Tesla Model 3 pitkä kantama – 2 vuotta ja 50,000 XNUMX mailia huoltokustannuksia (renkaat, vinkuva jousitus ja pyörien kohdistus)

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Tämä on kumppanikappale CleanTechnica Päätoimittaja Zach Shahanin tuore artikkeli kahden vuoden ylläpitokustannuksistaan Tesla Model 3 Standard Range+:lla. Zach ja minä olemme compadreseja, koska ostimme Model 3 -automme suunnilleen samaan aikaan vuonna 2019 ja kumpikin sai 6,000 100 dollaria Full Self Driving (FSD) -autosta. Zach onnistui saamaan 1000 turvallisuuspisteen ja oli ensimmäisten ~XNUMX joukossa lataa kaupungin kaduilla ajamisen "ominaisuus täydellinen" beta-ohjelmisto. Pisteeni on 98 ja lasken, että minulla on se 99 lähipäivinä, joten toivon olevani toisessa ryhmässä. Mutta tämän artikkelin painopiste on ylläpitokustannuksissa – meidän on myöhemmin verrattava FSD Beta -ohjelmaa koskevia huomautuksia.

Täytin juuri autoni kaksivuotisjuhlan 22. lokakuuta 2019. Minun täytyy katsoa näytöltä löytääkseni matkamittarini 51,768 50,000 mailin lukeman näppärästi piilotettuna ohjelmistootsikon alle. Kerron sinulle täällä, mitä minulle maksoi rahana ja vaivana omistaa autoni kahden vuoden ajan ja noin 17,000 XNUMX mailia. (Vertailuna muistaa, että Zachilla ei ollut aivan XNUMX XNUMX mailia autollaan kaksivuotisjuhlapäivänä.)

Minulla oli vain yksi merkittävä palvelu tuona aikana. Vasen etujousituksen nivel alkoi vinkua ja se jouduttiin vaihtamaan Salt Lake Cityn huoltokeskuksessa veloituksetta. Merkittävin ylläpitokustannukset, joita minulla oli, oli $577.93 neljän Eagle Touringin 50,000 XNUMX mailin yleisrenkaan sarjalle Country Tyresin Rhinelanderista, Wisconsinista. Tämä oli varastaminen verrattuna 1,671.64 XNUMX dollaria Zachin täytyi maksaa Teslan vaihtamisesta alkuperäiseen renkaansa. En tiedä toimivatko hänen paremmin vai hiljaisemmat, mutta olen melko varma, että omani ovat kestävämpiä. Samalla lailla, Tarvitsin uudet renkaat, kun alkuperäiset Michelinit olivat kuluneet jo ~20,000 30,000 mailin kohdalla – jotain hyvin raskaasta ajoneuvosta. Halvat renkaat ovat ehkä hieman äänekkäämpiä, mutta muuten näyttävät olevan kunnossa. Alkuperäisiin Michelineihin on liimattu yhden tuuman paksu vaahtonauha äänenvaimennusta varten, mutta epäilen, että se auttaa. Tärkeämpää on kulutuspinnan paksuus. Sain XNUMX XNUMX mailia irti Eagle Touring -renkaista.

Minulla on myös ollut ongelmia linjauksen kanssa, koska en näytä pystyvän välttämään ajoittain ajamista reunakiveyksien yli. Tein edullisen linjauksen Rhinelanderin törmäyskeskuksen kanssa, kun vaihdoin renkaat. Minun piti kuitenkin tehdä se uudelleen Tesla Servicessä Salt Lake Cityssä $240.25 kun huomasin uusien renkaideni epätasaisen kulumisen. Tämä kohdistus antoi minulle mahdollisuuden saada 30,000 3 mailia irti renkaista. Mutta kun ostin uudet renkaat juuri nyt, ennen kuin tein pitkän matkan Wisconsinista takaisin Utahiin, minulle ilmoitettiin, että sisäpinta oli kulunut teräslangasta asti. Vau! Juuri ajoissa! Renkaiden ulkopinnat näyttivät hyvältä ja olin vakuuttunut, että kohdistus oli hyvä. En kuitenkaan tarkistanut kulutuspinta sisäpuolelta. Olen varannut toisen linjauksen, kun palaan Utahiin muutaman viikon kuluttua. Useimmissa kaasuautoissa eturenkaat kuluvat ensin, mutta Model XNUMX -mallissani takarenkaat olivat kuluneet eniten, ehkä muutamasta liian monista äärimmäisistä laukaisuista, jotta autoa voitaisiin esitellä demoajeluilla. Tämä tarkoitti, että käänsin renkaita vain kahdesti, koska eniten kulutuspinnan kuluneet renkaat olivat takana ja uudelleen pyörittäminen ei olisi ollut hyödytöntä.

Kun etujousitus alkoi vinkua, vaimoni ja minä asuimme St. Georgessa Utahissa, joten Tesla lähetti mobiilikorjaajan tarkistamaan asian. Hän kertoi minulle, että se vaatisi käyntiä palvelukeskuksessa nivelen vaihtamista varten. Kun hän oli siellä, pyysin häntä vaihtamaan matkustamon ilmansuodattimet. Katselin hänen tekevän sen, jotta voisin mahdollisesti vaihtaa ne itse ensi kerralla. Ei! Älä yritä tehdä tätä itse. Älä tee sitä, ellet ole kovin mekaanisesti taipuvainen, sinulla on täsmälleen oikeat työkalut, sinulla on hyvä YouTube-ohjevideo ja sinulla on pari tuntia käsillä. Jos muistan oikein, suodattimeni maksoi saman verran kuin Zachin, 50.25 dollaria, ja mobiilikorjaaja teki työn ilmaiseksi.

Kävin muutaman muun vierailun palvelukeskuksessa pienten tavaroiden takia. Kävin kerran, kun luulin, että takaovien salvat eivät toimineet kunnolla, mutta itse asiassa ne vain toimivat eri tavalla kuin etuovissa. Toisella kerralla kahden oikeanpuoleisen oven välissä oli irronnut pieni pala, joka tarvitsi korjausta (maksuton).

Vaimoni Mary, koira Zuni ja Model 3. Buckhorn Wash -kuvat San Rafael Swellissä, Utahissa. Kuva Fritz Hasler.

Kahden vuoden ja ~50,000 577.93 mailin kokonaiskustannukset olivat 240.25 dollaria renkaista, 50.25 dollaria pyörien suuntauksesta, 20.00 dollaria ohjaamon suodattimesta ja XNUMX dollaria renkaiden pyörityksestä. Kääntelin renkaita toisen kerran, mutta kauppa ei veloittanut minua vain ollakseen mukava. Eli yhteensä oli $868.43. Ei paha. Lataan 90 % latauksestani kotona, mikä maksaa noin kolmanneksen kaasuauton hinnasta. Olen ajanut pari kertaa maan halki, missä Superchargerin kustannukset olivat suunnilleen samat kuin kaasuauton pitkän matkan matkoille.

I vain osti sarjan edullisia Kenda Vezda Touring 65,000 XNUMX mailin ympärivuoden renkaita hintaan $565.44. Tämä ei ole varsinainen kotinimi, joten katsotaan kuinka ne toimivat. Olen varannut toisen pyöränsuuntauksen Teslan huoltokeskukseen Salt Lake Cityssä. Kohdistan uusien renkaiden ja linjauksen hinnan seuraaviin 50,000 80,000 mailiiniin. Auton takuu on juuri mennyt umpeen, joten suurin osa tulevista korjauksistani jää minulle. Voimansiirrolla ja akulla on kuitenkin takuu XNUMX XNUMX mailiin asti.

Model 3 ja tyttärentytär. Pioneer-korsukodit Castle Dalessa, Utahissa. Kuva Fritz Hasler.

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä? Harkitse tulla CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.