Nissan ja Renault lopettavat riidan ja alkavat rakentaa lisää sähköautoja yhdessä

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Nissan ja Renault ovat ilmoittaneet uudesta aloitteesta rakentaa yhdessä sähköautoja vuosia kestäneen erimielisyyden jälkeen yritysten välillä. Liikekumppanisi pidättäminen ei yleensä ole toiveikas merkki yrityksesi tulevaisuudesta. Teoriassa Nissan ja Renault olivat kumppaneita yrityksessä, joka tunnetaan yleisesti nimellä Alliance. Jossain linjassa myös Mitsubishi tuotiin Allianssiin.

Mutta sen jälkeen, kun Nissan sai Japanin hallituksen vangitsemaan Carlos Ghosnin vuonna 2018 hänen syytöksiensä vuoksi lukuisiin taloudellisiin väärinkäytöksiin, näiden kahden yrityksen välinen suhde paheni siihen pisteeseen, että ihmiset toisessa organisaatiossa puhuivat harvoin toistensa kanssa.

Tällä viikolla kaikkien kolmen yrityksen virkamiehet pitivät yhteisen esityksen ilmoittaakseen, että he ovat suuteleneet ja sovittaneet. Jatkossa he sanoivat valmistautuvansa tuomaan markkinoille 35 uutta sähköautomallia vuoteen 2030 mennessä osana 26 miljardin dollarin investointisuunnitelmaa. Mukaan New York Times, yritykset sanoivat myös pyrkivänsä merkittäviin säästöihin kokonaistuotantokustannuksissa lisäämällä yhteisten komponenttien määrää eri autoissaan ja leikkaavansa akkukustannuksia 65 % vuoteen 2028 mennessä. On mukavaa tehdä suunnitelma, mutta tämä on kevyt lisätietoja siitä, miten akkukustannusten lasku tapahtuu.

Alliancella, joka on yhdessä maailman kolmanneksi suurin autonvalmistaja, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin tehdä tiiviimpää yhteistyötä, sillä kilpailijat, kuten Tesla ja Volkswagen, johtavat tietä sähköautojen tulevaisuuteen. Pandemian ja maailmanlaajuisen tietokonesirupulan yhdistelmä on nähnyt Nissanin, Renaultin ja Mitsubishin myynti romahti. "Olemme käyneet läpi, kolme yritystä, erittäin voimakkaan kriisin viime vuosina, emmekä virallisesti olleet loistavia kilpailukyvyn suhteen", sanoi allianssin puheenjohtaja Jean-Dominique Senard. Yritykset ovat havainneet erimielisyytensä, hän sanoi tehden lopun vuosia kestäneelle katkeralle jakautumiselle: "Osoitamme selvästi, että siteemme ovat äärimmäisen vahvoja ja uskon, että nykyään ne ovat käytännössä katkeamattomia."

Uudesta sitoumuksesta huolimatta Nissanilla on vaatimattomat tavoitteet sähköautojen suhteen Yhdysvaltain markkinoilla, joilla se odottaa sähköautojen muodostavan vain 40 prosenttia Amerikassa vuoteen 2030 mennessä. Vertailun vuoksi Renault sanoo myyvänsä Euroopassa vain sähköautoja siihen mennessä. .

Jaetut alustat sähköautoille

Yritykset jakavat viisi erillistä sähköauton alustaa kustannusten vähentämiseksi. CMF-EV-alusta toimii perustana nissan ariya sekä Renault Megane E-Tech Electric. Nissan käyttää CMF-BEV-alustaa sähköisesti Micran korvaamiseen sekä Renault 5:n uuteen sähköiseen reinkarnaatioon. Kolmas alusta on tarkoitettu Kei-autoille – Japanissa suosituille pienimuotoisille ajoneuvoille; neljäs on omistettu sähköautoille; ja viides, nimeltään CMF-AEV, muodostaa perustan Dacia Spring -kaupunkiautolle Valmentaja.

CMF-BEV-rungon sanotaan vähentävän kustannuksia 33 % ja virrankulutusta 10 % verrattuna Renault Zoen nykyiseen alustaan. Sen on määrä tulla markkinoille vuonna 2024, ja sen maksimikantama on 250 mailia. Allianssi odottaa sen toimivan lopulta 250,000 XNUMX ajoneuvon perustana vuosittain Nissan-, Renault- ja Alpine-merkeille.

Nissanin operatiivinen johtaja Ashwani Gupta sanoo, että Micran korvaavan mallin "suunnittelee Nissan ja suunnittelee ja valmistaa Renault käyttämällä uutta yhteistä alustaamme, mikä maksimoi Alliance-omaisuutemme käytön säilyttäen samalla sen Nissan-luonteen. Nissan sanoi, että jaettu alusta "antaa yrityksille mahdollisuuden säilyttää omien tuotteidensa ainutlaatuinen tyyli, kuten uuden ajoneuvon suunnittelun esikatselu osoittaa".

Ei vaihtoehtoa

Näillä kolmella yrityksellä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin jättää erimielisyytensä taakseen, jos ne toivovat kilpailevansa uudessa uljaassa sähköautojen maailmassa. Yhdelläkään heistä ei ole taloudellisia resursseja siirtyäkseen sähköautoihin yksin – ongelma, joka koskee monia pienempiä perinteisiä autoyrityksiä ympäri maailmaa. Kaikista yritysten tämän viikon iloisista puheista huolimatta on niitä, jotka ihmettelevät, onko Allianssi tai sen osat edes olemassa viiden vuoden kuluttua. Tulevat muutokset kuljetusalalla aiheuttavat enemmän häiriöitä autoteollisuudessa kuin koskaan sen jälkeen, kun Henry Ford rakensi ensimmäisen kokoonpanolinjansa.

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä? Harkitse tulla CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.