Nykypäivän sähköajoneuvojen syntyperien jäljittäminen

Miksi kirjoitan tätä

Esivanhemmat, sukututkimus, sukutaulu, "juurien jäljittäminen" – miksi sitä haluatte kutsua, se on nykyään iso harrastus ja enemmän kuin harrastus muille. Yritykset veloittavat 50–200 dollaria DNA-näytteesi testaamisesta ja kertomisesta, mistä esivanhempasi ovat kotoisin. Verkkosivustoilla, joiden jäsenmaksut ovat suhteellisen jyrkät, ihmiset voivat lisätä sukulaisiaan ja yhdistää tämän tiedon vanhoihin julkisiin asiakirjoihin, muiden ihmisten tutkimukseen ja kaikkeen muuhun, mitä he saavat käsiinsä.

Riittävällä työllä näiden palvelujen käyttäjät voivat saada paljon tietoa. Voit selvittää, kuinka läheistä sukua olet julkkiksiin ja historiallisiin henkilöihin. Voit jäljittää heidän syntyperänsä satojen, ehkä tuhansien vuosien taakse. Kirjaimellisesti Raamatun uskovat ovat jopa kertoneet minulle, että he ovat jäljittäneet esi-isänsä Aadamiin ja Eevaan. Mormoneille sukututkimus on vielä tärkeämpää, sillä he haluavat tunnistaa esi-isänsä ja antaa heille mahdollisuuden päästä parhaaseen mahdolliseen taivaaseen seuraavassa elämässä.

Ihmiset jopa lähettävät näytteitä lemmikkinsä DNA:sta testattavaksi, selvittävät, mitä rotuja heidän koiransa ovat, varmistavat, etteivät siitoseläimet ole liian läheisiä sukua, ja jopa yrittävät havaita sairauksia varhaisessa elämässä proaktiivista hoitoa varten.

Jopa eloton omaisuutemme on mielenkiintoista jäljittää. Nautin esimerkiksi taloni ja sen maan aiemman omistuksen etsimisestä. Ilmeisesti maa oli aikoinaan intiaanien aluetta, mutta ensimmäiset omistajat Euroopassa olivat Meksikon maa-avustuksen saajat, jotka maankehittäjät olivat myöhemmin kaapanneet myydäkseen amerikkalaisille uudisasukkaille. Yksi Fordin asiakas tarjoutui lahjoittamaan hyväntekeväisyyteen, jos yritys voisi antaa hänelle kuvia hänen ajoneuvostaan ​​kokoonpanolinjalla, ja nyt yritys tekee tämän muiden omistajien puolesta.

Rakasta tätä! Mukava kuulla, että pidät Broncosta! Tiimi työskentelee kovasti saadakseen ne asiakkaille. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) Lokakuu 18, 2021

Koska ihmiset näyttävät nauttivan juurien jäljittämisestä ja näkemisestä, mistä asiat tulevat, ajattelin, että lukijat todennäköisesti nauttisivat lyhyestä artikkelisarjasta, jossa jäljitetään heidän sähköautojensa sukututkimus. Omistatko uuden Teslan tai minkä tahansa muun vuoden 1995 jälkeisen sähköauton, useimmat sähköautot jakavat yhteiset syntyperät sekä muutamia mielenkiintoisia sivutarinoita matkan varrella.

Näissä artikkeleissa aion jäljittää nykypäivän sähköautot niiden juurille ja tutkia, kuinka kukin vaihe vaikutti siihen, mitä seurasi.

Mitä "DNA:ta" tarkastelemme?

Ennen kuin voin jäljittää sähköautosi sukujuuret, minun on ensin tehtävä selväksi, mitä DNA:ta aion analysoida.

On monia tapoja tarkastella autoa, ja jokainen näistä eri tavoista johtaa erilaisiin esi-isiin. Jos esimerkiksi keskittyisit ulkosuunnitteluun, Tesla Model S:n, 3:n, X:n ja Y:n edeltäjiin kuuluisivat autot, kuten Mazda Kabura -konseptiauto tai Saturn Sky. Miksi? Koska ne on Franz von Holzhausenin suunnittelema.

Mutta vaikka auton yleinen ulkonäkö on ostajille tärkeä, se on pinnallinen. Mazdan konseptiautoilla ja Saturn Skylla ei vain ole niin paljon yhteistä Teslan kanssa. Joten meidän ei todellakaan pitäisi keskittyä johonkin olennaisempaan kuin ulkonäkö.

Tutkimuksessani pysyn teknisissä perusteissa, joihin kuuluvat seuraavat:

• Normaali nelipyöräinen auto, joka voi kulkea maantienopeudella (ei golfkärry, moottoripyörä jne.).
• Akkutekniikka ja sijoittelu (yleensä litiumioni, alhainen autossa, paljon kennoja).
• Voimansiirto (yksivaihteinen vaihteisto akselia kohden).
• Yleinen keskittyminen tehokkuuteen ja valikoimaan (vaikka ei hirveän onnistunut).

Muista kuitenkin, että kun jäljitämme tätä pidemmälle, se, mitä pidetään perinnöllisenä DNA:na, voi muuttua. Monia näistä olennaisista elementeistä ei ollut olemassa menneisyydessä. Pysymme kuitenkin teknisissä ja arkkitehtonisissa elementeissä, emme pinnallisissa asioissa, kuten ulkonäössä, sisustuksessa jne.

Tämän päivän 2010 jälkeiset sähköautot

Arkkitehtoniset peruselementit, joista keskustelin edellä, löytyvät periaatteessa kaikista moderneista sähköautoista. Todellinen massatuotanto alkoi Nissan LEAFilla, mikä tuskin päihitti markkinoille tulleen Tesla Model S:n. Mitsubishi i-MiEV voitti LEAFin markkinoille muutamalla kuukaudella, mutta varsinainen myynti ja massatuotanto tapahtuivat vasta seuraavana vuonna.

Tässä vaiheessa kustannusrajoitukset pitivät vaihteluvälit jonkin verran rajallisina nykyiseen verrattuna. i-MiEV:ssä oli vain 16 kWh:n akku, joka tarjosi vain noin 50–60 mailia toimintasädettä konservatiivisesti ajettaessa. LEAFin ensimmäiset vuodet eivät menneet paljon paremmin 24 kWh:n akusta huolimatta, koska se oli enemmän tavallinen auto verrattuna i-MiEV:iin (joka on Kei-auto tai miniauto).

Tesla Model S päihitti kuitenkin molemmat nämä varhaismodernit sähköautot. Vaikka Model S oli paljon korkeammalla hinnalla, siinä oli paljon suurempi ja tiheämpi akkupaketti, joka tarjosi 3–4 kertaa näiden muiden autojen toimintasäteen ja oli siksi paljon käyttökelpoisempi. Se suunniteltiin myös houkuttelemaan ostajia sen viileydellä ja korkealla suorituskyvyllä, kun taas LEAF ja i-MiEV suunniteltiin näyttämään oudolta, jotta ostajat voisivat erottua vihreästä uskosta kuten varhaiset Prius-hybridiomistajat.

Yhteistä näille kolmelle autolle oli se, että ne oli tarkoitettu korvaamaan normaalit autot, vaikka vain kaupunkiajoon, ja ne oli suunnattu koko markkinoille. Ymmärrän, että i-MiEV:n tapauksessa tämä on pieni koko ja hauska ulkonäkö, mutta se on todella amerikkalainen näkökulma.

Muut valmistajat näkivät, mitä Nissan, Mitsubishi ja Tesla tekivät (etenkin Tesla), mutta eivät uskoneet sähköautojen olevan vakava uhka heidän tulevalle liiketoiminnalleen. Joten sen sijaan, että he tekisivät vakavan auton, joka myisi todellisilla automarkkinoilla, he tekivät "vaatimustenmukaisia ​​autoja". Näitä autoja oli tarkoitus myydä pieniä määriä saadakseen viranomaishyvityksiä tai muutoin auttamaan autonvalmistajia noudattamaan päästöjä ja sähköistyssääntöjä ilman, että suuria määriä oli tarkoitus myydä vakavasti. Vaatimustenmukaisia ​​autoja olivat muun muassa Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e ja RAV4 EV.

Vaikka näillä autoilla on useita uskollisia ja innostuneita omistajia, ne sisältävät yleensä enemmän kulttiseuraa. Autovalmistajat eivät vain halunneet tehdä autoista yleensä tarpeeksi haluttavia, jotta valtavirran ostajat haluaisivat ostaa niitä. Matalat kantamaluvut, huonot akkujen sijoittelut (usein tavaratilan tilan ja korkeiden painopisteiden luominen) ja aneeminen tehotasot vaivasivat yleensä näitä malleja. Vaatimustenmukaisuusautot ryöstävät joitain elementtejä nykyaikaisten sähköautojen yleisestä DNA:sta, mutta yleensä jotain suurta puuttui.

Compliance-autoilla on pidempi historia ennen vuotta 2010, mutta niiden esi-isistä keskustellaan myöhemmin.

Nyt näemme yhä useammat autonvalmistajat päättävät ryhtyä vakavaan puukotukseen sähköautojen myyntiin, ja vaatimustenmukaisuusautot sulavat menneisyyteen. Vakavat autot, kuten Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, toisen sukupolven LEAF ja muut noudattavat Tesla Model S:n parempaa kaavaa. Parempi kantama, paremmat latausnopeudet, erilliset EV-alustat, matalat akut ja paremmat käyttökokemukset, jotka auttavat esimerkiksi navigoinnissa ja latauksessa, ovat yleistymässä.

Useimmat lukijat tietävät todennäköisesti, mikä auto sai kaiken tämän käyntiin: Tesla Roadster. Syvennyn siihen ja jatkan kaivamista syvemmälle osassa 2.

Suositeltu kuva: Ensimmäinen sähköautoni, vuoden 2011 Nissan LEAF SL.

 

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä? Harkitse tulla CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.

 

 

---

Mainos

 

---

---

Lähde: https://cleantechnica.com/2021/10/20/tracing-the-ancestry-of-todays-electric-vehicles/