Pohditaan vuotta 2021: lentomatkailun paluu

Vuoden 2021 alkuvuosi tarjosi hyvin rajallisen näkemyksen elpymisestä. Kun lentomatkailu alkoi palata, lentoteollisuus reagoi eri tavoin. Vapaa-ajan matkailu johti tietä, mutta myös työmatkailu alkoi palata. Saadakseen käsityksen siitä, kuinka lentomatkailu palasi ja lentoyhtiöt onnistuivat palaamaan, Simple Flying puhui useiden johtajien kanssa Yhdysvalloissa keskustellakseen siitä, miltä asiat olivat vuosi sitten.

Vapaa-ajan matkailu johti tietä

Vapaa-ajan matkustaminen oli elpymisen aikana ollut kestävämpää kuin työmatkailu. Uudet, joustavat työkäytännöt yhdistettynä etäopiskelun lisääntymiseen ja ulkoilma-ajankohteiden haluun sai lentoyhtiöt suunnittelemaan kesän 2020 kapasiteettiaan näiden hotspottien ympärille. Vuoden 2020 loppuun mennessä lentoyhtiöillä oli kuitenkin lupaus rokotteiden käyttöönotosta, kuten Daniel Shurz, Frontier Airlinesin kaupallisen toiminnan johtaja, selitti:

”Teimme suunnitelmaamme vuodelle 2021 ajatuksella, että rokotteet ottaisivat käyttöön. Tulimme siihen johtopäätökseen sen perusteella, mitä ajattelimme kalenterin olevan, että maaliskuun kevätloma olisi eräänlainen ensimmäinen suuri kysynnän nousu.

Alkuvuosi 2021 tuntui olevan jatkoa vuodelle 2020. Lentoyhtiöt pitivät aikataulunsa suhteellisen kevyinä, vaikka jokainen lentoyhtiö piti silmällä maaliskuuta, ja kevätloma toimi eräänlaisena kellonsäätimenä vapaa-ajan matkailulle.

Myös toisella suurella halpalentoyhtiöllä, Spirit Airlinesilla, oli nousujohteinen näkymät vuodelle 2021, kuten Spiritin verkkosuunnittelusta vastaava johtaja John Kirby keskusteli:

”Muistan istuneeni täällä noin vuosi sitten ja miettineeni vuotta 2021… meillä oli periaatteessa suunnitelma kasvaa tästä. Olimme nousussa vuonna 2021. Tiedämme historiasta, että tyypillisesti halpalentoyhtiöt pärjäävät erittäin hyvin alan kriiseistä."

Maaliskuu osoittautuu onnistuneeksi

Asiat paranivat merkittävästi maaliskuussa 2021. Kun rokotukset otettiin käyttöön ja matkustajat luottivat varaamiseen, matkustajamäärät kasvoivat merkittävästi:

Matkustajamäärät palasivat, mutta niin myös lentoliikenteen mahdollisuudet. Grant Whitney, Sun Countryn tulopäällikkö, keskusteli siitä, kuinka lentoyhtiö hyötyi laajemmista suunnitelmistaan ​​alalla enemmän kuin vain nähdä matkustajien nousevan uudelleen lentokoneisiin:

”Siinä ajanjaksona oli käännekohta, jossa kysyntä todella vahvistui. Maaliskuu oli melko vahva kohdekohtaisesti, ja se oli meille todella mielenkiintoista aikaa, koska se oli sattumaa, kun teimme listautumisemme. Mielestämme tulevaisuus on edelleen erittäin hyvä, mutta mielestäni listautuminen oli todella kriittinen kohta tälle yritykselle, jotta se voisi antaa parhaansa, ja markkinat tukivat, tukivat liiketoimintamme, kasvuehdotuksemme tarjoamista. todella onnistunut listautuminen.”

Sun Countryn listautumisanti (IPO) oli menestys ja tuli, kun ala näki merkittävän elpymisen. Lentoyhtiöt lisäsivät tuhansia lentoja näennäisesti joka päivä yrittääkseen pysyä kysynnän tahdissa, joka ei ollut vain vahvaa sesonkiin nähden vaan kesti kesään asti.

Rannikkokysyntä tekee paluun

Pian sen jälkeen rannikkoalueiden kysyntä alkoi palata. Nämä ensisijaisesti liiketoimintalähtöiset markkinat olivat perinteisesti jääneet jälkeen muista markkinoista, vaikka ne alkoivat tehdä suuria paluun. New Yorkissa Delta Air Linesin myyntijohtaja Chuck Imhof keskusteli siitä, kuinka lentoyhtiö näki asiakaskunnan palaavan:

”New Yorkissa on paljon konsulttiyrityksiä ja investointipankkereita. Joten vasta kun heidän asiakkaat olivat halukkaita näkemään heidät, aloimme nähdä matkailun nousun. Sanoisin, että luultavasti touko-kesäkuussa, aloimme nähdä osan tästä aukosta lähellä järjestelmää, ja niin suuri osa heidän kyvystään matkustaa johtui heidän asiakaskunnastaan.

Liikematkailu ei ole riippuvainen vain yrityksestä, joka haluaa lähettää työntekijöitä tielle, vaan asiakkaisiin tai toimintoihin, jotka ovat halukkaita ottamaan vastaan ​​nämä työntekijät, ja tämä oli osa Deltan rannikon markkinoilla näkemää viivästystä, vaikka vapaa-ajan matkustaminen alkoikin saada aikaan palautua nopeammin kuin liike. Mr. Imhof totesi myös, että Boston palasi hieman nopeammin kuin New York, koska terveydenhuollon, vakuutusten ja joidenkin teknologia-alojen keskittyminen jatkui kriisin aikana ja palasi matkustamaan.

Lentoyhtiöt yrittivät myös tehdä verkostonsa kanssa mielenkiintoisempia asioita. Esimerkiksi amerikkalainen päätti kokeilla point-to-point-lentämistä joillakin vapaa-ajan kesäreiteillä. Erityisesti amerikkalainen lisäsi viikonloppuna lentämällä kaupunkeihin Orlandosta. Brian Znotins, American Airlinesin verkko- ja aikataulusuunnittelusta vastaava johtaja, keskusteli siitä, miten lentoyhtiö ajatteli näitä lisäyksiä.

Koko laivaston osalta American Airlines tarkasteli kahta vaihtoehtoa. Sillä oli lentokoneita, jotka oli perinteisesti omistettu kotimaan yritysmarkkinoille, mutta liikematkojen vähentyessä amerikkalaisilla oli erilainen tilanne:

"Jos kannattava DFW-LaGuardiani ei ole kannattava ja aion pysäköidä tuon lentokoneen, sen lentokoneen vaihtoehtoiskustannukset ovat todella alhaiset kokeilla Orlando-runolentoa ja ehkä opimme jotain tuosta Orlandon pinnallannosta, joka ei vain hyödytä meitä pandemian aikana kysynnän vuoksi, vaan se voi hyödyttää meitä myös tulevaisuudessa, jos se osoittautuu hyväksi."

Seuraava vaihe: kansainvälinen

Kotimaan matkailun paluu oli valtava sysäys yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille, mutta kansainvälisen matkailun paluu oli jotain, mitä lentoyhtiöt tarvitsivat parantaakseen taloudellista omaisuuttaan ja päästäkseen todella ulos kriisistä. Kesän aikana asiat alkoivat avautua uudelleen ulkomailla, erityisesti Euroopassa.

Tämän seurauksena lentoyhtiöt alkoivat uudelleen avattuaan kiinnittää huomionsa kansainvälisten pisteiden palvelemiseen. Delta Air Lines lisää Dubrovnikin ja panostaa asiakaskuntansa vahvuuteen. Kesän aikana kansainvälisyys alkoi palata vahvasti, kuten herra Imhof puhui Delta Air Linesille:

”Heti kun rajoitukset löystyivät Euroopassa ja ympäri maailmaa, näimme tukossa kysynnän. Varmasti näimme varaukset Lontooseen kaikkialla Euroopassa nousevan pilviin, kun nämä rajoitukset poistettiin."

American Airlines kuitenkin pohti kesää hieman eri tavalla:

”Olimme iloisia, että asiat avattiin uudelleen, mutta silloinkin katsot Ateenan palveluamme ja se toimi hyvin kesällä 2021, mutta se ei ollut fantastinen. Ja niin asiat alkavat avautua, mutta emme todellakaan nähneet, että lentokoneet putosivat niin kuin tuotto, jolla oli merkitystä, ennen kuin 212FF nostettiin marraskuussa. Se oli todella suuri muutos."

Vaikka Eurooppa avautui uudelleen amerikkalaisille, Yhdysvallat avautui uudelleen eurooppalaisille vasta marraskuussa. Tämän seurauksena koneet olivat suhteellisen täynnä matkalla Eurooppaan, mutta palatessa koneet olivat suhteellisen tyhjiä, koska lentoyhtiöt saattoivat lentää vain Yhdysvaltojen kansalaisia, vakituisia asukkaita ja joitain kansainvälisiä matkustajia, jotka täyttivät vapautukset.

Vuoden 2021 päättyminen: hyvä vuosi, jossa on epävarmuutta

Kaiken kaikkiaan vuosi 2021 oli elpymisen vuosi, kuten monet lentoyhtiöt tunnustivat ja keskustelivat asiasta julkisesti. Se oli kuitenkin täynnä omia haasteitaan. Lentoyhtiöt alkoivat tunnistaa häiriöt, jotka liittyvät yrityksiin saada miehistö ja lentokoneet takaisin paikoilleen, lisätä rekrytointia ja lentää tarpeeksi vastatakseen kysyntään.

Kohokohtia oli paljon. American Airlines palasi Israeliin. Delta Air Lines panostaa isosti Bostoniin. Spirit lisäsi monia uusia reittejä ja kaupunkeja. Frontier tilasi uusia lentokoneita ja syöttänyt uusia kohteita. Sun Country teki onnistuneen listautumisannin ja laajeni merkittävästi. Kaiken kaikkiaan maailma näyttää erilaiselta vuonna 2022 kuin vuonna 2019, mutta vuodesta 2021 saatujen kokemusten ansiosta ala katsoo eteenpäin ja on valmis näkemään, mitä tulee seuraavaksi.

Lähde: https://simpleflying.com/return-of-air-travel-reflections/