Tesla investoi tutkimukseen ja kehitykseen, ei mainontaan, ja tulokset puhuvat puolestaan

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Alun perin lähetetty EVANNEX.
By Charles Morris

Autot ja mainonta ovat symbioottisia aloja. Autoteollisuus pudonnut yli 14 miljardia dollaria mainoksissa Yhdysvalloissa vuonna 2018, mikä oli toiseksi vain (paljon hajanaisemman) vähittäiskaupan kulutus. Autonvalmistajat mainostavat kaikissa ajateltavissa olevissa välineissä, televisiosta radioon, tulostukseen, mainostauluihin ja Internetiin – puhumattakaan tuotesijoittelusta, jälleenmyyjien tuesta, suhdetoiminnasta, lehdistöpalveluista ja massiivisista poliittisista lahjoituksista.

Itse asiassa, kun otetaan huomioon, että vanhat autonvalmistajat ulkoistavat suurimman osan autojensa komponenteista ja joissakin tapauksissa jopa lopullisen kokoonpanon muille yrityksille, on turha sanoa, että markkinointi ja mainonta ovat niiden ydintoimintoja.

Mutta odota - siellä on yksi autonvalmistaja ei kuluta mitään perinteiseen mainontaan (vaikka se on tarkoitettu tapahtumiin ja muihin markkinointitoimiin). Ja miten tämä yritys on menestynyt markkinoilla? No, se on nopeasti kasvanut markkina-arvoltaan maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi, sen ajoneuvot myyvät jatkuvasti kilpailevia malleja segmentissään, ja sillä on yksi markkinoinnin historian vahvimmista brändeistä, aivan Harley-Davidsonin tai kiitolliset kuolleet.

Tarkoittaako tämä siis sitä, että massiiviset mainoskulut eivät ole välttämättömiä autoteollisuuden menestykselle? No siltä se varmasti näyttää. Tarkoittaako tämä, että autonvalmistajat ovat tuhlanneet miljardeja tuottamattomiin toimiin viime vuosisadan ajan? No se voisi olla. Mihin muuhun yritykset olisivat voineet sijoittaa rahansa koko tämän ajan, ja kuinka paljon ne olisivat voineet parantaa tuotteitaan?

Tuore artikkeli Visual Capitalist tarkastellaan joidenkin suurten autonvalmistajien mainontaan ja T&K-toimintaan käyttämiä autokohtaisia summia, ja se on mielenkiintoista luettavaa. Tiedot, jotka tulevat yritysten virallisista 10-K-ilmoituksista, kattavat vuoden 2020 automarkkinat.

Viidestä harkitusta autonvalmistajasta kaikki paitsi Tesla käyttävät huomattavia summia mainoksiin – keskimäärin 495 dollaria myytyä ajoneuvoa kohden. Kaikki investoivat myös tutkimukseen ja kehitykseen parantaakseen tuotteitaan – mutta kukaan ei kuluta läheskään yhtä paljon kuin Tesla.

Kalifornian suunnannäyttäjä käyttää jokaista myymäänsä autoa kohden 2,984 2.5 dollaria takaisin tutkimukseen ja tuotekehitykseen, mikä on enemmän kuin Yhdysvaltain kolmen suuren investoinnit yhteensä. Se on 4 kertaa niin paljon kuin Ford, toiseksi sijoittuva T&K-kuluttaja, ja lähes 664 kertaa enemmän kuin Chrysler, T&K:n jälkeenjäänyt. Mielenkiintoista on, että Chrysler kuluttaa myös eniten mainontaan - XNUMX dollaria ajoneuvoa kohden.

Ei ole sattumaa, että Teslan ajoneuvot ovat edistyneimmät tieliikenteessä ja että vanhojen merkkien katsotaan yleisesti olevan vähintään viisi vuotta Teslasta jäljessä akku- ja ohjelmistotekniikan suhteen. Voisivatko he kaventaa kuilun siirtämällä rahaa mainosbudjetista T&K-keskukseen?

"T&K:n ja mainonnan välinen tasapaino on osa pääoman allokointia, päätös, joka jokaisen yrityksen on tehtävä", Visual Capitalist kirjoittaa. ”Yleensä enemmän T&K-toimintaa voi parantaa ja edistää tavaroiden tai palveluiden laatua kilpailijoihin verrattuna. Jos se toteutetaan oikein, se voi johtaa suurempaan hinnoitteluvoimaan."

Valaistuneemmissa kokoushuoneissa käydään näinä päivinä sieluntutkimusta. Autotyöntekijät kutsuvat kriisikokouksia, ja yksi jopa kysyi alan kiduttaja Elon Muskilta, ideoita varten kuinka kaivaa ala ulos öljykuopasta, johon se joutuu. Tässä yksi: yritä kuluttaa vähemmän järjettömiin mainoskampanjoihin ja enemmän tuotteidesi tuomiseen 21-luvulle.