"Pandemia on muuttanut teollisuutta"

Coronan pandemia on asettanut suuria haasteita ihmisille ympäri maailmaa, ja sillä on ollut valtava vaikutus kaikilla maailmantalouden alueilla. Rolf Eiten, toimitusjohtaja, Clark Eurooppa, kertoo, miten yritys vastaa kohtaamiinsa haasteisiin ja kuinka Covid-19 on muuttanut materiaalinkäsittelyajoneuvojen valmistajien jokapäiväistä liiketoimintaa.

Olemme käsitelleet Covid 19 -pandemiaa yli puolitoista vuotta. Mikä on muuttunut Clarkin jokapäiväistä liiketoimintaa?

Kotitoimisto ja virtuaalinen yhteistyö ovat nyt vakiintuneet yritykseemme. Ja kommunikoimme myös liikekumppaneidemme tai kollegojemme kanssa Clark organisaatio videoneuvottelun kautta. Tiimimme projektityö tehdään digitaalisten taulujen kautta ja käytämme virtuaalisia esittelyalustoja myyntikumppaneidemme kouluttamiseen. Coronan pandemia on osoittanut meille, että virtuaalinen vaihto toimii hyvin ja että voimme säästää aikaa ja resursseja sen avulla. Se ei kuitenkaan korvaa täysin kasvotusten tapahtumia pitkällä aikavälillä. Erityisesti yhteistyö liikekumppaneidemme ja asiakkaiden kanssa menestyy henkilökohtaisen yhteydenpidon yhteydessä.

Kuinka kuvailisit yrityksesi taloudellista tilannetta?

Kun tilaustilanne oli Coronan kriisin vuoksi erittäin huono vuoden 1 ensimmäisellä puoliskolla, se piristyi jälleen voimakkaasti vuoden 2020 toisella puoliskolla, joten pystyimme päättämään varainhoitovuoden 2 kasvun ollessa hieman yli 2020% verrattuna edelliseen vuoteen. Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla tilaustilanne on parempi kuin koskaan. Materiaalinkäsittelyajoneuvojen markkinat markkina-alueellamme kasvoivat 3% vuonna 2021 edelliseen vuoteen verrattuna.

Globaalisti Clark pystyi jopa kasvattamaan tilausten määrää 50% edellisen vuoden tulokseen verrattuna. EMEA-alueella - toisin sanoen Euroopassa, Lähi-idässä ja Afrikassa - pystyimme kasvattamaan tilaustamme 80% edelliseen vuoteen verrattuna. En usko, että kukaan odotti markkinoiden kiihtyvän niin nopeasti Coronan kriisin aikana. Yksi haittapuoli on kuitenkin se, että meillä, kuten monilla kilpailijoillamme, on ongelmia toimitusketjussa ja komponenttien hankinnassa, koska monet toimittajan osat tulevat Aasiasta.

Seurauksena asiakkaillemme on, että heidän on odotettava paljon kauemmin ajoneuvojen toimitusta. Toimitusketju ei kuitenkaan ole ainoa markkinoiden kohtaama haaste. Lisäksi merikuljetusten pullonkauloista ja jatkuvasti nousevista raaka-ainehinnoista johtuvat rahtikustannusten, toimitusviivästysten dramaattiset nousut. Teollisuus toimii tällä hetkellä erittäin vaikeissa olosuhteissa.

Onko se, että toimittajien osien hankinnan lisäksi kokonaisia ​​tuotantoprosesseja siirrettiin vuosien ajan ulkomaille ja etenkin Aasiaan, valmistajien jalkoihin?

Euroopan ja Aasian väliset kauppasuhteet ovat vahvistuneet ja vahvistuneet vuosien varrella. Yritykset ovat tehneet tilauksia paitsi Kaukoidästä myös siirtäneet tekniikkaa. Nykyään ei ole melkein yhtään yritystä, joka ei osta materiaalia Kiinasta. Joten olemme täällä enemmän tai vähemmän saman dilemman edessä. Uskon, että Covid 19 -pandemia osoittaa meille selvästi, kuinka suuri on tämän riippuvuuden Aasiasta vaara, jonka olemme kaikki tähän mennessä hyväksyneet - ja kyllä, nyt on laskemassa jaloillemme, että olemme ulkoistaneet tuotannon Aasiaan kustannusten säästämiseksi. Nyt maksamme kalliisti kaikilta osin.

Mihin toimiin olet ryhtynyt ainakin torjumiseksi tätä?

Toimitusketjun turvaamiseksi tilasimme koneita omaan varastooni jo varhaisessa vaiheessa. Lisäksi olemme toteuttaneet useita toimenpiteitä yhdessä Clarkin tehtaiden kanssa kaikkialla maailmassa ja kuljettajien kanssa: Vierailimme toimittajiemme luona saadaksemme kuvan paikan päällä olevasta tilanteesta ja saadaksemme selville, kuinka voimme tukea heitä materiaalihankintojen nopeuttamiseksi. Olemme esimerkiksi tilanneet osia etukäteen toimittajien auttamiseksi, vaihtaneet toimittajia kustannusten vähentämiseksi ja etsineet uusia kuljetusyrityksiä nopeuttamaan toimituksia. Siksi tuotanto on tällä hetkellä käynnissä kaikissa tehtaissamme, ja myös toimitusketjut ovat pääosin ehjät. Se vie vain vähän kauemmin.

Pahoitteletko sitä, että kokoonpanotuotanto Duisburgissa ei ole vielä käynnissä?

Ei, päinvastoin! Olen iloinen siitä, että tämä projekti on toistaiseksi keskeytetty. Duisburgin kokoonpanotuotanto ei muuttaisi merkittävästi nykytilannetta, koska 95% osista tulee Kaukoidästä modulaarisena järjestelmänä. Olisimme täsmälleen samassa riippuvuudessa ja meillä olisi ehkä vain enemmän joustavuutta yksiköiden kokoamisessa.

Käytätkö nyt kokoonpanotuotantoon luotuja kapasiteetteja muualla?

Ehdottomasti! Olemme keskittyneet käytettyjen laitteiden liiketoimintaan ja suoran liiketoimintamme laajentamiseen Duisburgin alueella.

Tämä tarkoittaa, että käytät ilmaisia ​​korjaamokapasiteetteja käytettyjen laitteiden kunnostamiseen?

Tarkalleen. Viime vuonna aloimme ostaa käytettyjä ajoneuvoja kokeilun avulla oppiaksemme käytettyjen ajoneuvojen kunnostamisesta ja laatustandardien kehittämiseksi. Investoimme muun muassa olemassa olevaan maalaamoon ja modernisoimme ja päivitimme sitä. Voimme nyt maalata laitteet märkämaaliprosessilla, mikä tekee maalipinnasta paljon laadukkaamman ja kestävämmän. Tämä tarkoittaa, että asiakas voi luottaa erittäin korkealaatuisiin ajoneuvoihin, joissa on Clarkin käytetyt ajoneuvot. Ensimmäiset kunnostetut ajoneuvot nappasi käytännöllisesti katsoen käsistämme. Nyt laajennamme tätä liiketoiminta-aluetta vähitellen. Koska vierailut asiakkaille ovat jälleen mahdollistuneet, myös suora liiketoimintamme on piristynyt voimakkaasti. Joten emme voi valittaa.

Clark on myös aktiivinen tuotevalikoiman laajentamisessa? Varastotekniikan alalla litium-ionitekniikalla varustettujen ajoneuvojen valikoimaa on laajennettu?

Kyllä se on oikein. Laajensimme valikoimaamme matalalavakuorma-autoalalla viime vuonna WPio-sarjalla, jonka kantavuus on 1.2–2 t. Operaattorit voivat hyötyä litiumioniakun eduista Clark tulevaisuudessa: kuten helppo käsittely ja huoltovapaus, korkea energiatiheys ja vastaavasti korkea ajoteho, nopea välilataus ilman käyttöikää rajoittamatta sekä akun kaasuttomat lataukset.

COP1: n avulla olemme tuoneet markkinoille keräilijän, joka ei ole pelkästään erittäin tehokas tavaroiden poiminnassa, vaan myös - nostavan työtason ansiosta - osoittautuu liikkuvaksi tikkaaksi tai työtasoksi. Olemme myös laajentaneet käsikäyttöisten haarukkatrukkien valikoimaa HPT Eco- ja HPT Premium -tuotteilla. Molemmille kuorma-autoille on ominaista korkea vakaus ja helppo käyttö, ja niiden kantavuus on 2500 kg - HPT Eco on suunniteltu kevyempiä ja HPT Premium vaativampiin sovelluksiin.

Onko jotain muuttunut myös Clark-moottoritekniikan kanssa?

Ehdottomasti! Vuonna 2020 Clark on käynnistänyt Kubota Stage 5 -dieselmoottorin, jossa on hiukkassuodatin ja dieselin hapetuskatalysaattori C40-55sD- ja C60-80D900-sarjan dieseltrukkeihin, joiden kantavuus on 4-8 t. Tämä avaa käyttöalueita Clark-dieseltrukkeille, joilta heiltä evättiin aiemmin hiukkassuodattimen puuttumisen vuoksi.

Esitit myös uuden ratkaisun tuotannon logistiikkaan?

Oikea. Clark toi hinaajajunajärjestelmän markkinoille vuoden alussa. Tällä all-in-one-ratkaisulla olemme ottaneet erityisesti huomioon teollisuusasiakkaiden erityisvaatimukset. Hinaajajuna koostuu Clark CTX40-70 -traktorista, jonka perävaunukuorma on 4 tai 7t, sekä CTR01- ja CTR02-perävaunuista. CTR01-perävaunu, joka on suunniteltu yhdeksi U-rungoksi, on suunniteltu asiakkaille, joiden on pääasiassa kuljetettava eurolavoja. Siihen mahtuu siirrettävä vaunu, jolla voidaan kuljettaa eurolavoja, joiden enimmäiskuormitus on 1200 kg.

Double U-Frame -traileri CTR02 mahtuu sekä eurolavoille että muille teollisuudessa yleisesti käytetyille kuormalavoille. Kuljettaja voi liikkuvan keskipalkin kautta valita joustavasti vaunun, jonka koko on 1600 x 1000 mm, ja hyötykuorman, joka on enintään 1600 kg, tai kahden vaunun, joiden kuormitus on 800 kg. Olemme parhaillaan toteuttamassa uutta asiakasprojektia tällä alueella. Tätä tarkoitusta varten olemme laajentaneet hinaajavalikoimaamme koskemaan ajoneuvoja, joiden kantavuus on 3 tonnia.