Video selittää, kuinka pienet Formula 1 -moottorit voivat tuottaa 1,000 hevosvoimaa

1,000 hevosvoiman moottori ei vaikuta enää niin uskomattomalta. Voit ostaa tuotantoauton, joka tuottaa tämän määrän sähkö- tai bensiinimoottorilla. Chrysler's Direct Connection myy sinulle 1,000 1.6 hevosvoiman laatikkomoottorin. Mutta tehdä tämä määrä käyttämällä XNUMX litran moottoria? Se tuntuu edelleen noituudesta.  

Jätä Jason Fensken tehtäväksi selvittää nämä pienet voimalaitokset Engineering Explained YouTube-kanavallaan. Fensken mukaan tämä kaikki johtuu erittäin korkean kierrosluvun 1.6-litraisen turboahdetun V6-moottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmästä. 

Nykyisen sukupolven moottoreiden alkuperä ulottuu vuoteen 2014, jolloin FIA, Formula 1:t hallintoelin loi moottorin tekniset tiedot. Osa näistä teknisistä tiedoista sisälsi turboahtimen käytön, joka on yhdistetty kahteen sähkömoottoriin ja akun energian varastointiin. Mutta toisin kuin a Toyota Prius polttoainetehokkaaksi suunniteltu hybridi, F1-auton hybridikokoonpanoa käytetään lisätehon saamiseksi. 

Yhtä sähkömoottoria käytetään turbojen säätämiseen hukkaportin sijaan ja regeneratiiviseen jarrutukseen. Näistä toiminnoista saatu energia varastoidaan akkuun, jota käytetään kampiakseliin kiinnitetyn toisen moottorin tehonlähteenä. Yhdistettynä tätä järjestelmää kutsutaan nimellä ERS tai Energy Recovery System, joka lisää 160 hevosvoimaa ja jota voidaan käyttää lyhyissä purskeissa toisen auton kiihdyttämiseen tai ohittamiseen. 

Pelkästään polttomoottori tuottaa 830 hevosvoimaa, mikä on uskomaton määrä näin pienelle moottorille. Yhtä hämmästyttävä on näiden voimalaitosten polttoainetehokkuus. Turvallisuussyistä F1-autot eivät saa tankata kilpailun aikana, mikä tarkoittaa, että niillä on oltava riittävästi polttoainetta noin 250 mailin ajoon. F1-säännökset rajoittavat myös autojen polttoaineen 110 kiloon, mikä vastaa 36.7 gallonaa.  

Tarvittavan tehon ja hyötysuhteen saavuttamiseksi F1-moottorit saavuttavat yli 50 prosentin lämpöhyötysuhteen, mikä on huomattavasti korkeampi kuin nykyaikaisen henkilöauton 35 prosentin lämpöhyötysuhde. Tämän saavuttaminen vaatii esikammio-sytytyksen ja korkean 18:1-puristussuhteen yhdistelmän. On olemassa useita temppuja, joita moottorinvalmistajat voivat käyttää sekä esikammio-sytytyksessä että korkeamman puristussuhteen saamiseksi, jotka ovat patentoituja ja osa salaista kastiketta, joka muodostaa modernin F1-moottorin.     

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.motor1.com/news/655596/video-how-f1-engines-make-1000hp/