Onnistunut ensimmäinen lento kaksipaikkaiselle KF-21 Boramaelle

Etelä-Korean kotimaisesti kehitetty KF-21 Boramae on saavuttanut uuden virstanpylvään.

20. helmikuuta 2023, neljäs prototyyppi KF-21 Boramae (koreaksi "Hawk"), lensi onnistuneesti ensimmäistä kertaa Sacheonin lentokentältä, Korea Aerospace Industriesin tuotantolaitosten päämajasta, noin 300 kilometriä Etelä-Korean Soulista etelään. Lentokone, jota ohjasi majuri Jeon Seung-hyeon 52 Test Evaluation Groupista, nousi lentoon klo 11.19 LT ja laskeutui sinne 34 minuuttia myöhemmin.

Lentokone on ensimmäinen prototyyppi KF-21:n kaksipaikkaisesta versiosta, joka on tarkoitettu suorittamaan Boramaen lentolinjalle määrättyjen tulevien lentäjien koulutusta ja operatiivista muutosta. Sen tärkein ero on takaohjauksen läsnäolo, joka vaati muutosta sisäiseen polttoainesäiliöön. Kuusi prototyyppiä, mukaan lukien kaksi kaksipaikkaista lentokonetta, tukevat testauskampanjaa, jonka odotetaan kestävän vuoteen 2026 asti, jolloin täyden mittakaavan tuotannon pitäisi alkaa KF-21 Block I:stä. Toinen kaksipaikkainen prototyyppi on lentokoneen runko #6 .



Kaksipaikkaisen KF-21:n ensimmäinen lento on mielenkiintoinen useista syistä. Ensinnäkin se edustaa merkittävää edistystä Etelä-Korean viidennen sukupolven lentokoneiden kehittämisessä. Toiseksi se on toinen "stealth" hävittäjä, joka on suunniteltu kaksipaikkaisella versiolla. Todellakin, ensimmäinen oli kiinalainen J-5, jonka kaksiistuinversio mursi kannen sisään heinäkuu 2021. Näin tämä kirjoittaja kirjoitti kiinalaisesta prototyypistä:

Koska kaikki aiemmat 5. sukupolven lentokoneet olivat olemassa vain yksipaikkaisessa versiossa, uusi kaksipaikkainen J-20-versio tarjoaa Kiinalle useita mielenkiintoisia mahdollisuuksia. Ensimmäinen ja ilmeisin on, että heillä on etulinjahävittäjästään kaksipaikkainen versio, jota voidaan käyttää J-20-laivastoon tarkoitettujen lentäjien kouluttamiseen. Ottaen kuitenkin huomioon, että nykyaikaisimpia lentokoneita on paljon helpompi käsitellä kuin aikaisempien sukupolvien lentokoneita, koulutusversion ainoat edut olisivat lähes mitättömiä.

Paljon tärkeämpää on, että ylimääräinen miehistön jäsen voi suorittaa tehtäviä, kuten käyttää joitain ajoneuvon antureita tai hallita uskollinen siipimies: useista lähteistä peräisin olevien näyttöjen ja tiedon lisääntyminen on ristiriidassa ihmisen rajallisen kognitiivisen ja prosessointikapasiteetin kanssa. Jokainen anturi on yhtä hyödyllinen kuin lentäjän kyky tulkita ja hyödyntää sen tarjoamia yksityiskohtia. Käytännössä riippumatta siitä, kuinka monta anturia lentokoneessa on, jatkuva tietovirta, joka näytetään näytöillä lentäjän silmien edessä, olisi vain kyllästää hänen huomionsa, jolloin suuri määrä saatavilla olevaa tietoa yksinkertaisesti muuttuu käyttökelvottomaksi. Kun koneeseen on asennettu toiset aivot, tämä ongelma ratkeaa (tietyissä rajoissa) ja lentokone voi suorittaa lisätehtäviä.

Sama koskee tandem-istuinta KF-21, jonka rooli voisi laajentua SEAD/DEAD (Suppression/Destruction of Enemy Air Defenses) -tehtävä myös.

Yleisesti ottaen KF-21:tä pidetään edullisena, vähemmän salakavalana vaihtoehtona amerikkalaiselle F-35:lle. ROKAF (Korean tasavallan ilmavoimat) odottaa saavansa sen käyttöön 2030-luvulla vaihtaa ikääntyvän F-4E Phantom -kaluston ja F-5E/F Tiger II -lentokoneita.

KF-21 on hämmästyttävän samanlainen kuin muut 5. sukupolven mallit (vaikka sitä pidetään 4.5 sukupolven lentokoneena): erityisesti Etelä-Korean suihkukone jakaa muistuttaa paljon F-22 Raptoria mukaan lukien samanlaiset kallistetut kaksoispyrstit, yleinen nenäosa ja sisääntulon muotoilu. "Boramaessa" on myös konforminen ase vasemman ilmanottoaukon yläpuolella, kuten F-35A. Noin 65 % KF-21:ssä käytetystä tekniikasta on peräisin Etelä-Koreasta, mukaan lukien aktiivinen elektronisesti skannattu AESA-tutka. jota testataan parhaillaan modifioidulla Boeing 737-500:lla.

Etelä-Korea ja Indonesia sopivat vuonna 2014 kehittävänsä yhdessä seuraavan sukupolven hävittäjän projektissa, jonka arvo on 7.5 biljoonaa vonia (6.3 miljardia dollaria), ja Indonesia sitoutui maksamaan 20 % kokonaiskehityskustannuksista. Etelä-Korea suunnittelee lähettävänsä 40 KF-21-konetta vuoteen 2028 mennessä ja yhteensä 120 vuoteen 2032 mennessä, kun taas Indonesian pitäisi lähettää 50. Tästä syystä prototyypeissä on Indonesian lippu ja Korean lippu ensimmäisellä lennolla.

Tietoja David Cenciottista

David Cenciotti on toimittaja Roomassa, Italiassa. Hän on yhden maailman tunnetuimman ja luetuimman sotilasilmailublogin "The Aviationist" perustaja ja toimittaja. Vuodesta 1996 lähtien hän on kirjoittanut suuriin maailmanlaajuisiin aikakauslehtiin, mukaan lukien Air Forces Monthly, Combat Aircraft ja monet muut, jotka kattavat ilmailun, puolustuksen, sodan, teollisuuden, tiedustelu-, rikollisuuden ja kybersodan. Hän on raportoinut Yhdysvalloista, Euroopasta, Australiasta ja Syyriasta ja lentänyt useita taistelukoneita eri ilmavoimien kanssa. Hän on entinen Italian ilmavoimien 2. luutnantti, yksityinen lentäjä ja valmistunut tietokonetekniikasta. Hän on kirjoittanut viisi kirjaa ja osallistunut moniin muihin.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://theaviationist.com/2023/02/22/successful-first-flight-for-the-two-seat-kf-21-boramae/