Radikaalia laivaston leikkausta ehdotettiin Garuda Eyes -uudistukseksi

Radikaalia leikkausta suunnitellaan Garuda Indonesiassa, kun ahdistellut lentoyhtiön liput aloittavat muodollisen rakenneuudistusprosessin ja leikkaavat lentokonettaan yli puoleen. Uutinen on viimeinen luku pitkäaikaisessa tarinassa, jonka mukaan Indonesian lippulaiva vietti vuosia kriiseistä kriisiin.

Raportti LentoGlobal lainaa Garuda Indonesian johdon esitystä aiemmin tässä kuussa. Tämä esitys sisälsi yksityiskohtia suunnitelmasta liittyä Yhdistyneen kuningaskunnan järjestelyyn osana muodollista rakenneuudistusprosessia, joka sisältää suuren vähennyksen Garuda Indonesia -lentokoneiden määrässä.

FlightGlobal viittaa diaan, joka esitettiin 7. syyskuuta Garuda Indonesian ja sen vuokranantajien välisessä kokouksessa. Dia sanoi;

"Yhtiö odottaa käynnistävänsä Yhdistyneen kuningaskunnan järjestelyn toteuttaakseen konsernin lentokoneiden vuokrasopimusten uudelleenjärjestelyt ja mahdollisesti muut velat."

FlightGlobal -raportti sisältää myös yksityiskohtaisia ​​tietoja siitä, mitkä lentokoneet lähtisivät ja mitkä pysyisivät.

Lentoyhtiöiden tietokanta ch-ilmailu Garuda Indonesian laivastossa on 122 konetta. Tästä määrästä 86 on passiivisia. FlightGlobal sanoo, että lentoyhtiö haluaa pienentää nykyistä lentokonekokoaan noin 77 koneella ja "neuvotella uudelleen tai peruuttaa" nykyiset tilaukset vielä 92 koneelle.

Jos tämä pitää paikkansa, se merkitsisi Garuda Indonesian dramaattista supistamista ja merkittäviä pitkän aikavälin verkko- ja kapasiteettivaikutuksia.

Vuosikymmenen huono hallinto asetti Garuda Indonesian epäonnistumaan

Garudan nykyiset ongelmat on helppo liittää jatkuvaan taantumaan. Vaikka laskusuhdanne vaikutti lentoyhtiön rinteeseen, Garudan taloudelliset ongelmat edeltävät taantumaa vuosia. Lentoyhtiötä ovat vaivanneet myös skandaalit ja turvallisuusongelmat.

Vuonna 2009, kun EU kumosi kaikenkattavan lentokiellon Indonesian lentoyhtiöille, Garuda käynnisti muutosohjelman, joka sisälsi yli kaksinkertaisen laivaston koon. Kausi osui samaan aikaan Garuda Indonesian osittaisen yksityistämisen kanssa Indonesian pörssissä.

Viimeisen vuosikymmenen puoliväliin mennessä, vaikka lentoyhtiö on jo aloittanut uuden toimitusjohtajan kustannussäästötoimenpiteen, kaukoliikenteen houkutus näki sen sitoutuneen 20 miljardin dollarin arvoisiin uusiin lentokoneisiin Pariisin lentonäyttelyssä 2015.

Suurin osa viime vuosikymmenen ensimmäisestä puoliskosta Garuda Indonesia oli krooninen iso kuluttaja vuosittaisessa Ranskan ilmailukeskuksessa. Lentokonetilauksista yhdistettynä krooniseen rakenteelliseen tehottomuuteen, hallinto- ja hallintoon liittyviin ongelmiin, skandaaleihin ja jatkuvaan huonoon taloudelliseen tulokseen tuli täydellinen ilmailumyrsky vuoden 2020 alussa.

Garuda Indonesia koki nettotappion 2.4 miljardia dollaria kalenterissa 2020. Vielä pahempaa on, että lentoyhtiön tilintarkastajat, PwC, eivät vahvistaneet Garudan tilinpäätöksen olevan tyhjä.

Garuda Indonesia aikoo toteuttaa samanaikaisia ​​rakenneuudistusohjelmia

Maaliskuun 2020 matkahäiriön jälkeen Garudan tulevaisuudesta on spekuloitu johdonmukaisesti. Tämän vuoden toukokuussa raportoi Simple Flying Garudan kokonaisvelka oli 4.9 miljardia dollaria ja kasvaa 70 miljoonalla dollarilla kuukaudessa

Meidän on käytävä läpi kokonaisvaltainen rakenneuudistus, yhteensä yksi ”, Toimitusjohtaja Irfan Setiaputra kertoi työntekijöilleen tässä kuussa. "Rakenneuudistusohjelman toteuttamatta jättäminen voi johtaa yrityksen äkilliseen lopettamiseen."

FlightGlobal toteaa kaksi kuukautta myöhemmin, että Indonesian tavaraliikenteen harjoittaja My Indo Airlines pyysi Garudaa osallistumaan Indonesian rakenneuudistusjärjestelmään maksamattomien laskujen vuoksi. Indonesian rakenneuudistusprosessi tunnetaan nimellä Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU). Hakemusta koskeva päätös on määrätty milloin tahansa.

Keinottelut menivät ylikierroksille, kun lentoyhtiö piti Yhdysvaltain lakitiimin, jolla oli asiantuntemusta luvun 11 prosessissa. Nyt näyttää kuitenkin siltä, ​​että Garuda haluaa kääntyä Yhdistyneen kuningaskunnan tuomioistuinten puoleen.

Jos paikallinen rakenneuudistushakemus hyväksytään, velkojilla on 45 päivää aikaa esittää vaateita. Mutta siihen mennessä FlightGlobal sanoo, että Garuda aikoo aloittaa menettelyn Isossa-Britanniassa ja suorittaa molemmat tuomioistuimen hallinnoimat rakenneuudistusprosessit samanaikaisesti.

”Järjestelyjärjestelmän ja PKPU: n rakenneuudistussuunnitelman ehtojen lentokoneiden vuokrausjärjestelyjen osalta odotetaan olevan samat,”Garuda kertoi vuokranantajille 7. syyskuuta pidetyssä kokouksessa.

”Suunnitelma kansainvälisille vuokranantajille on se, mitä Yhdistyneessä kuningaskunnassa on sovittu, miten heitä kohdellaan PKPU: n mukaisesti. Joten PKPU vain peilaa mitä tahansa järjestelmän tulosta. "

Radikaalia laivaston leikkausta ehdotettu Garuda Indonesiassa

Koska niin monet Garudan lentokoneista on vuokrattu, lentoyhtiön on suojauduttava Indonesian ulkopuolisten lainkäyttöalueiden virallisten rakenneuudistussäännösten mukaisesti estääkseen velkojia ja vuokranantajia yksinkertaisesti tarttumasta koneisiin. Tämä selittää, miksi indonesialainen lentoyhtiö kääntyy Yhdistyneen kuningaskunnan tuomioistuimen puoleen.

Korteilla on radikaali ravistelu Garudan laivastosta. Syyskuun kokouksesta saatujen tietojen mukaan 7 lentokoneen tilaukset neuvotellaan uudelleen tai peruutetaan, ja 92 nykyisen laivaston lentokoneesta lähtee.

Tilaus uudelleen päälle ja pois 49 Boeing 737 MAXia on pois päältä, Garuda aikoo neuvotella uudelleen tai peruuttaa. Tähän mennessä Garuda on saanut vain yhden MAX -arvon. Se menee.

Myös peruutukset tai uudelleenneuvottelut ovat tilauksia 13 Airbus A330-900/800 -laitteelle, 25 Airbus A320 -laitteelle? A320neo-koneelle ja viidelle ATR72-600-koneelle.

Nykyisestä laivastosta kaikki kymmenen Boeing 777-300ER -konetta on tarkoitettu menemään. Myös kymmenen Airbus A330-300 -konetta lähtee, mutta Garuda säilyttää kahdeksan. Kaikkien seitsemän vuokratun A330-200-koneen odotetaan myös palaavan vuokraajilleen.

Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, Garuda Indonesia saa vain 13 leveärunkoista lentokoneita-viisi Airbus A330-900/800 -mallia ja kahdeksan A330-300-konetta. Se on suuri lasku alaspäin lentävistä Boeing 747 -koneista ei niin kauan sitten.

Seitsemän vanhempaa vuokrattua Boeing 737 -konetta kulkee, kun taas 53 Boeing 737-800 -konetta muodostaa Garudan tulevan kapearunkokannan.

Viisikymmentäkuusi kapearunkoista Airbus-konetta säilytetään lentämässä Citilinkin väreissä, samoin kuin orpo Boeing 737 ja 11 ATR72-600-konetta. Luultavasti Garudan edullinen tytäryhtiö Citilink sopii paremmin Indonesian saariston ympäri lentämiseen kuin täyden palvelun vanha lentoyhtiö.

Velkojat eivät ole vielä hyväksyneet ehdotettua suunnitelmaa

Ainakin se on suunnitelma. Velkojien, mukaan lukien Garudan monet vuokranantajat, on hyväksyttävä kaikki rakenneuudistussuunnitelmat, joihin liittyy lentokoneiden palauttaminen. Mutta näyttää siltä, ​​että Garuda on kiireinen perustusten luomisessa.

Garudalla on mukana korkean profiilin neuvonantajia ja laaja Indonesian hallituksen tuki. Lentoyhtiö haluaa, että vuokranantajat ja muut velkojat työskentelevät yhtenäisyyslipun parissa ja jakavat yhteiset rakenneuudistustavoitteet.

Tämä on harvinainen räjähdysmäinen päättäväisyys Garuda Indonesiasta. Jos he voivat pitää sen yllä, lentoyhtiön johto voi vain pystyä asettamaan Garuda Indonesian menestymään.

Lähde: https://simpleflying.com/garuda-indonesia-restructuring-plan/