Laivaston laivanrakennuksen ulkoistaminen heikentää Yhdysvaltoja

Pentagonin ensimmäinen teollisen perustan strategia pyrkii perustellusti käsittelemään Amerikan toimitusketjun kestävyyden, työvoiman valmiuden, joustavan hankinnan ja taloudellisen pelotteen kriittisiä alueita.

Mutta sen sijaan, että haluaisimme investoida amerikkalaiseen laivanrakennus- ja korjauskapasiteettiin sotilasjohtajat ovat aktiivisia tutkimalla ulkoistaminen USA:n merenkulku-teollinen tukikohta heikentäen kansakuntaamme ja heikentäen Yhdysvaltain suvereniteettia.

Yhdysvaltain telakka-teollisen tukikohdan huippujohtajat ovat vuosien ajan toistuvasti kertoneet kongressille ja sotilasviranomaisille kattavan teollisuuspohjapolitiikan tärkeydestä. Ilman meristrategiaa amerikkalaisen teollisuuden ja kansallisen turvallisuutemme ja valmiutemme kannalta kriittisten työpaikkojen siirtäminen ulkomaille on väistämätöntä.

Samaan aikaan Kiina – tärkein merenkulun vastustajamme – pyrkii ohittamaan Yhdysvaltain laivaston maailman tehokkaimpana merivoimien suurvaltana. Se on aggressiivisesti laajentanut pyrkimyksiään hallita maailmanlaajuisia toimitusketjuja ja lisätä kapasiteettia ja valmiuksia kaupallisten markkinoiden kautta sotilaallisen koon ja alusten määrän vauhtipyöränä.

2010ista 2018iin, Kiina antoi 132 miljardia dollaria suorina tukina laivanrakentajille, mikä vähentää merkittävästi telakoiden määrää maailmanlaajuisesti. Tämä Kiinan hallituksen tukema volyymikeskeinen lähestymistapa kyllästytti markkinat ja syrjäytti tehokkaasti maailmanlaajuiset kilpailijat.

Yhdysvaltain merenkulkustrategian tulisi keskittyä rakentamaan ja ylläpitämään lisää aluksia olemassa olevilla Yhdysvaltain telakoilla. Sen lisäksi, että Yhdysvallat ei aseta telakkakapasiteettia etusijalle, asetamme laivanrakentajille tuhansia sivuja koskevia säännöksiä, jotka lisäävät kustannuksia ja painavat alaa samalla kun globaalit kilpailijamme pelaavat paljon vähemmän rajoittavilla säännöillä.

Nykyisen puolustushankintastrategian mukaan kilpailu on lyhytnäköistä vain yhdysvaltalaisten pelaajien kesken. Nämä strategiat jättävät ylikapasiteetin ja kapasiteetin hyödyntämättä ja ristiriidassa keskenään sen sijaan, että toimisivat yhdessä optimoidakseen telakoiden läpimenoa. Kapasiteettia on enemmän kuin tarpeeksi kattamaan kaikki laivaston huoltotarpeet, mutta laivasto on kuitenkin etsii ulkomailta laivanhuoltoa, Samoin kuin kyky rakentaa taistelu- ja logistiikka-aluksiasekä aluksia rannikkovartiostolle ja armeijalle. Nämä pyrkimykset vievät eteenpäin lomautuksia että erittäin kotimaista työvoimaa Laivaston johto sanoo haluavansa säilyttää.

Tämä lyhytnäköinen lähestymistapa luo epävarmuutta ja epävakautta markkinoilla, vaikeuttaa lisäinvestointeja teolliseen perustaan ​​ja heikentää Yhdysvaltojen laivanrakennusteollisuuden merkittäviä pääomasijoituksia työvoimaansa ja laitoksiinsa.

Japanista, Koreasta ja nyt Kiinasta tuli globaaleja laivanrakennusalan johtajia, jotka tuottivat noin 95 % maailman markkinoista. Jokainen maa tunnusti laivanrakennusteollisuutensa strategisiksi resursseiksi ja täynnä jtk satoja miljardeja vastaavia dollareita teollisuudenaloihinsa.

Samaan aikaan, miljardeja in yksityinen pääoma investoineet suurten yhdysvaltalaisten telakoiden toimesta Viime vuosina USA:n hallitus on vastannut tehokkuuden ja suorituskyvyn lisäämiseen epäjohdonmukaisilla, useiden erien laivanrakennussuunnitelmilla (tai ei ollenkaan), peruutetuilla ja lykätyillä ohjelmilla, lukemattomilla muutostilauksilla ja tyhjillä lupauksilla työvoiman kehittämiskannustimista. Monet laivaston johtajien äskettäin ulkomaanmatkoilla mainitsemista kyvyistä löytyvät täältä kotoa, amerikkalaisen työvoiman ylläpitämiltä amerikkalaisilla telakoilla.

USA:n strategisempi lähestymistapa ohjaisi kunkin telakan läpi suurimman määrän laivoja sekä rakentamaan laivoja nopeammin että korjaamaan laivoja ajoissa. Koko laivanrakennus- ja laivankorjausteollisuuteen sovellettu mittakaavaetujen lähestymistapa tuottaisi monia laivaston hakemista tuloksista ja samalla vahvistaisi Yhdysvaltojen kykyä kilpailla globaaleilla pelikentillä.

Otetaan vain äskettäin toimitettu ensimmäinen sarja National Security Multi-Mission Alukset, joita rakennetaan Yhdysvaltain merenkulkuakatemialle kouluttamaan seuraavan sukupolven kauppamerenkulkua. Yhdysvaltain merenkulkulaitos käytti Aluksen rakentamisen johtaja -ohjelmaa käyttääkseen kaupallisten alusten suunnittelun ja rakentamisen parhaita käytäntöjä.

Helmikuun 2023 huomautuksissaan Navy Leaguelle, MARAD-järjestelmänvalvoja Ann Phillips mainosti innovatiivista lähestymistapaa, mukaan lukien 428 miljoonan dollarin säästöt alusta kohti.

Tämä ohjelma edustaa mallia Pentagonille. Voitto Yhdysvaltain hallitukselle. Voitto merenkulkijoille. Voitto teollisuudelle. Ja voitto veronmaksajille.

Telakan teollinen tukikohta arvostaa jatkuvaa vuoropuhelua laivaston johdon kanssa siitä, mitä me kaikki haluamme saavuttaa, mikä on maailman kykenevimmän, tappavimman ja tehtävävalmiimman laivaston tarjoaminen.

Nyt on aika korjata kurssi. Meidän ei pitäisi ulkoistaa kansallista ja sisäistä turvallisuuttamme ja omaisuuttamme. Viimeinen asia, jonka meidän pitäisi luovuttaa, on kykymme rakentaa omia laivojamme ja puolustaa kansakuntaamme.

Matthew Paxton toimii Shipbuilders Council of America:n puheenjohtajana.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.defensenews.com/opinion/2024/03/21/outsourcing-navy-shipbuilding-weakens-the-united-states/