Nykypäivän sähköajoneuvojen esi-isien jäljittäminen (osa 3)

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Tämä artikkeli on osa lyhyttä sarjaa sähköajoneuvojen historiasta. Voit löytää Osa 1 täällä ja Osa 2 täällä.

GM Sunraycer ja The Quiet Achiever

[Upotetun sisällön]

wikipedia ja useimmat muut lähteet kertovat, että GM:n Impact (EV1:n prototyyppi) syntyi GM:n Sunraycer-projektista. Tämä on ehdottomasti totta, mutta Sunraycer on vain yksi Impactin vanhemmista. Ennen kuin pääsemme tuon toisen vanhemman luo, puhutaanpa vähän Sunrayceristä.

Tämän auton tarina alkaa seikkailijasta nimeltä Hans Tholstrup. Kierrettyään ensimmäisenä Australian ympäri 16-jalkaisella avoveneellä, ajanut moottoripyörällä ympäri planeettaa ja muita asioita, hän käänsi huomionsa fossiilisten polttoaineiden korvaamiseen kuljetuksissa. Todistaakseen, että aurinko ajaa pois, hän rakensi maailman ensimmäisen aurinkoauton: The Quiet Achieverin. Larry ja Garry Perkins, veljekset, jotka kehittivät autoja Australiassa BP:n avulla, rakensivat ajoneuvon, joka muistutti venettä, jonka päällä oli litteä purje.

Tällä ajoneuvolla Hans ajoi Australian halki Perthistä Sydneyyn vuonna 1982. Keskimääräinen nopeus noin 15 MPH, matka kesti 20 päivää. Kaiken tämän matkan saaman mediahuomion ansiosta Perkinsin veljekset ja Tholstrup päättivät, että olisi hyvä idea järjestää tulevaisuudessa aurinkovoimalla toimiva mielenosoitus puhtaan liikenteen edistämiseksi ja kehittämiseksi. Sitten he suunnittelivat World Solar Challengen ja ajoittivat ensimmäisen kilpailun vuonna 1987.

Kun GM:n Australian osasto kuuli tästä, he kysyivät GM:n pääkonttorilta, voisiko heillä olla rahaa tutkiakseen, voisiko yritys tehdä kilpailukykyisen aurinkoauton. Kun he päättivät, että se ei ollut vain mahdollista, vaan myös erittäin mahdollista GM:lle, pääkonttori antoi heille vihreää valoa ja rahoitusta kilpaillakseen.

GM:n kilpailuun osallistunut Sunraycer rakennettiin käyttämällä AeroVironmentin sekä Hughes Aircraftin (silloin GM:n tytäryhtiö) asiantuntemusta. He aloittivat erittäin kevyellä kehyksellä, vain 14 kiloa. Tässä rungossa oli sähkömoottori, hopeaoksidiakkupaketti ja kiinnikkeet auton koriin. Runko valmistettiin tuolloin kevyimmistä saatavilla olevista materiaaleista, ja se oli järjestetty antamaan vastuskerroin vain 0.125. Suuri, torakan muotoinen runko oli peitetty 8800 aurinkokennolla, jotka latasivat akkua ja antoivat virtaa ajoneuvolle.

Käyttämällä päivän parhaita saatavilla olevia tekniikoita GM:n tiimi ei vain pystynyt voittamaan kilpailua, vaan myös voittamaan sen ratkaisevasti. Ajoneuvon huippunopeus oli 68 MPH, ja se kykeni saavuttamaan 36 MPH pelkällä aurinkovoimalla (ilman akkuja). Se juoksi Darwinista Adelaideen keskinopeudella yli 40 MPH. Matka kesti 5 päivää ja he saapuivat maaliin kaksi päivää ennen toisen sijan autoa.

Päivän parhaiden tekniikoiden käyttäminen osoittautui kuitenkin kalliiksi. He viettivät yli $ 2 euroa, ja se on vuonna 1987 dollaria. Se olisi kuin kuluttaisi melkein 5 miljoonaa dollaria tänään. Edes päivän paras aurinko-, akku- ja moottoritekniikka ei riittänyt rakentamaan elinkelpoista aurinkoautoa, mutta GM huomasi, että sähköauton rakentaminen verkosta ladattavana oli paljon helpompaa kuin aiemmin. ajattelin.

Sunmobile

Idea Tholstrupin ja Perkinsin The Quiet Achiever -aurinkoautosta (joka inspiroi Sunrayceriä) ei syntynyt tyhjästä. He sanoivat saaneensa inspiraationsa vielä aikaisemmasta aurinkoajoneuvosta: GM:n Sunmobile. Tämä aurinkoauto, pienimuotoinen malli, joka ei voinut kuljettaa ihmistä, oli esillä GM-autonäyttelyssä vuonna 1955.

Se oli vain balsapuinen leluauto, mutta katolla oli aurinkopaneeleja ja sähkömoottori, joka sai sen toimimaan, kun aurinko osui siihen.

Se saattaa tuntua surkealta tiedeprojektilta, mutta William Cobbin mielestä se oli hyvä tapa esitellä varhaista aurinkoteknologiaa ja innostaa tulevia keksijiä. Kävi ilmi, että hän oli oikeassa.

Pontiac Fiero

Perutaanpa hieman sukupuuta GM:n Impact-autoon, prototyyppiin, josta tuli EV1. Vaikka Impactiin vaikutti ehdottomasti Sunraycerin menestys ja sitä seuraavat aurinkokilpailut, Impactilla on toinen vanhempi, josta useimmat eivät tiedä.

Kokemukseni EV1:stä on valitettavasti rajallinen. En ole koskaan ajanut sillä, mutta olen viettänyt melko vähän aikaa sen ympärillä, jonka GM lahjoitti New Mexico State Universitylle. Se ei ollut toiminnassa, ja nykyään, kun siitä tuli suositumpi, se sijaitsee yliopistomuseossa köysien takana. Vuosina 2003–2005 se kuitenkin istui yhden konepajarakennuksen aulassa ja ihmiset olivat tervetulleita sekaisin sen kanssa. Itse asiassa istuin ja tein läksyjä autossa muutaman kerran, koska se oli aavemaisen samanlainen kuin ajamani Pontiac Fiero, ja tein paljon läksyjä myös siinä autossa.

Lopulta päätin katsoa, olivatko yhteiset ominaisuudet syviä vai pinnallisia, ja kävi ilmi, että ne olivat hyvin samanlaisia ihon alla. Kun olen käyttänyt paljon vääntöaikaa Fieroksessa, huomasin monia samankaltaisia asioita, kun avasin asioita ja katsoin ajoneuvon alle.

Fiero alkoi kaasukäyttöisenä yrityksenä tehdä vihreämpää, halvempaa käyttää autoa. Avaruuskehyksen, muovi- ja lasikuitukorin paneelien, matalan profiilin ja suhteellisen hyvän aerodynamiikan ansiosta varhaiset 4-sylinteriset Fierot voisivat saada 50 mailia gallonaa kohti, jos ne toimitettaisiin 5-vaihteisella vaihteistolla ja korkealla välityssuhteella. En koskaan omistanut kyseistä kokoonpanoa, mutta V6 Fiero GT:ni saivat usein yli 30 MPG:tä, mikä oli vielä kunnioitettava luku 1980-luvulla.

Se oli hieno idea, mutta GM tuhosi auton maineen tekemällä muutamia huonoja päätöksiä. Suurin ongelma oli, että varhaiset 4-sylinteriset mallit vaativat muunneltua öljypohjaa, jotta kunniallinen "Iron Duke" -moottori mahtuisi autoon. Öljykapasiteetin pienentyessä autossa ei ollut tilaa huonolle huollolle. Kun omistajat laiminlyöivät auton ja ajoivat sitä tarpeeksi lujaa, moottori heitti kiertokangen suoraan lohkon sivun läpi, mikä valui öljyä koko auton pakoputkeen. Tuli leviäisi nopeasti katalysaattorista koriin ja koko auto syttyisi tuleen.

Koska GM:n maine oli huono ja GM ei kyennyt myymään tarpeeksi yksiköitä tehdäkseen siitä kannattavaa, ajoneuvo hylättiin vuonna 1988. Perussuunnittelukaava jatkui GM:n uudessa Saturn-brändissä, ja näyttää ilmeiseltä, että GM:n insinöörit lainasivat voimakkaasti Fieron suunnittelua. teki vaikutuksen.

He eivät myöskään olleet ainoita ihmisiä, jotka kokeilivat Fieron sähköistämistä. Solar Electric Engineering tuotti ainakin muutaman muunnetun Fieron, joissa oli tasavirtasähkömoottorit ja riittävästi akkua noin 50 mailin kantamaan. He jopa asettivat aurinkopaneeleja ulkopuolelle, jotta se voisi saada rajoitetun kantaman. He kutsuivat tätä autoa Destiny 2000.

Osan 4 päätän osoittamalla, kuinka pitkälle olemme päässeet muutamassa vuosikymmenessä, ja keskustelen tilanteesta, joka johti kaikkeen tähän edistykseen 1980-luvun lopulta lähtien.

Suositeltu kuva: Vuoden 1986 Fiero GT, jota ajoin yliopistossa.

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä? Harkitse tulla CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.