Premier essai du Mitsubishi Outlander PHEV 2023 : diamant légèrement rugueux

Les Mitsubishi Outlander était l'un des premiers petits SUV hybrides rechargeables abordables, mais il a perdu du terrain ces dernières années avec l'introduction d'offres fortes de Toyota, Ford, Hyundai ainsi que Kia. La principale raison était que les habitués Outlander n'était pas particulièrement compétitif, donc une fois que le PHEV a enfin eu de la compagnie, il n'y avait nulle part où aller mais vers le bas. Eh bien, il y a un tout nouveau et Outlander considérablement amélioré maintenant, et enfin, c'est hybride rechargeable version est là pour rattraper le terrain perdu.

Comme la version essence uniquement, le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV 2023 impressionne par un intérieur élégant, spacieux et convenablement moderne, et un comportement généralement confortable et calme. L'hybride rechargeable va cependant beaucoup plus loin, avec plus de puissance et de raffinement, ainsi qu'une forte autonomie électrique. Il y a quelques points faibles qui l'empêchent d'être le meilleur de sa catégorie (comme la version à essence uniquement), mais selon vos besoins, l'Outlander PHEV pourrait toujours être le SUV compact vert pour vous.

L'Outlander PHEV a un groupe motopropulseur extrêmement similaire à son prédécesseur. Un quatre cylindres atmosphérique de 2.4 litres produit désormais 134 chevaux au lieu des 148 chevaux du modèle précédent. Bien qu'il puisse fournir une alimentation directe aux roues, il est le plus souvent utilisé comme générateur de moteur pour les moteurs électriques avant et arrière (autant qu'un Honda hybride fonctionne). Ces deux moteurs sont également plus puissants qu'auparavant. Le moteur avant a développé 20 chevaux et 88 livres-pied de couple pour faire 114 poneys et 188 lb-pi. L'arrière produit 40 chevaux de plus pour 134, bien que le couple reste le même à 144 livres-pied. Le résultat est un grand total de 248 chevaux et 332 livres-pied de couple. C'est plus que le Ford Escape PHEV, et plus de couple que le Hyundai Tucson ainsi que Kia Sportage plug-ins. Les Toyota RAV4 PrimeLa puissance de 302 chevaux les surpasse tous.

En plus de plus de puissance, l'Outlander PHEV peut désormais parcourir 38 miles avec une charge, soit 14 de plus qu'auparavant grâce à un pack qui est passé de 13.8 kilowattheures à 20 kWh. Encore une fois, c'est plus d'autonomie que Ford, Hyundai et Kia, mais moins que la Toyota. Mitsubishi offre également une fonctionnalité inhabituelle non disponible sur ces concurrents : la charge rapide DC. Nous ne savons pas à quel point un DC rapide est nécessaire chargeur est sur un véhicule qui peut fonctionner à l'essence à la rigueur, mais si vous souhaitez faire l'appoint batterie et vous ne voulez pas attendre la nuit pour l'obtenir de la prise de votre garage, pourquoi pas ? Le seul problème est qu'il utilise l'ancien connecteur CHAdeMO qui est devenu le HD DVD (vous vous en souvenez ?) lecteur d'options de chargeur EV. La charge rapide CC n'est également disponible que sur la version SEL et au-dessus, ce qui vaut également pour le port d'alimentation auxiliaire pratique de 1,500 XNUMX watts qui vous permet d'utiliser la batterie pour alimenter les appareils électroménagers.

Malgré toutes ces améliorations, l'Outlander PHEV s'est néanmoins dégradé sur une caractéristique clé : l'efficacité globale. Combiné l'économie de carburant est de 64 miles par gallon équivalent ou 10 mpg-e pire que l'ancien modèle. C'est aussi un déficit majeur face à ces rivaux : Toyota (94), Kia (84) et Hyundai (80). La Ford atteint 105 mpg-e mais n'est disponible qu'avec la traction avant. L'inconvénient de l'Outlander est probablement dû au fait que le moteur à essence n'est tout simplement pas très efficace. Les chiffres pour le moteur à essence seul sur le nouveau ne sont pas disponibles, mais l'ancien n'a obtenu que 26 mpg, donc le nouveau est probablement pire. De plus, si vous recherchez une efficacité maximale, vous devrez évaluer vos besoins de conduite. Si la majeure partie de votre conduite peut être desservie par la gamme de 38 milles, l'Outlander sera formidable. Si vous parcourez fréquemment plus de kilomètres que cela ou si vous ne pouvez pas recharger aussi souvent, vous voudrez regarder la concurrence.

C'en est assez des spécifications du groupe motopropulseur, à quoi ressemble l'Outlander dans la pratique ? Généralement assez bon, avec juste quelques reproches. La puissance provenant principalement des deux moteurs électriques, sa livraison est très fluide et sa reprise est excellente à basse vitesse. D'un autre côté, il commence à manquer de motivation lorsqu'il se rapproche des vitesses d'autoroute, en particulier en mode entièrement électrique. Lors du fonctionnement en modes hybrides, le moteur à essence se met en marche pour aider à compléter les moteurs à ces vitesses plus élevées. En plus d'être très doux, les moteurs électriques ont une belle répartition de la puissance qui semble assez uniforme à l'avant et à l'arrière, avec peut-être un petit biais vers l'arrière. Cela ressemble un peu à Subaru dans les virages sans autant de sous-virage que vous attendez de votre compact habituel multisegment avec un système de traction intégrale basé sur la traction avant.

Le moteur à essence était assez bruyant après avoir démarré l'Outlander dans le froid, avec un gémissement aigu qui changeait de volume en fonction du régime du moteur. Il s'est considérablement calmé au fur et à mesure que la voiture se réchauffait, devenant la plupart du temps imperceptible, et en effet, le moteur en général est devenu particulièrement silencieux par la suite (ou du moins bien isolé de la cabine). Compte tenu des niveaux généralement faibles des autres bruits, la cabine était généralement sereine une fois en route.

L'Outlander offre un nombre impressionnant de sept modes de conduite, qui affectent la puissance délivrée et l'effort de direction. Vous pouvez également choisir de fonctionner en modes EV, hybride, économie de batterie et recharge de batterie. Nous nous plaignons rarement du choix, mais il existe de nombreuses mises en garde avec ces modes. Si vous voulez conduire en mode EV, vous ne pouvez pas utiliser les modes Power ou Tarmac - ils ramèneront l'Outlander en mode hybride. De plus, pour obtenir une régénération maximale en mode EV, vous devez utiliser le mode One-Pedal (activé par un bouton à côté du bouton du mode d'alimentation) au lieu de l'appeler à l'aide des palettes comme vous le pouvez dans divers autres PHEV et EV, tels que comme ceux de Kia. Au lieu de cela, les pagaies fonctionnent plus comme choisir des vitesses inférieures pour descendre des collines, et cela engage le moteur à essence. De manière ennuyeuse, le mode One-Pedal réduit également considérablement la régénération à l'approche d'un arrêt. Le but est de permettre de ramper, mais cela entraîne des arrêts gênants lorsque vous prenez le relais de la voiture. Enfin, comme les modes Power et Tarmac ne peuvent pas être utilisés en mode EV complet, vous ne pouvez pas avoir la sensation de direction plus lourde dans ce mode, car il n'y a pas de mode personnalisé ou individuel qui vous permet de mélanger et d'assortir les préférences. Fondamentalement, il y a beaucoup de choix, mais ils pourraient être de meilleurs choix.

Cela nous amène à la conduite et à la maniabilité de l'Outlander, qui peuvent être le point culminant de ce SUV. Il est incroyablement souple et lisse. Je pouvais transporter une vitesse choquante sur les routes les plus défoncées et creusées que je pouvais trouver, et le faire confortablement, même sur des roues de 20 pouces. Et son aplomb sur l'asphalte épouvantable ne se traduit pas par une maniabilité bâclée. La direction légère et engourdie et le corps modéré rouleau ne renforce pas la confiance tout de suite, mais une fois que vous apprenez à faire confiance à l'Outlander, vous pouvez profiter d'un virage rapide et précis, d'un équilibre neutre et d'une stabilité impressionnante. En fait, cela peut être assez amusant.

Et puis, il y a l'autre gros avantage de l'Outlander : son habitacle. Certes, notre testeur était un SEL Premium chargé, mais il y a de nombreuses constantes dans la gamme qui en font un endroit idéal pour conduire. Les instruments et l'infodivertissement sont communs aux Nissan récents (l'Outlander est mécaniquement lié au Nissan voyou), et ils sont brillants, nets et rapides. De grandes icônes et des menus simples rendent l'utilisation de l'écran particulièrement simple. Il est également soutenu par une multitude de boutons physiques pratiques pour le contrôle de la température, le volume, le réglage et les raccourcis. Les boutons en particulier ont de belles textures moletées et une action solide. Le beau tableau de bord a l'air haut de gamme, en particulier sur notre modèle d'essai qui avait un cuir orange contrastant, des coutures en diamant et même de véritables garnitures en aluminium.

La position assise est excellente aussi. Il est possible de s'asseoir étonnamment bas, ce qui rend l'Outlander presque semblable à une voiture si vous le souhaitez, tout en réservant l'option pour un perchoir haut et imposant. Des sièges rembourrés épais avec un soutien lombaire et un soutien suffisants permettent une conduite confortable et sans fatigue, du moins à l'avant. La deuxième rangée est tout aussi spacieuse à l'avant, mais avec des coussins plus plats. La troisième rangée est, eh bien, existante. Ce n'est vraiment pas adapté aux adultes dans presque tous les scénarios, même si les enfants pourraient probablement être raisonnablement à l'aise à condition que les occupants de la deuxième rangée sacrifient leur propre espace pour les jambes. Il est au moins facile de configurer et de supprimer la troisième rangée, mais ce serait bien s'il y avait une option de suppression de la troisième rangée. De nombreux clients préféreraient probablement avoir un peu plus d'espace de chargement, ou même un pneu de secours. En fait, ce serait bien aussi sur la ligne régulière, puisque la troisième rangée y est également obligatoire et qu'aucune pièce de rechange n'est disponible. Cela ne veut pas dire que l'Outlander est petit à l'intérieur. Il a le même espace de chargement que le non hybride, ce qui signifie 11.7 pieds cubes derrière la troisième rangée, 33.5 derrière la deuxième et 79.7 derrière la rangée avant (78.3 sur les modèles équipés d'un toit ouvrant). Cet espace de chargement maximal est supérieur à tout autre petit VUS hybride rechargeable.

En termes de prix, l'Outlander PHEV se situe dans la partie supérieure du spectre à partir de 41,190 1,000 $ - environ 2,000 XNUMX $ de plus que les Kia et Ford, et environ XNUMX XNUMX $ de moins que le RAV4 Premier. Vous n'aurez pas non plus accès aux crédits d'impôt fédéraux puisqu'il est intégré Japon, contrairement à la Ford de fabrication américaine (la Toyota RAV4 Prime éligibles ou non en 2023).

Le Mitsubishi Outlander PHEV n'est pas un champion absolu du segment hybride rechargeable compact. Son efficacité globale décevante et quelques bizarreries de conduite mineures le retiennent. Mais il y a encore de nombreuses raisons pour lesquelles cela pourrait convenir parfaitement à un acheteur. Si vous recherchez beaucoup d'espace, de confort et d'autonomie électrique, sans sacrifier la maniabilité ni payer trop cher, l'Outlander PHEV vaut bien un examen plus approfondi. Peut-être plus réaliste, cependant, si vous vous êtes lancé dans votre recherche de l'un de ces rivaux PHEV difficiles à trouver, n'ayez pas peur de jeter un coup d'œil à la Mitsubishi en premier lieu. Vous devriez être agréablement surpris.

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• La source: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/