimalaitoksia kestämään huippukuormituksen illalla, kun autot kytketään sähköverkkoon työpäivän jälkeen. Lisäksi aurinkovoimaloiden ylituotanto päiväsaikaan voi hukata arvokasta sähköntuotantokapasiteettia. Uudessa tutkimuksessa MIT:n tutkijat ovat havainneet, että on mahdollista lieventää tai eliminoida näitä molempia ongelmia ilman, että tarvitaan kehittyneitä teknisiä järjestelmiä yhdistettyjen laitteiden ja reaaliaikaisen viestinnän, mikä voi lisätä kustannuksia ja energiankulutusta. Sen sijaan sähköajoneuvojen (EV) latauspisteiden sijoittamisen kannustaminen strategisilla tavoilla sen sijaan, että annettaisiin niiden nousta minne tahansa, ja järjestelmien perustaminen auton latauksen käynnistämiseksi viivästyneinä aikoina voisi mahdollisesti saada aikaan kaiken. Tutkimus, julkaistu lehdessä Soluraportit fysiikka ("Sähköajoneuvojen hyödyllisen latauksen strategiat sähkönhuipun vähentämiseksi ja aurinkoenergian varastoimiseksi"), ovat Zachary Needell PhD '22, postdoc Wei Wei ja professori Jessika Trancik MIT:n Data, Systems and Society -instituutista. Analyysissaan tutkijat käyttivät kahdesta näytekaupungista, New Yorkista ja Dallasista, kerättyä tietoa. Tiedot kerättiin muun muassa ajoneuvojen sisäisten laitteiden avulla kerätyistä anonymisoiduista tietueista ja tutkimuksista, joissa otettiin huolellisesti otoksia erilaisista matkustuskäyttäytymisestä. He osoittivat, milloin autoja käytetään, kuinka kauan ja kuinka paljon aikaa ajoneuvot viettävät erilaisissa paikoissa – asuinalueella, työpaikalla, ostoksilla, viihdealueella ja niin edelleen. Löydökset, Trancik sanoo, "pyöristävät kuvaa kysymyksessä siitä, mistä strategisesti sijoitetaan latureita sähköautojen käyttöönoton tukemiseksi ja myös sähköverkon tukemiseksi." Latausasemien parempi saatavuus esimerkiksi työpaikoilla voisi auttaa imemään aurinkovoimaloista keskipäivällä tuotetun huippusähkön, joka muuten voisi mennä hukkaan, koska ei ole taloudellista rakentaa tarpeeksi akkua tai muuta tallennuskapasiteettia säästämään kaikkea sitä myöhemmäksi päiväksi. Siten työpaikkalaturit voivat tarjota kaksinkertaisen hyödyn, mikä auttaa vähentämään sähköautojen latauksen iltahuippukuormitusta ja hyödyntämään myös aurinkoenergian tuottamaa sähköä. Nämä vaikutukset sähköjärjestelmään ovat huomattavia, varsinkin jos järjestelmän on täytettävä täysin sähköistetyn henkilökohtaisen ajoneuvokannan lataustarpeet muun sähkön kysynnän huippujen ohella esimerkiksi vuoden kuumimpina päivinä. Jos sähköautojen latauskysynnän iltahuiput eivät hillitä, ne saattavat edellyttää jopa 20 prosentin lisää sähköntuotantokapasiteettia, tutkijat sanovat. "Hidas työpaikan lataus voi olla nopeampaa lataustekniikkaa parempi, jotta keskipäivän aurinkoresursseja voidaan hyödyntää paremmin", Wei sanoo. Sillä välin, kun kotilataus on viivästynyt, jokaisen sähköauton laturin mukana voisi olla yksinkertainen sovellus, joka arvioi latausjakson alkamisajan, jotta se latautuu juuri ennen kuin sitä tarvitaan seuraavana päivänä. Toisin kuin muut ehdotukset, jotka edellyttävät keskitettyä lataussyklin ohjausta, tällainen järjestelmä ei tarvitse laitteiden välistä tiedonsiirtoa ja se voidaan ohjelmoida valmiiksi – ja se voi saada aikaan suuren muutoksen verkon kysynnässä sähköajoneuvojen lisääntyneen levinneisyyden vuoksi. Syy, miksi se toimii niin hyvin, Trancik sanoo, johtuu luonnollisesta vaihtelusta ajokäyttäytymisessä eri yksilöiden välillä. "Kotilatauksella" tutkijat eivät tarkoita vain yksittäisten autotallien tai pysäköintialueiden latauslaitteita. Heidän mukaansa latauspisteiden saaminen katupysäköintipaikoille ja kerrostalojen pysäköintialueille on tärkeää. Trancik sanoo, että havainnot korostavat kahden toimenpiteen – työpaikan latauksen ja viivästyneen kotilatauksen – yhdistämisen arvoa sähkönhuipun vähentämiseksi, aurinkoenergian varastoimiseksi ja kuljettajien lataustarpeiden tyydyttämiseksi kätevästi kaikkina päivinä. Kuten ryhmä osoitti aikaisemmassa tutkimuksessa, kotilataus voi olla erityisen tehokas osa strategista latauspaikkojen pakettia; He ovat havainneet, että työpaikkamaksu ei ole hyvä korvike kotilataukselle kuljettajien tarpeiden täyttämiseksi kaikkina päivinä. "Kun otetaan huomioon, että latausinfrastruktuurin laajentamiseen käytetään paljon julkisia varoja", Trancik sanoo, "miten kannustat sijaintia siten, että se integroidaan tehokkaasti ja tehokkaasti sähköverkkoon ilman, että tarvitaan paljon lisäkapasiteetin laajentamista? ” Tämä tutkimus tarjoaa politiikan päättäjille ohjeita siitä, mihin säännöt ja kannustimet tulisi kohdistaa. "Mielestäni yksi kiehtovista asioista näissä löydöissä on se, että strategisella tavalla voit välttää paljon fyysistä infrastruktuuria, jota muuten tarvitsisit", hän lisää. ”Sähköautosi voivat syrjäyttää osan kiinteän energian varastoinnin tarpeesta, ja voit myös välttää voimalaitosten kapasiteetin laajentamisen, kun ajattelet laturien sijaintia tarpeiden hallinnan työkaluna – missä niitä esiintyy ja milloin. esiintyä.” Viivästyneellä kotilatauksella voi olla yllättävän paljon eroa, tiimi havaitsi. ”Se kannustaa ihmisiä aloittamaan maksun myöhemmin. Tämä voi olla jotain, joka on esiohjelmoitu laturiisi. Kannustat ihmisiä viivyttämään latauksen alkamista hieman, jotta kaikki eivät lataa yhtä aikaa, ja se tasoittaa huippua." Tällainen ohjelma vaatisi osallistujilta jonkin verran ennakkositoutumista. "Sinun pitäisi olla tarpeeksi ihmisiä sitoutumaan tähän ohjelmaan etukäteen, jotta vältytään investoinneilta fyysiseen infrastruktuuriin", Trancik sanoo. "Joten, jos sinulla on tarpeeksi ihmisiä ilmoittautumassa, sinun ei käytännössä tarvitse rakentaa noita ylimääräisiä voimalaitoksia." Ei ole itsestään selvää, että tämä kaikki olisi juuri sopivaa, ja oikeanlaisen kannustimien yhdistelmän käyttöönotto olisi ratkaisevan tärkeää. "Jos haluat sähköajoneuvojen toimivan tehokkaana aurinkoenergian varastointiteknologiana, [EV]-markkinoiden on kasvattava tarpeeksi nopeasti, jotta se voi tehdä sen", Trancik sanoo. Jotta voisit käyttää julkisia varoja parhaiten tämän toteuttamiseen, hän sanoo: "Voit kannustaa latausasennuksia, jotka olisivat ihanteellisesti kilpailullisen prosessin läpi – yksityisellä sektorilla yrityksiä tekisi tarjouksia erilaisista projekteista, mutta voit kannustaa latausten asentamista. esimerkiksi työpaikoilla hyödyntämään näitä molempia etuja." Laturit, joihin ihmiset pääsevät pysäköitynä asuinpaikkansa lähelle, ovat myös tärkeitä, Trancik lisää, mutta muista syistä.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.nanowerk.com/news2/green/newsid=62605.php