Premier essai du Hyundai Kona 2024 : pas aussi bon marché mais toujours très joyeux – Autoblog

BALTIMORE, Maryland – Hyundaila sous-compacte courageuse multisegment est de retour pour un deuxième tour. Ce n’est pas une surprise ; l'original était sacrément bon. Pour 2024, Hyundai cherche à corriger certains des Konaen proposant une voiture plus grande, plus spacieuse et plus technologique. Est-ce que tout va pour le mieux ? Hyundai m'a invité dans mon ancien terrain de jeu à Baltimore pour le découvrir.

Les détails du Kona 2024 ont été abandonnés plus tôt cette année, mais voici les bases. La voiture a grandi de près de six pouces de longueur et d'un pouce de largeur - toujours carrément dans la gamme de taille des sous-compactes mais sensiblement plus grande qu'auparavant. Cela répond à l’une des principales plaintes des clients concernant le modèle précédent : le manque d’espace aux places arrière. Avec cette longueur supplémentaire (et une certaine astuce pour fermer davantage les dossiers des sièges avant), s'ajoutent trois pouces d'espace supplémentaire pour les jambes à l'arrière. L'espace de chargement a également été considérablement amélioré, offrant six pieds cubes d'espace supplémentaires avec les sièges relevés, pour un total de 25.2. En résumé : il est plus grand et vous le remarquerez.

Le Kona EV revient pour 2024, mais les exemples de production ne sont pas encore prêts pour les salles d'exposition ; il n’y a pas non plus de modèle N dédié au lancement. En fait, Hyundai n'a pas encore confirmé son retour, que ce soit sous la forme d'un quatre cylindres turbocompressé plus chaud comme avant, ou sous une forme électrifiée. Pour l'instant, nous ne pouvons que supposer, mais nous pouvons dire ceci : l'équipe de Hyundai est très enthousiaste à l'idée de Motorsport, et tout ce qui peut lier la marque à l'enthousiasme de conduire est sur la table. Croiser les doigts.

Les deux groupes motopropulseurs d’origine de la voiture de génération précédente restent quasiment inchangés. Le moteur de base (modèles SE, SEL) est un quatre cylindres de 2.0 litres développant 147 chevaux et 132 livres-pieds de couple. Il est associé à une transmission à variation continue. Pendant ce temps, les versions N Line et Limited reçoivent un quatre cylindres turbocompressé de 1.6 litre développant 190 chevaux et 195 livres-pied de couple. Ce moteur est couplé à une transmission automatique à huit rapports. Adieu le double embrayage ; nous vous connaissions à peine.

Hyundai nous a proposé deux versions du Kona : la Limited et la N Line. Les deux sont basés sur le même groupe motopropulseur 1.6 turbo et transmission intégrale, mais la N Line semble plus sportive avec un gros aileron, un revêtement d'aile couleur carrosserie et un double échappement soigné dépassant sous le pare-chocs arrière. Les deux sont dotés du nouveau traitement intérieur sans console et de deux écrans de 12.3 pouces (les SE et SEL n'en ont qu'un aux côtés d'un plus petit de 4.2 pouces). Couleur grappe; aww) avec l'audio Bose et Android Auto filaire et Apple CarPlay. Comme dans les autres offres actuelles de Hyundai, le système d'infodivertissement haut de gamme ne dispose pas de mise en miroir sans fil des smartphones, mais dans ce cas, Hyundai est sur le point de proposer une mise à jour en direct pour l'ajouter bientôt aux modèles équipés de navigation (comme dans, attendez-vous à ce que d’ici fin 2024). 

Je suis parti après avoir manipulé les dispositifs de sécurité du conducteur (il en existe une grande multitude, notamment le maintien de voie/le suivi de voie, l'assistance routière de base de Hyundai (aucun mot sur le HDA II pour le Kona pour le moment), l'avertissement d'attention du conducteur et les nombreux d'autres articles divers auxquels nous nous attendons comme équipement standard. L'itinéraire m'emmène au nord de la ville dans les banlieues riches du comté de Baltimore, peuplées principalement d'arbres, de gens riches impatients et radars – il est clair que les gens impatients ne sont pas assez riches pour déjouer la législature du Maryland.

Je suis fan du Kona depuis sa sortie, surtout si nous parlons de cette configuration exacte du groupe motopropulseur. Le moteur de base atmosphérique était toujours adéquat mais décevant, tandis que le turbo/transmission intégrale semblait suffisamment puissant pour passer pour sportif. Hyundai a fait tout son possible pour conserver ce caractère, mais le nouveau des modèles la taille supplémentaire atténue un peu les réponses auparavant plus nettes du Kona. Il semble parfois encore plus grand et plus lourd qu’il ne l’est ; la poussée vers l'extérieur dans presque toutes les directions (il n'est vraiment pas plus haut à moins de compter le léger cône vers l'arrière) a entraîné un gain de poids d'environ 200 livres pour le modèle Limited, que Hyundai épingle à 3,505 105 livres avec la transmission intégrale. N'oubliez pas que cette chose roule toujours sur un empattement résolument sous-compact - un peu moins de 6 pouces - et pourtant elle pèse presque autant que mon ancien VXNUMX. Mazda6. À bien y penser, il; cette chose avait aussi presque autant d’espace de chargement. 

Le groupe motopropulseur en prend également un coup. Auparavant, le turbo de 1.6 litre était associé à la transmission compacte à double embrayage de Hyundai. Cette vieille boîte à sept vitesses n'était certainement pas parfaite, mais elle semblait plus vive et moins réticente à rétrograder avec un peu d'encouragement sur la pédale « Go ». En comparaison, la nouvelle boîte à huit rapports semble un peu léthargique. En dehors du mode « Sport », il s’accrochera aux rapports supérieurs au point de presque trimballer le moteur, conférant un certain drone d’habitacle en conduite à basse vitesse. Les routes étroites et sinueuses avec de nombreux dénivelés ne manquent pas dans ces régions ; combiner une sortie de virage et une montée sans accélérateur intentionnel vous laissera vous demander ce qui est arrivé à ce turbocompresseur.

Il a donc peut-être perdu une étape, mais gardez à l’esprit que le modèle N est arrivé relativement tard dans la version précédente. génération le cycle de vie. Étant donné que le Kona a été lancé sans variante de performance dédiée, le modèle turbo à traction intégrale devait transporter l'eau pour toutes les aspirations sportives de Hyundai. Cette fois-ci, nous savons qu’un modèle N est presque inévitable. Suivant cette logique, le Limited (et par extension, la N Line) n’a pas besoin de gratter cette démangeaison particulière.

Après tout, ce qui préoccupait le plus Hyundai lors de la refonte du Kona était de le rendre plus pratique et attrayant pour les jeunes acheteurs de crossover qui pourraient apprécier son caractère agile et son groupe motopropulseur haut de gamme percutant, mais qui veulent surtout quelque chose qui s'adapte réellement à tous leurs bagages. Le Kona précédent était l’un des plus petits multisegments pour bébés. Même maintenant, avec une longueur totale supplémentaire de cinq pouces avec laquelle travailler, il est toujours près d'un demi-pied plus court que les offres plus petites du segment suivant, comme le Jeep Compass et de Esquiver le frelon.

L’augmentation des effectifs fait cependant une différence. S'asseoir sur le siège arrière est bien moins une expérience de pénalité cette fois-ci, et même si les six cubes supplémentaires de volume de chargement peuvent ne pas sembler beaucoup, comme le note Riswick, le vieux Kona avait besoin de toute l'aide possible. L'abandon du levier de vitesses monté sur la console au profit du levier de vitesses monté sur la colonne (étrangement volumineux mais étonnamment intuitif) rend les sièges avant du Kona beaucoup plus spacieux, même s'ils ne le sont vraiment pas, et cela rend l'ensemble du tableau de bord moins encombré. Les porte-gobelets astuces (une touche empruntée au Palisade) et l'espace de rangement convertible correspondant contribuent également à cette sensation.

Mais il y a un autre éléphant à aborder ici. J'ai déjà noté que Kona avait été lancé sans variante de performance ; en 2018, il a également été lancé sans variante qui coûtait plus de 30,000 XNUMX $ avant options. Blâmez les ballonnements physiques, l'inflation ou même les extraterrestres si vous le souhaitez, mais quelle que soit la raison, le Kona haut de gamme est il atteint maintenant 33,000 XNUMX $, ce qui signifie qu'il y a un chevauchement plus important avec les Mopars presque compacts susmentionnés, qui commencent à environ 30 XNUMX $.

La Hyundai Kona 2024 représente deux pas en avant et un demi-pas en arrière. Que vous optiez pour le modèle de base bon marché et joyeux ou pour le Limited chargé de technologies, vous en aurez pour votre argent. Amateurs, vous voudrez attendre un N. Ne vous attendez pas à un miracle de la traction intégrale, mais le reste de l'ensemble devrait valoir la peine d'attendre ; espérons que Hyundai lui donnera le feu vert. 

Vidéo associée

.embed-conteneur {position: relative; padding-bottom: 56.25%; hauteur: 0; débordement caché; max-width: 100%; } .embed-Conteneur iframe, objet .embed-conteneur, .embed-conteneur Intégrer {position: absolute; top: 0; gauche: 0; largeur: 100%; hauteur: 100%; }