Porsche selittää, miten se tekisi sähkökäyttöisen kahvan kuin keskimoottorinen auto

- huhuja väittäen sitä Porsche seuraavan sukupolven 718 Boxster ja 718 Cayman tulee sähköistä kovempaa. Molempien mallien kerrotaan olevan käytössä akut, mutta ne ajavat paljon kuin nykyisen sukupolven mallit osittain älykkään pakkausratkaisun ansiosta.

Ilmoitettu esikatselu Mission R -konsepti (kuvassa), seuraavat 718:t tukevat uutta alustaa, joka on suunniteltu matalalle urheiluautot. Porsche on osa Volkswagen Ryhmä, jossa on useita sähköauto arsenaalissa olevia arkkitehtuureja, mutta mikään niistä ei sovellu sellaiseen Boxster, minkä vuoksi uuden luominen on välttämätöntä. Osa laitteistosta jaetaan kuitenkin muiden autojen kanssa.

"Kun sähköistämme mallin, emme siirrä polttomoottoria [alustaa], koska kompromisseja on liikaa. Kun katsomme tulevaisuuden urheiluautoja, kehittäisimme sen oman alustan, mutta yhdistettynä joihinkin muista autoista tuleviin moduuleihin. Mutta alusta tulee olemaan ainutlaatuinen", vahvisti yrityksen pomo Oliver Blume brittilehden haastattelussa Valmentaja. On syytä huomauttaa, että nämä huhut ovat juuri sitä: huhuja. Porsche ei ole vahvistanut, että 718 siirtyy sähkökäyttöön, mutta se tietää kuinka tehdä vaihto, jos se valitsee tämän reitin.

Hypoteettisen sähköurheiluauton perustana – olipa kyseessä Boxster, a Kaimaani, tai jotain muuta – tarkoitukseen suunniteltu alusta antaa insinööreille vapauden siirtää akkua, joka on sähköauton raskain osa, kuljettajan ja taka-akselin välillä. Se on epätavallista, koska se sijaitsee matkustamon alapuolella useimmissa vuonna 2021 myynnissä olevissa sähköautoissa, mutta siellä on myös litteä kuusi (tai neliö) 718:ssa. Teoriassa pakkauksen siirtäminen moottorin paikkaan säilyttäisi mallin terävä, tasapainoinen käsittely.

Yhtä tärkeää on se, että akun sijoittaminen kuljettajan taakse eikä alle auttaisi Porschea laskemaan istuma-asentoa. ”Nykypäivän akkukennoteknologialla akut ovat auton suurin ja painavin osa – ja tämä saattaa olla totta seuraavan vuosikymmenen aikana – joten kehitimme niin kutsutun e-core-akun suunnittelun. Pakkauksen ja painopisteen suhteen se on enemmän tai vähemmän kopio keskimoottorin suunnittelusta”, Porschen tutkimus- ja kehitysosaston johtaja Michael Steiner selitti erillisessä haastattelussa.

Molemmat johtajat sulkivat selvästi pois sähköauton rakentamisen alustalle, joka on suunniteltu mäntämoottorilla toimivalle. "Painossa, pakkauksessa ja muissa mitoissa on aina kompromisseja" monienergiaalustoissa, painotti Steiner. Vaikka se on kallis reitti, Steiner lisäsi, että Porsche voisi jakaa urheiluautoalustansa sisaryritystensä kanssa, mukaan lukien Audi ja Lamborghini.

Yksi sähköisen 718:n tiellä edelleen olevista esteistä on paino. Akut ovat raskaita, ja paino on urheiluauton vihollinen. Porschen insinööreillä on väitetään asetti projektin tavoitepainoksi noin 3,650 600 puntaa, mutta se on silti XNUMX kiloa enemmän kuin Boxsterissa.

Jos huhut pitävät paikkansa, Mission R:n inspiroimat sähköiset 718 Boxster ja 718 Cayman voivat laskeutua esittelytiloihin ajoissa mallivuodelle 2025. Se kuulostaa kaukaiselta, mutta muista, että etsimme jo vuonna 2023. Tuottama nykyiset autot voisi jatkaa hetken.

Aiheeseen liittyvä video:

Lähde: https://www.autoblog.com/2021/10/04/porsche-ev-handle-like-mid-engine/