Lentoliikenne on olennainen osa maailmantaloutta, mutta se on myös merkittävä haitallisten kasvihuonekaasujen lähde. Ensimmäinen vetysuihkumoottori voisi olla askel kohti tämän ongelman ratkaisemista.
Toisin kuin maakuljetuksessa, ilmailun tiukat painovaatimukset tarkoittavat, että sitä ei voida helposti poistaa hiilestä akkujen avulla. Huolimatta valtavasta edistyksestä, nykypäivän edistyneimpien litiumionikennojen energiatiheys – mitta siitä, kuinka paljon tehoa voit pakata kiloa kohden – on edelleen paljon pienempi kuin perinteisten. lentopetroli.
Se on ongelma lentokone, koska se tarkoittaa, että akkujen lisääminen kantomatkan lisäämiseksi ei tuota tarpeeksi ylimääräistä mehua kumoamaan akkujen ylimääräistä painoa. Vaikka litiumioniteknologia kehittyy jatkuvasti, se ei edes teoreettisella maksimikapasiteetillaan tarjoa tarpeeksi korkeaa energiatiheyttä edes keskipitkille lennolles, ja uudet akkukemiat ovat vielä kaukana.
Siksi kiinnostus kasvaa vety mahdollisena lentopolttoaineena. Vaikka se ei vieläkään vastaa kerosiinin energiatiheyttä, se on huomattavasti vahvempi kuin paristot eikä tuota päästöjä poltettaessa.
Se ei kuitenkaan ole suora vaihto lentopolttoaineeseen, ja lentokoneiden saaminen lentämään vedyllä vaatii merkittäviä uudelleensuunnittelua. Mutta suihkumoottoreiden valmistaja Rolls-Royce ja kaupallinen lentoyhtiö easyJet ovat ottaneet ensimmäiset askeleet vetykäyttöisen suihkumoottorin ensimmäisellä maatestillä.
"Tämän vetytestin menestys on jännittävä virstanpylväs”, Grazia Vittadini, Rolls-Roycen johtava teknologiavirkailija, sanoi lausunnossaan. "Yritämme rajoja löytääksemme vedyn hiilidioksidittomat mahdollisuudet, mikä voisi auttaa muokkaamaan lentojen tulevaisuutta."
Testi suoritettiin käyttämällä muunnettua Rolls-Royce AE 2100 -moottoria ja vetyä, joka oli tuotettu uusiutuvalla vuorovesienergialla Euroopan merienergiakeskuksessa Orkneysaarilla Skotlannissa.
Se on tärkeä yksityiskohta, koska kaikkia vetyä ei luoda tasa-arvoisiksi. Joten soitaed vihreällä vedyllä tarkoitetaan polttoainetta, joka syntyy jakamalla vettä vedyksi ja hapeksi uusiutuvalla sähköllä. Mutta yleisin muoto nykyään on gray vety, jota tuotetaan fossiilisista polttoaineista ja joka tuottaa huomattavia kasvihuonekaasupäästöjä.
Yhtiöt pitivät läpimurtoa merkittävänä askeleena kohti ilmailualan hiilidioksidipäästöjä. Mutta on vielä pitkä tie kuljettavana ennen kuin vety todennäköisesti käyttää voimaa useissa lentokoneissa. Aluksi moottorin käynnistäminen maassa sijaitsevalla testilaitteella on hyvin erilainen ehdotushän käyttää sitä lentokoneen lentämiseen.
Samalla kun energiaaVedyn tiheys on varmasti parempi kuin akkujen, lentokone tarvitsisi lähes neljä kertaa enemmän nestemäistä vetyä kuin lentopolttoainetta lentääkseen saman matkan, mukaan BBC.
Lisäksi nestemäinen vety on jäähdytettävä -253 asteeseen ja pidettävä paineen alaisena. Tämä tarkoittaisi paljon suurempia ja monimutkaisempia polttoainesäiliöitä ja järjestelmiä vedyn toimittamiseksi moottoreihin, mikä todennäköisesti vaatisi lentokoneiden täydellisen suunnittelun. Näistä haasteista huolimatta easyJet on vakuuttunut siitä, että vety on realistisin vaihtoehto ilmailun hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen.
"Aloitimme muutama vuosi sitten pohtia, mikä voisi toimia tulevaisuuden lentokoneissa", David Morgan, easyJetin operatiivinen johtaja, kertoi. BBC. ”Katsoimme akkutekniikkaa, ja oli aivan selvää, että akkutekniikka ei luultavasti tekisi sitä suurille kaupallisille lentokoneille, joita lennämme. Olemme tulleet siihen tulokseen, että vety on meille erittäin jännittävä ehdotus.
He eivät ole ainoita. Airbus on kehittänyt useita lentokonekonsepteja, joissa käytetään vetyä fu:nael, ja viime viikko se ilmoittaaed aikoo testata vetypolttokennolla toimivaa lentokoneen moottoria. Vedyn polttamisen sijaan polttokennot käyttävät kemiallisia reaktioita vedyn muuntamiseksi sähköksi, joka voi sitten käyttää sähkömoottoria. Yhtiön tavoitteena on suorittaa ensimmäiset testilennot A380-lentokoneella vuoteen 2026 mennessä.
Vaikka nämä prototyypit pääsisivätkin ulos laboratoriosta, on avoin kysymys siitä, riittääkö polttoainetta lentoliikenteen tukemiseen milloin tahansa lähitulevaisuudessa, kun otetaan huomioon tällä hetkellä tuotetun pienen määrän vihreää vetyä. Siitä huolimatta vedyllä voi olla tärkeä rooli ilmailun vihreämmässä tulevaisuudessa, ja kaikki edistyminen on tervetullutta.
Kuva pistetilanne: Rolls-Royce
