Malli HAL:n TEJAS MK-2 -hävittäjästä

Palvelun lakkovaroihin kuuluvat Su-30MKI ja paikallisesti suunniteltu TEJAS MK-1. Tejas on Intian ensimmäinen kotimaassa kehitetty hävittäjä. Intian ilmavoimilla on kaksi laivuetta, jotka on varustettu Rafalella. Noin 40 Intian mahdollisista 56 C295:stä valmistetaan paikallisesti
Kirjailija: Atul Chandra
Intian ilmavoimat – joka on yksi alueensa suurimmista ja kyvykkäimmistä – puolustaa nyt puolustustarvikkeiden kotimaista hankintaa, vaikka se pyrkiikin suuntaamaan valtansa uudelleen palvellakseen yhä sotivampaa Kiinan armeijaa. itäisiä rajoja.
Ilmavoimista on tullut Intian pääministerin Narendra Modin hallituksen iskulauseen "Atmanirbhar Bharat" (omavarainen Intia) äänekäs kannattaja – ja näyttää luopuneen aiemmasta kantastaan, jonka mukaan se teknologiaintensiivisenä palveluna vaatii huippua. varusteita, jotta ne vastaisivat vastustajiensa kykyjä.
Ilmavoimien koulutuskomentoa 31 asti johtanut ilmamarsalkka Manavendra Singh sanoi, että kotimaisten puolustustarvikkeiden hankinta on nyt väistämätöntä ja väistämätöntä ja että palvelu ottaa tämän huomioon hankintasuunnitelmissaan.
Intian asevoimat kohtaavat kuitenkin vielä syntymässä olevan kotimaisen ilmailu- ja puolustusteollisuuden todellisuuden, jolla on vaikeuksia toimittaa huippuluokan laitteita. Samaan aikaan ulkomaisiin lentokoneiden ja aseiden hankintaan liittyvät työläs teknologian siirtovaatimukset ja paikalliset valmistusvaatimukset ovat usein lisänneet hankintakustannuksia ilman, että niistä on saatu pitkäaikaista hyötyä.
Eläkkeellä oleva kenraaliluutnantti DS Hooda – joka oli Intian armeijan Northern Command'in kenraalipäällikkö ja oli New Delhissä toimivan Strategic and Defense Researchin neuvoston yksi perustajista – haaste hallitukselle ja Intian asevoimat tasapainottavat tarvetta kasvattaa maan alkuperäiskansojen puolustusteollisuutta ja samalla hankkivat tarkoitukseen sopivia laitteita.
"Asevoimien on annettava hankkia se, mikä on toiminnallisesti olennaista, eikä jäädä odottamaan alkuperäiskansojen vaihtoehtoja, jotka vaativat aikaa kypsyä", hän sanoo.
Ulkomainen tuonti
Vaikuttaa myös siltä, ​​että huolimatta Intian kiihkeästä halusta olla pitämättä ulkomaisen aseiden tuonnin panttivankina, lähes puolet sen kotimaisissa lentokoneissa ja helikoptereissa käytetyistä tärkeimmistä laitteista – mukaan lukien moottorit, linjan vaihdettavat yksiköt, anturit ja aseet – tuodaan maahan.
Intian puolustusministeriön heinäkuussa 2022 julkaisemien lukujen mukaan alkuperäiskansojen sisällön taso paransi tätä Hindustan Aeronautics (HAL) TEJAS MK-1/MK-1A -hävittäjässä (hieman yli 53 %) ja lentokoneen Dhruvissa. hyötyhelikopteri (lähes 56 %), Light Combat Helicopter (54 %) ja Light Utility Helicopter (52 %).
Sukhoi Su-30MKI -hävittäjästä ja Dornier 228 -kevyestä kulkuneuvosta, jotka molemmat on valmistettu lisenssillä Intiassa, puolustusministeriö mainitsee luvut 51 % ja 44 %.
"Suurin sudenkuoppa kotimaisiin alustoihin luottamisessa on se, että suurin osa arvosta menee ulkomaisille urakoitsijoille, jotka sitten hallitsevat kokonaan vientiä ja tuotantoa", sanoo AeroDynamic Advisoryn toimitusjohtaja Richard Aboulafia. ”Jos olet vahva länsiliittolainen, kuten Etelä-Korea tai Ruotsi, tässä ei ole mitään ongelmaa. Jos olet Intiassa ja haluat olla ystäviä molempien osapuolten kanssa, se tarkoittaa, että olet alttiina minkä tahansa loukkaamasi toimittajavaltion katkaisuille.
”Vaihtoehtona on luoda vertikaalisesti integroituja kansallisia järjestelmiä, jotka takaavat järjestelmien keskinkertaisuuden ja lopputuloksen keskinkertaisuuden. On syy, miksi Tejas ei saa voimansa [alkuperäiskansojen] Kaveri-moottorilla”, Aboulafia huomauttaa.
Intian ilmavoimien on nyt tarkoitus hankkia lähes 20 laivuetta, joissa kussakin on 18 lentokonetta, kolmesta kotimaisesti kehitetystä hävittäjätyypistä: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 ja Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Kaiken kaikkiaan vuoteen 350 mennessä valmistetaan yli 2045 lentokonetta.
Ilmavoimien komentaja ilmamarsalkka VR Chaudhari on sanonut, että palvelu hankkii tarpeeksi lentokoneita varustamaan seitsemän AMCA-lentuetta ja kuusi TEJAS MK-2 -lentokoneita.
Intian Aeronautical Development Agency aloitti AMCA-ohjelman työskentelyn vuonna 2010, kun toteutettavuustutkimus tehtiin, ja ohjelmalle saatiin muodollinen sanktio joulukuussa 2018. Ensimmäisen prototyypin piti olla valmis tänä vuonna, ja ensilento oli suunniteltu vuonna 2026. 2022. Todellisuudessa HAL aloitti ohjelman pääprototyypin tuotannon heinäkuussa XNUMX.
Eläkkeellä oleva lentokommodori KA Muthanna, joka oli lentokoneen koelentojen (kiinteäsiipinen) päällikkö maaliskuuhun 2020 asti, varoittaa, että AMCA-ponnistelujen laimentaminen TEJAS MK-2 -ohjelmalla vaikuttaa varmasti molempien lentokoneiden aikatauluihin.
Ottaen huomioon AMCA-ohjelman hallinnan vaatimat edistyneet teknologiat ja sen merkitys ilmavoimille, Muthanna sanoo, että on tärkeää solmia asiantuntijakumppanuuksia.
Intian ilmavoimat aikovat korvata HAL:n tuottamat Jaguaarit
Ilmavoimat julkaisivat alustavat henkilöstön laadulliset vaatimukset TEJAS MK-2:lle heinäkuussa 2019. "Tärkeimmät suunnitteluvaatimukset ovat parempi kantama, kestävyys, kuolleisuus ja lisääntynyt hyötykuorman kantokyky, joka tarjoaa IAF:lle ihanteellisen alustan [Dassaultin] korvaamiseksi. Mirage 2000, [SEPECAT] Jaguar ja [RAC] MiG-29", HAL:n virkamies sanoi.
Mk2-versio suunniteltiin vuonna 2009 TEJASin uudistamiseksi GE Aerospace F414 -moottorilla. Myöhemmin ilmavoimat vaativat kuitenkin suuremman ja tehokkaamman lentokoneen kehittämistä, jossa on enemmän polttoainetta, kestävyyttä ja aseiden kantokykyä. Kun TEJAS MK-1A kuljettaa 2,400 5,300 kg (2 3,300 lb) polttoainetta, MK-XNUMX kantaa XNUMX XNUMX kg.
Enhanced Systems
TEJAS MK-2:n oli alun perin tarkoitus tapahtua viime elokuussa, ja ensimmäinen lento suunniteltiin joulukuuhun 2023 mennessä. Siinä on puolustusalan tutkimus- ja kehitysorganisaation (DRDO:n) Uttam Active Electronicly Scanned Ary (AESA) -tutka, sisäinen elektroninen sodankäynti (EW) -sarja, jossa on häirintäominaisuus, nokkaan asennettu infrapunahaku- ja seurantaanturi (IRST) ja sisäänrakennettu happea tuottava järjestelmä muiden parannusten ohella.
DRDO:n vanhemman virkamiehen mukaan, kun kaikki ilmavoimien pyytämät muutokset sisällytettiin TEJAS MK-2:een, simulaatioissa havaittiin, että lentokone oli liian vakaa, mikä rajoitti ohjattavuutta. Alkuperäinen ehdotettu ratkaisu oli lisätä siipiviiva (kuten Boeing F/A-18E/F Super Hornetissa käytetty), mutta suunnittelijat päätyivät myöhemmin canardien käyttöön.
TEJAS MK-2 -mallissa on ainutlaatuinen asettelu, jossa tiiviisti kytketyt kanaalit on sijoitettu hieman siipitason eteen ja yläpuolelle optimaalisen vuorovaikutuksen saavuttamiseksi. HAL sanoo, että tämä mahdollistaa alhaisen siipien kuormituksen ylläpitämisen lisäämällä nostovoimaa, parantaa aerodynaamista vakautta, vähentää transonista ja yliääniaallon vastusta ja parantaa pitkittäistä ohjausta.
Ilmavoimat on tilannut 83 TEJAS MK-1A:ta (73 yksi- ja 10 kaksipaikkaista esimerkkiä), ja toimitukset alkavat ensi vuonna. Ensimmäinen prototyyppi teki lentodebyyttinsä toukokuussa 2022, ja Muthanna sanoo, että mahdollisten viivästysten ei odoteta kestävän yli vuotta.
Puhuessaan viimeisessä Aero India -näyttelyssä Bangaloressa helmikuussa 2021 HAL:n silloinen puheenjohtaja R Madhavan totesi, että yksipaikkaisen TEJAS MK-1A:n hinta oli noin 42 miljoonaa dollaria, ja kouluttajaversion hinta oli 38 miljoonaa dollaria. Lentokoneen tekninen kokonaiskesto on 30 vuotta eli 3,000 1,000 lentotuntia, ja isommat huollot tehdään XNUMX XNUMX tunnin välein.
HAL noudattaa myös aggressiivisesti Malesian kuninkaallisten ilmavoimien vaatimusta 18 hävittäjäkouluttajasta – kevyestä taistelukoneesta ja vastasi lokakuussa 2021 esitettyyn ehdotuspyyntöön tarjouksella TEJAS MK-1A:sta.
Intian ilmavoimissa on nyt 31 hävittäjälentuetta (vähennys vuoden 34 2015:stä), joihin kuuluu kaksi Dassault Rafalea ja perustilan TEJAS MK-1:tä. Siinä on 12 Su-30MKI-lentuetta ja kuusi kunnianarvoista Jaguaria, jotka molemmat on tuotettu HAL:n lisenssillä, sekä kolme laivuetta, joissa kussakin on MiG-29UPG ja Mirage-2000T/TI. Sen kolmen jäljellä olevan MiG-21-lentueen on määrä jäädä eläkkeelle vuoteen 2025 mennessä.
Palvelu jatkaa myös sopimuksen tekemistä 114 monitoimihävittäjästä (MRFA), jonka odotetaan tekevän sopimuksen tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolla. Puhuessaan Bengalurussa viime elokuussa Chaudhari sanoi, että vastaukset MRFA-tarjoukseen oli saatu kahdeksalta suurelta maailmanlaajuiselta toimijalta ja että heidän kykynsä oli arvioitu.
Paikallinen tuotanto
Hankinta tehdään Defence Acquisition Procedure 2020's Buy (Global – Manufacture in India) -kategoriassa. Tämä näkee muutaman lentokoneen; riittävän todennäköisesti kahden laivueen varustamiseen, jotka on hankittu "fly-away" -kuntoon ulkomaiselta valmistajalta ja loput valmistettu Intiassa lisenssillä. Uutta tyyppiä tuetaan paikallisten huolto-, korjaus- ja huoltotilojen perustamisella.
Aikaisempi esimerkki tästä lähestymistavasta löytyy ilmavoimien meneillään olevasta 56 Airbus Defense & Space C295 -taktisen kuljetusvälineen hankinnasta. Ohjelman ensimmäinen 16 Espanjassa valmistuneesta lentokoneesta on tällä hetkellä kokoonpanossa yhtiön San Pablo -tehtaalla lähellä Sevillaa, kun taas intialainen kumppani Tata Advanced Systems vastaa loput 40:stä.
Palvelun hankintatilanne on myös selvästi epätyydyttävä ilmassa olevien mahdollistajien, kuten uusien lentokoneen varhaisvaroitus- ja ohjausalustojen (AEW&C) ja lennon aikana tankattavien säiliöalusten, käyttöönoton osalta. Ilmavoimat jatkavat sotimistaan ​​Iljushin Il-76 -pohjaisilla Beriev A-50 -koneilla ja alkuperäiskansoilla kehitetyillä Embraer ERJ-145 -peräisillä "Netra" AEW&C -lentokoneilla, kun taas sen Il-78-tankkerit ovat olleet käytössä lähes 20 vuosia ja niitä on yhä vaikeampi ylläpitää.
Ilmavoimat on saanut luvan ostaa yhden säiliöaluksen wet-lease-sopimuksella, jonka se aikoo pitää liikenteessä kolmesta neljään vuotta, samalla kun meneillään oleva kuuden lentokoneen hankintaprosessi päättyy. Se on myös päättänyt edetä alkuperäiskansojen kehittämällä AEW&C-ratkaisulla, joka perustuu kuuden entisen Air India Airbus A321:n mukauttamiseen, hylättyään aiemman AWACS India -ohjelman, johon Airbus valittiin maaliskuussa 2015 toimittamaan kaksi A330-konetta.
Palvelun koulutuslaivastoon on myös otettava lisää lentokoneita, sillä tällä hetkellä käytössä on alle 260 kouluttajaa, kun sallittu vahvuus on 388. Tämä sisältää 75 Pilatus PC-7 MK-II -peruskouluttajaa, 82 vanhentunutta HAL Kiran MK-I/ IA keskitason suihkuharjoitukset ja 99 BAE Systems Hawk 132 kehittyneet suihkuharjoitukset. Myös noin 43 Kiran MK-II -lentokonetta, joita nyt käytetään lennonopettajien koulutuksessa, saataisiin pian käyttöön.
Kuljetuslentokoneiden miehistöt saavat nyt opetusta Do 228:lla, joka korvaa roolissa Antonov An-32:n, kun taas Mil Mi-8 -laivaston eläkkeelle vuonna 2018 jääneen helikopterin lentäjät harjoittelevat nyt Mi-17-koneilla.
Tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolla ilmavoimat aloittavat toisen perusharjoitustyypin käytön, ja nykyisten PC-7 MK-II:iden rinnalle tulee Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40). HAL sai 850 miljoonan dollarin sopimuksen 70 HTT-40:stä lokakuussa 2022, ja sen on määrä toimittaa ensimmäinen esimerkki ensi vuonna. 38 HTT-40:tä tilataan lisää, kun tyyppi on otettu käyttöön.
Parannettu tuki
Sillä välin 29 Hawk 132:n jatkoosto on vähentynyt 20:een kustannus- ja moottorin käyttöiän vuoksi. Ilmavoimat myös äskettäin jatkoivat tukisopimusta Pilatuksen kanssa sen PC-7 MK-II:n ylläpitoon ja aikovat hankkia 83 erilaista varaosaa potkuriturbiiniin varmistaakseen, että sen laivasto pysyy käyttökuntoisena.
Parlamentin pysyvän puolustusvaliokunnan viime elokuussa julkaistussa raportissa lainattiin ilmavoimien virkailijaa sanoneen, että ilmavoimat käyttivät vuonna 2021 suuren osan varoistaan ​​varaosiin.
"On mielenkiintoinen näkökohta, että maassa on erittäin suuri määrä Su-30-hävittäjiä ja muita hävittäjiä, ja olemme toiveikkaita, että kun näitä varaosia alkaa tulla tästä vuodesta [2022] eteenpäin, voimme itse asiassa lisätä joitain laivueita, "virkamies sanoi. Kun käytössä on suuri määrä vanhoja alustoja, ilmavoimien koko laivaston huollettavuus on edelleen haaste, ainakin siihen asti, kunnes sen uudet resurssit alkavat tulla verkkoon tämän vuosikymmenen lopulla.
Ilmavoimilla on käytössä noin 260 Su-30MKI:tä kokonaishankinnasta 272 kappaletta, ja lentokoneista 84 päivitetään. Tämä asentaa päivitetyn fly-by-wire-ohjausjärjestelmän ja muita ehdotettuja muutoksia, mukaan lukien suurempi versio Uttam AESA -tutkasta, alkuperäinen IRST-anturi nykyisen OLS-30:n tilalle, uusi lasermerkintäkotelo ja päivitetty EW-sarja.
Ilmailutekniikan parannukset tuovat mukanaan uuden tehtävätietokoneen, suuremmat monitoiminäytöt, äänikomentojärjestelmän, ohjelmiston määrittämän radion, digitaalisen head-up-näytön, kypärään kiinnitetyn näyttöjärjestelmän ja tekoälypohjaiset tukijärjestelmät.
Tärkeä asepäivitys modernisoituun Su-30MKI:hen tulee olemaan uuden BrahMos-NG:n yliääniristeilyohjuksen integrointi. Toisin kuin alkuperäiset BrahMos – joista vain yksi voidaan kuljettaa lentokoneen keskilinjan varastoasemalla – hävittäjä voi ottaa käyttöön kolme pienempää ja kevyempää BrahMos-NG:tä ilman, että tarvitsee tehdä kalliita ja aikaa vieviä rakenteellisia muutoksia.
Useat Intian kunnianhimoiset hävittäjäprojektit, mukaan lukien TEJAS MK-2-, AMCA- ja MRFA-hankinnat, ovat korkealla asialistalla Aero India -näyttelyssä 13.-17. helmikuuta.

@media vain -näyttö ja (minileveys: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}vain @media-näyttö ja (maksimileveys: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;näyttö:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;ylä:10px;vasen:10px;muunnos:käännä (-50%, -50%);-ms-muunnos:käännä (-50%, -50%);taustaväri:#555;väri:valkoinen;fontti -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}