Itsenäisyyden aikaan Intian ilmavoimat (IAF) perivät osan brittien jättämästä ilmailuomaisuudesta, mukaan lukien Hawker Tempest ja Spitfires. Intia hankki myös brittiläisiä lentokoneita, kuten Hawker Hunterin, Gnatin, Devonin ja Vickers Viscountin. Yhdysvallat oli vastahakoinen, mutta tarjosi joitain helikoptereita. Ranskalaiset tarjosivat 1950-luvulla hävittäjiä, kuten Dassault Ouragan (Toofani) ja Mystere. 1950-luvun lopulla Intia oli ottanut käyttöön Neuvostoliiton keskikokoiset kuljetuslentokoneet IL-14- ja Mi-4-helikopterit ja 1960-luvulla Antonov An-12 ja huippuluokan MiG-21-hävittäjä. Intia hankki myös monia Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmiä ja aseita. Tästä alkoi "Bear Hug" -suhde, jonka mukaan lähes 65 prosenttia IAF:n lentokoneista on nykyäänkin neuvosto-/venäläistä alkuperää. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) aloitti myös alun perin lisenssituotannon ulkomaisten lentokoneiden valmistuksen, mukaan lukien ranskalaiset Allouette, British Gnat, venäläiset MiG-sarjat ja Jaguarit. Hankinnalla eri maista oli omat monimutkaisuutensa sekavaravarastoissa ja huollon hallinnassa. Tämä johti toisinaan lentokoneen huonompaan huollettavuuteen ja korkeampiin ylläpitokustannuksiin. Lisäksi monissa tapauksissa elinkaarikustannukset nousivat.

SEPECAT Jaguar -lentokoneiden englantilais-ranskalainen laivasto tilattiin vuonna 1978, ja HAL rakensi niitä lisenssillä suuria määriä. Intia teki suuria ilmailutekniikan päivityksiä, mukaan lukien inertiahyökkäysjärjestelmä (DARIN), autopilotti, ohjaamon avioniikka, aseet ja tutka. IAF:llä on edelleen merkittäviä määriä ja suunnitelmia toimia vuoteen 2030 asti. Se operoi 36 ranskalaista Dassault Rafalea. Se oli aiemmin ostanut Dassault Mirage-2000:n vuonna 1984 ja sama on päivitetty Mirage-2000-5 MK-II -standardeihin. Miraget lentävät IAF:ssä vuoden 2030 jälkeen. HAL suorittaa Mirage-lentokoneiden ja moottoreiden peruskorjauksia. Suurin osa komponenteista ja varaosista tulee edelleen ulkomailta. Monet Neuvostoliitosta hankituista MiG-29-koneista on päivitetty äskettäin. Kolme viimeistä päivitettyä MiG-21 "Bison" -lentokonetta ovat edelleen IAF:n hallussa, ja ne poistuvat käytöstä vuoteen 2025 mennessä. Se osti suuren Sukhoi Su-30MKI -laivaston, joista suurin osa on valmistettu lisenssillä Intiassa. Lentokone päivitetään pian "Super Sukhoiksi" aktiivisella elektronisesti skannatulla AESA-tutkalla ja se on IAF:n hävittäjälaivaston selkäranka ainakin seuraavat kaksi vuosikymmentä.

HAL valmisti Intiassa lisenssillä yli 80 brittiläistä Hawker Siddley HS-748 -potkuriturbiinikonetta. Osa näistä lentokoneista on edelleen käytössä viestintätehtävissä. HAL rakensi saksalaisen Dornier-228:n lisenssillä Intiassa. IAF operoi venäläisiä Ilyushin IL-76MD (rahtialus), IL-78MKI (lentolentolentokone) ja A-50 Israelin Phalcon-tutkalla AEW&C:nä. IAF:lla on yli 100 AN-32:ta, jotka ovat peräisin Ukrainasta. Samaan aikaan Intian ja Yhdysvaltojen suhteet ovat edenneet pitkälle 1950-luvun kylmistä tunnelmista, jotka olivat työntäneet Intian Neuvostoliiton leiriin. Vuodesta 2004 lähtien Indo-US Cope India -yhteisharjoitussarja alkoi ja IAF osallistui myös Top-Gun Red Flag -harjoitukseen Yhdysvalloissa. Intia hankki Boeing P-8I:n Intian laivastolle, Lockheed C-130J-30s "Super" Herculesin ja Boeing C-17 Globemaster III:n, strategisen nostokoneen IAF:lle. Kansakunta on hiljattain allekirjoittanut sopimuksen Airbusin kanssa 56 CASA C 295 W -koneesta, joista 40 rakennetaan Intiassa.

Yli 300 Aerospatiale Allouette-III -helikopteria valmistettiin HAL:n lisenssillä. Vaihtoehdot 'Chetak', 'Cheetah' ja 'Cheetal' lentävät edelleen Intiassa, mukaan lukien Siachenin jäätiköllä suoritettavat operaatiot korkealla. Keskikokoiset venäläiset hyöty- ja hyökkäyshelikopterit Mi-8s liittyivät IAF:ään 1980-luvun alussa. Myöhemmin seurasivat kehittyneempiä versioita, kuten Mi-17, Mi-17-1V ja Mi-17V-5s. Erittäin suuri määrä on edelleen käytössä. IAF hankki Boeing Apache AH-64 Longbow -hyökkäyshelikopterit ja CH-47 Chinook -raskaiden nostohelikopterit. Yhdysvallat on siten päässyt Intian kuljetus- ja helikopteriekosysteemiin. He tarjoavat nyt F-16, F-18 ja F15 MRCA-valmistukseen.

HAL Kiran (HJT-16), keskitason suihkuharjoituskone, sai vaikutteita brittiläisestä Jet Provost -suunnittelusta. Kiraneissa on Rolls Royce Viper -moottori ja uudemmat versiot Bristol Siddeley Orpheus -moottori. Intia osti lähes 75 Swiss Pilatus PC-7 MK-II -harjoituslaitetta. BAE Systems Hawk Mk 132, brittiläinen yksimoottorinen edistynyt suihkuharjoituskone, jota käytetään harjoitteluun ja edullisiin taisteluihin. Näitä rakentaa HAL lisenssillä.

Israel on ollut Intian erittäin merkittävä ilmailu- ja avaruuskumppani siitä lähtien, kun molemmat solmivat viralliset diplomaattisuhteet vuonna 1992 ja puolustussuhteet vuonna 1996. Intia osti Heron and Searcher Unmanned Aerial Vehicles (UAV) ja Harpy and Harop Combat UAV (UCAV) Israelilta. Intia on riippuvainen Israelista monien tutkien ja ohjusjärjestelmien sekä ilmailutekniikan osalta. Intia todennäköisesti ostaa myös 30 MQ-9 UAV:ta kolmelle asevoimille yhdysvaltalaiselta General Atomics Aeronautical Systems, Inc:ltä (GA-ASI), joista kaksi on ollut vuokralla Intian laivaston kanssa kahdeksi vuodeksi. Samaan aikaan Intialla on kunnianhimoinen suunnitelma alkuperäiskansojen UAV:ille ja droneille.

Intia on ollut riippuvainen ulkomailta peräisin olevista lentokoneiden moottoreista. Kansakunta on valmistanut venäläisiä, brittiläisiä ja ranskalaisia ​​moottoreita lisenssillä useiden vuosien ajan. Jopa ALH-moottori Shakti on yhteisyrityksen kautta Ranskan kanssa. Yhdysvalloista peräisin olevat General Electric -moottorit käyttävät TEJAS-variantteja, ja niitä käytetään todennäköisesti jatkossa Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) -lentokoneissa.

HAL on valmistanut tuhansia kiinteitä ja pyöriväsiipisiä lentokoneita viimeisen 75 vuoden aikana. Muut kuin HF-24 Marut, DHRUV-helikopteriversiot, muutama kouluttaja ja viime aikoina TEJAS, kaikki lentokoneet ovat olleet ulkomaista alkuperää ja lisenssillä valmistettuja Intiassa. HAL rakensi lentokoneita käyttäen ulkomaisia ​​tuotantoteknologiapiirustuksia. Useimmissa tapauksissa Intia on ollut riippuvainen ulkomaisista toimittajista jopa suhteellisen alhaisen teknologian osalta. Usein lisenssituotanto oli ulkomailta toimitettujen järjestelmien tai osien armoilla. Toisinaan pienet osat vanhenevat, koska kukaan ei valmista niitä huonojen mittakaavaetujen vuoksi. HAL onnistui luomaan paikallisia toimittajia näille osille. Vielä nykyäänkin monet LCA:n tärkeimmät komponentit, moottori, tutka, heittoistuin, monet avioniikka ja aseet tuodaan maahan.

IAF:n logistiikkaketju tarkoittaa usein ulkomaisten toimittajien varaosien reitittämistä HAL:n kautta. Sen kyky kääntää ulkomaisia ​​myyjiä on suhteellisen heikko. Lisäksi monet ulkomaiset toimittajat ovat huolissaan Intian itsenäistymisestä heistä ja viivyttävät jatkuvasti toimituksia HAL:lle tarkoituksella.

Intia on joissakin tapauksissa käyttänyt menestyksekkäästi yhteisyritysreittiä, mutta merkittävää teknologian siirtoa (ToT) ei useimmissa tapauksissa ole tapahtunut. Kiina on käyttänyt älyllistä varkautta ja käänteistä suunnittelua huippuluokan puolustusjärjestelmien rakentamiseen, mutta on nyt investoinut suuria summia tutkimukseen ja kehitykseen ja itsenäistynyt.

Intian yksityinen ilmailuteollisuus on myös riippuvainen monista DRDO-laboratorioista ja muista puolustusvirtalähteistä, jotka puolestaan ​​ovat riippuvaisia ​​ulkomaisista yrityksistä. Yksityisten pelaajien monimutkaisuus on samanlainen. Intian drooniliitto on listannut monia Intiassa valmistettujen droonien kriittisiä komponentteja, joita tuodaan edelleen maahan. Vaikka onkin rohkaisevaa nähdä eräiden suurten yksityisten toimijoiden siirtyvän puolustustuotantoon, teollisuus tarvitsee edelleen kädestä pitäen kiinni ja tukea Intia-ystävällisellä politiikalla, ja uuden puolustushankintamenettelyn uskotaan vaikuttavan asiaan.

Edellä olevan perusteella on selvää, että Intia on riippuvainen monista maista. Monien maiden lentokalustojen hallinta on monimutkainen. Jokainen maa noudattaa erilaisia ​​varastonhallintamenetelmiä, ja monissa tapauksissa Intian on noudatettava samanlaista järjestelmää. Jokaisella maalla on erilaiset tuonti- ja vientisäännökset, ja ne noudattavat erilaisia ​​tullimenettelyjä. Korjauksille ja varatarvikkeille on eri aikajanat. Jokaisessa maassa on eri virastojen kanssa tekemisissä, ja monet ovat tehneet tilauksia edelleen alitoimittajille.

Monet odottamattomat laukaisutapahtumat aiheuttavat logistisen ketjun häiriöitä. Neuvostoliiton hajoaminen 1990-luvun alussa aiheutti toimitushäiriöitä. Vaikka Venäjä otti sopimukset ja toimitukset haltuunsa, Intian täytyi silti olla tekemisissä muiden maiden, kuten Ukrainan, kanssa monien tuotteiden osalta. Samoin äskettäisen Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin yhteydessä on ollut häiriöitä joissakin toimituksissa. Venäjän omat sisäiset asekorvausvaatimukset sodan vuoksi ovat tuoneet omat toimitusprioriteettinsa. Kun Intiasta tuli ydinasevalta, monet Yhdysvaltojen johtamat maat asettivat aseiden toimitusrajoituksia. Onneksi Venäjä ja Ranska olivat silloin Intian rinnalla.

Muutamilla länsimailla, kuten Yhdysvalloissa, on strategisia tai poliittisia syitä sotilastoimituksiin, mutta useimmilla Euroopan mailla on ensisijaisesti kaupallisia etuja. Neuvostoliitot poliittisesti voittaakseen Intian toimittivat aikaisemmin lentokoneita vaihtokaupassa laivoille banaaneja, kenkiä tai sukkahousuja. Vuoden 1991 hajoamisen jälkeen maksut alkoivat kovilla dollareilla, mutta monen Venäjän lentokoneteollisuuden ajattelutavan on vielä toipumassa Neuvostoliiton krapulasta. Pientenkin varaosasopimusten allekirjoittaminen Venäjän kanssa kestää kauan. Jotkut venäläisistä tuotantotaloista ovat taloudellisesti heikkoja huomattavasti vähentyneiden tilausten vuoksi.

Ukrainan konfliktin jälkeisenä aikana on selvää, että toimitusketjut voivat katketa ​​taloudellisilla ja merenkulkuun liittyvillä sanktioilla. Yksi Intian Venäjällä korjauksessa olevista sukellusveneistä ei voi palata tällaisten pakotteiden vuoksi.

Venäläisten taistelukoneiden alkuperäinen yksikköhinta on aina ollut alhaisempi, mutta elinkaarikustannukset (LCC) ovat aina olleet korkeat nopeampien vaihtomäärien ja lyhyempien huoltojaksojen vuoksi. Pitkän korjaussyklin ja monimutkaisten vienti-tuontimenettelyjen vuoksi Venäjän laivaston huollettavuus on usein nähty 50-60 prosentin välillä. Länsimaat ovat ottaneet käyttöön nykyaikaiset online-varavalvonta- ja -toimituskeinot, kun taas venäläiset noudattavat enimmäkseen vanhaa sisennysjärjestelmää. Joidenkin länsimaisten laivastojen käytettävyysasteet ovat olleet suhteellisen korkeampia. Kaikki joukot, joissa on noin 650 taistelukonetta, joiden käytettävyys on 60 prosenttia, tarkoittaisivat 260 lentokonetta hallissa. Hallituksen määräämä huollettavuus on 75 prosenttia. Kun tyypillisen hävittäjän kustannukset ovat jopa noin 400 miljoonaa rupiaa, lähes 260 lentokonetta maassa tarkoittaisi, että 1,04,000 XNUMX XNUMX rupian arvoinen omaisuus ei olisi toiminnassa.

Neuvostoliitto ja Venäjä olivat epäilemättä suuri apu Intialle asetoimituksissa kriittisten alkuvuosien aikana ja suhde säilyi kivivankana. 1990-luvun jälkeen länsimaat kuitenkin menivät eteenpäin joissakin teknologioissa. Lisäksi, kun Intiasta alkoi muodostua merkittävä taloudellinen ja sotilaallinen voima, länsi alkoi houkutella sitä ja oli valmiimpi antamaan kehittyneitä aseita. Tämä antoi Intialle enemmän valinnanvaraa. Pitkällä aikavälillä ei ole Intian edun mukaista, että suurin osa sen munista (käsivarret) on yhdessä korissa.

Intia joutuu ohentamaan venäläisten lentokonekoriaan. Kansa lopulta vetäytyi yhteisestä viidennen sukupolven hävittäjälentokoneiden (FGFA) -ohjelmasta Venäjän kanssa, näennäisesti teknisistä syistä. Se ei myöskään harjoittanut kaksimoottorista Multirole Transport Aircraftia (MTA) ja kevyttä Ka-226-helikopteria. IAF, jolla oli huipulla lähes 85 prosenttia venäläisiä lentokoneita, on jo laskenut noin 65 prosenttiin. Silti vain Su-30MKI muodostaa lähes 40 prosenttia IAF:n hävittäjälaivastosta. Käsikori tarvitsee tasapainotusta.

IAF:llä on lentoalustoja Venäjältä, Yhdysvalloista, Isosta-Britanniasta, Ranskasta, Israelista, Ukrainasta ja Sveitsistä. Intiassa on seitsemän tyyppiä Su-30MKI-, Rafale-, MiG-29-, MiG-21 Bison-, Mirage-2000-, Jaguar- ja TEJAS-hävittäjiä. On selvää, että IAF:lla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin hallita sekalaivastojen operatiivisen hallinnan taitoa. Intia on myös onnistunut integroimaan suuren määrän täysin ohjelmoitavaa länsimaista ja intialaista avioniikkaa jopa venäläisiin lentokoneisiin, joilla on jonkin verran yhteneväisyyksiä keskenään, mutta erilaisten varaosien nimikkeistöt vaikeuttivat IAF:n varastojen hallintaa. joitakin vuosia. Alkuvuosina IAF:n taistelutyöllinen lähestymistapa oli Venäjäkeskeinen, mutta Jaguarin ja Mirage-2000:n käyttöönoton jälkeen sama muuttui ja myös Tactics and Air Combat Development Establishment (TACDE) tuki intialaisten kehitystä. työllisyyden torjumista koskeva lähestymistapa.

IAF:n tyhjentyneet ilmavarat on mentävä lentokampanjaan kahden rintaman skenaariossa. Teknologiaintensiivinen ilmavoima vaatii nopeamman omaisuuden vaihdon nopeamman vanhenemisen vuoksi. IAF:n taistelulentueen määrä on laskenut 30:een verrattuna valtuutettuun 42:een. Alhainen käyttökuntoisuus lisää jo ennestään synkkää skenaariota. Kriittinen osa parantuneen huollettavuuden kannalta on parantunut logistiikkaketju. Monet laivastot tarkoittavat monia lentokoneiden varastoja. Joka 5 prosentin parannus käytettävyydessä tarkoittaisi 32 lentokoneen (1.5 laivue) lisäämistä. Huollettavuus liittyy myös toimitusketjuihin.

Pakistanin ilmavoimat (PAF) on päättänyt rajoittaa hävittäjälentokoneensa pitkällä aikavälillä vain 3-4 tyyppiin. Nämä olisivat ensisijaisesti F-16, J-10C ja JF-17. Myös Kiina tekee töitä tämän tavoitteen eteen. Pitkällä aikavälillä Intian on alettava järkeistää laivastoaan. Mielestäni Intiassa pitäisi ensisijaisesti olla AMCA, LCA, Su-30 MKI ja yksi ulkomainen hävittäjätyyppi, mikä pudottaa laivastot vain neljään. MiG 21 Bison poistuu käytöstä ja TEJAS MK-2 korvaa Mirage-2000:n, Jaguarin ja MiG-29:n. Intian on ostettava ulkomainen MRCA. IAF:lla on jo kaksi Rafale-lentuetta. Se on jo maksanut Intiaa koskevista parannuksista, kahdella lentotukikohdalla on infrastruktuuri ottaa vastaan ​​lisää lentokoneita, ja jos Intian laivasto päättää valita Rafale-M:n lentoliikenteen harjoittajille, olisi erittäin järkevää hankkia lisää Rafale-koneita. se on paljon kannattavampaa Make-in-Indialle.

Laivastojen määrän järkeistämisen ja vähentämisen pitäisi olla etusijalla. Ennen kuin otamme käyttöön enemmän alkuperäiskansojen lentokoneita, kaikissa tulevissa hankinnoissa tämä on pidettävä mielessä. Geopoliittisesti on parasta levittää munia eri koreihin. Pitkällä aikavälillä Intian täytyy aluksi kohdistaa 30-30-40 lentokoneyhdistelmään. Tämä tarkoittaa 30 prosenttia venäläisiä, 30 prosenttia länsimaisia ​​ja 40 prosenttia intialaisia. Voi kestää yli kaksi vuosikymmentä päästä sinne, mutta sen pitäisi olla tavoite.