Menestyykö Intian Akasa Air ruuhkaisilla markkinoilla?

Intian ilmailu on viime viikkoina katsellut kiihkeästi odotettua käynnistystä: Akasa Air. Markkinoiden uusin halpalentoyhtiö on houkutellut suuria sijoittajia ja sen tähtivoimaa ei ole nähty vuosiin. Mutta voiko Akasa Air menestyä ruuhkaisilla ja tiukilla marginaalimarkkinoilla? Miten lentoyhtiö aikoo markkinoida itseään? Otetaan selvää.

Historia

Maaliskuussa raportoimme, että entinen Jet Airwaysin ja GoAirin toimitusjohtaja Vinay Dube aikoi perustaa uuden lentoyhtiön. Lentoyhtiöstä tiedettiin silloin vähän, mukaan lukien sen nimi, laivastotai jopa realistinen päivämäärä ensimmäiselle lennolle. Pienin investoinnein tuolloin näytti siltä, ​​että lentoyhtiöllä oli pitkä matka kuljettavana.

Kelataan kolme kuukautta eteenpäin ja Duben lentoyhtiö on valokeilassa. Nyt Akasa Air -niminen lentoyhtiö on houkutellut merkittävän sijoituksen legendaariselta sijoittajalta Rakesh Jhunjhunwalalta, joka tunnetaan yleisesti intialaisena Warren Buffettina. Jhunjhunwalan saaminen lentokoneeseen on ollut valtava PR-vallankaappaus, joka on kiinnittänyt huomiota lentoyhtiöön ja houkutellut lisää sijoittajia viime kuukausina.

Mukaan Economic Times, Jhunjhunwala sijoitti virallisesti 247.5 ₹ (33.3 miljoonaa dollaria) kesäkuun lopussa. Rahoitusta vapautuu hitaasti lähikuukausina Jhunjhunwalan osuuden nostamiseksi 40 prosenttiin. Hän on tällä hetkellä antanut lentoyhtiölle 43.75 ₹ (5.88 miljoonaa dollaria), mikä vastaa 9 prosentin osuutta. Pian sen jälkeen dubailainen intialainen sijoittaja lisäsi varoja, mikä antoi lentoyhtiölle mahdollisuuden saavuttaa rahoitustavoitteensa saada No-Objection Certification (NOC) -sertifikaattinsa hallitukselta.

Perustaja Vinay Dube ja hänen perheensä omistavat tällä hetkellä 70 prosenttia, mutta näkevät tämän osuuden pienenevän, kun yhä useammat sijoittajat lisäävät rahaa operaattoriin. Mutta mitä lentoyhtiö on suunnitellut?

MAX ulos

Yksi lentoyhtiön perustamisen kalleimmista komponenteista on laivaston hankkiminen. Lentokonesopimuksen tekeminen varhaisessa vaiheessa oikean valmistajan kanssa voi hyödyttää lentoyhtiötä tulevina vuosina. Juuri näin IndiGo teki, Intian suurin lentoyhtiö ja inspiraatio Akasalle lähitulevaisuudessa.

Vuonna 2005, IndiGo allekirjoitti 100 lentokoneen tilauksen Airbusin kanssa A320-koneeseen, Intian lentohistorian suurin kauppa. Kulissien takana rahdinkuljettaja oli hyötynyt Airbusin epätoivo päästä Intian markkinoille ja ottaa markkinaosuuden Boeingilta. Tämän ansiosta lentoyhtiöllä oli alhaisin kustannuspohja, mikä on antanut sen menestyä viimeisen puolentoista vuosikymmenen ajan. Kelataan 15 vuotta eteenpäin, ja Akasalla saattaa olla sama kultainen mahdollisuus.

Boeingin omaisuus on kääntynyt jyrkästi Intiassa. Hallittuaan kapearunkokoisia laivastoja 2000-luvun alussa halpalentoyhtiöiden tulo häiritsi konevalmistajien suunnitelmat. Kun Airbusin suosio halpalentoyhtiöiden joukossa kasvoi, Boeingilla oli vaikeuksia saada suuria tilauksia. 737 MAX helpotti joitakin näistä kamppailuista, mutta kaikki tämä poistui tyypin jäädyttämisestä maaliskuussa 2019. Kuukautta myöhemmin Jet Airways romahti, jolloin Boeingilla oli pieni markkinaosuus Intian kapearunkomarkkinoilla.

Nyt Boeingilla on uusi laukaus Intian markkinoilla. Raportit osoittavat, että an tilaa 70-100 737 MAX 8s on jo päätetty ja ilmoitus on nurkan takana. Vuonna julkaistun raportin mukaan ET Prime, Akasan määräys on niin keskeinen, että Boeingin kaupallisen myynnin johtaja James McBride lensi Mumbaihin keskellä pandemiaa varmistaakseen sopimuksen. Kun sopimus julkistetaan, se merkitsee Boeingin ja Akasa Airin uuden aikakauden alkua.

Kova

Alhaisista kustannuksista ja sisään virtaavasta rahasta huolimatta Akasan matka ei tule olemaan helppo. Intia on yksi maailman kilpailevista ilmailumarkkinoista. Voitot ovat harvinaisia ​​ja katteet ovat veitsenteräviä. Pieninkin muutos missä tahansa tekijässä (kuten polttoaineiden hinnoissa) saa koko alan jumiin. Lentoyhtiöt ovat aggressiivisia markkinaosuuksiensa ja reittiensä suhteen, jättäen uusille tulokkaille vain vähän happea.

Tässä taustassa Akasan on keskityttävä IndiGon, SpiceJetin ja muiden päihittämiseen pelkällä hinnalla. Akasa voi välttää velkaansat, jotka ovat ajaneet konkurssiin lentoyhtiöt, kuten Jet Airways ja Kingfisher, jättämällä muut, kuten SpiceJetin, partaalle, kun se ei suostu nopeaan laajenemiseen vaan enemmän suunniteltuun.

Akasa Airin aikajanalla on myös riski jäädä jälkeen. Useimmat odottavat kotimaan liikenteen saavuttavan ja ylittävän pandemiaa edeltävän tason kesään 2022 mennessä. Tämä tarkoittaa, että lähtö- ja saapumisaikoja ei ole juurikaan tiedossa tärkeillä lentoasemilla, erityisesti Mumbaissa ja Delhissä, ja lentoyhtiöt etsivät matkustajia jo kuukausia etukäteen. Akasa on tiettävästi valinnut Bangaloren ensimmäiseksi tukikohtakseen, jolla on runsaasti lähtö- ja kysyntää lyhyellä aikavälillä.

Ellei toisen intialaisen lentoyhtiön romahdus, Akasa kilpailee IndiGon, SpiceJetin, Go Firstin ja AirAsia Indian kanssa halpalentoyhtiöinä. Kun se tulee pääreiteille, voit lisätä luetteloon Air Indian, Vistaran ja uudelleen käynnistetyn Jet Airwaysin. Tämä ei kuitenkaan näytä pelottavan Akasaa, joka ajaa suunnitelmiaan eteenpäin.

Mitä pitää olla varovainen

Jos seuraat Intian ilmailun tulevaisuutta, Akasa Air on tärkeä symboli. Lentoyhtiön ensimmäinen este on saada NOC (No Objection Certificate) siviili-ilmailuministeriöltä. Tämä on hidastunut aiemmin pääoman puutteen ja hallituksen kokoonpanoon liittyvien kysymysten vuoksi, mutta ne pitäisi korjata pian. A edellinen aikajana 15. elokuuta NOC:lle on jäänyt kaipaamaan.

Kun NOC on myönnetty, DGCA tarkistaa Akasan suunnitelmat, joka valvoo erittäin tärkeää AOC:tä (Air Operators Certificate). Vasta kun lentoyhtiöllä on lentotoimintalupa, se voi alkaa myydä lippuja ja lentää matkustajia.

Paljon voi mennä pieleen seuraavien 8-10 kuukauden aikana. Kuitenkin, koska lentoyhtiön takana on rahoitus ja alan veteraanit, Akasasta voi tulla seuraava suuri tuhoaja pandemian jälkeisessä teollisuudessa.

Mitä mieltä olet Akasa Airista ja sen tulevaisuudesta? Voiko se menestyä ruuhkaisilla markkinoilla? Kerro meille kommenteissa!

Lähde: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/