Essai du Hyundai Tucson 2024 : des chaussures sensées avec des vêtements sauvages

Republié par Platon

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Avantages: Groupe motopropulseur hybride All-Star ; excellente technologie ; immense espace de chargement ; de solides références en matière de sécurité ; cabine de haute qualité

Inconvénients: Moteur de base sans intérêt ; quelques commandes intérieures étranges ; un peu bof à conduire

Les 2024 Hyundai Tucson a tous les atouts d’un choix de SUV compact judicieux et ultra pratique. Il est vraiment grand, avec l'un des espaces de chargement les plus volumineux du marché. Ça devient bon l'économie de carburant, y compris le étonnamment puissant et très recommandé Hybride Tucson. L’intérieur est bien agencé et dispose d’une technologie conviviale. Les références en matière de sécurité sont excellentes en termes d’équipement et de cotes de collision. Additionnez tout cela et vous avez un choix très judicieux.

Le fait est que des mots comme « raisonnable » et « ultra-pratique » sont généralement associés à des SUV fades et anonymes qui disparaissent pratiquement dans un parking. Les gens s’attendent presque à ce qu’ils soient ennuyeux. "Oh ouais? Regarde ça!" C'est ce que nous imaginons Hyundai les designers ont déclaré qu'en assemblant l'explosion de plis, de renflements étranges et de détails d'évier de cuisine, c'était le Tucson. La calandre souriante s'illumine sur ses bords comme un chapiteau de Vegas ; les passages de roues sont angulaires plutôt que de véritables passages de roues ; il y a des formes de losange dans le pare-chocs arrière ; les feux arrière à LED descendent dans le hayon comme des quadruples crocs de Dracula. C'est beaucoup. Peut-être trop, donc si vous aimez toutes les choses sensées ci-dessus mais que vous préférez un look différent, pensez aux aspects mécaniques. Kia Sportage. Nous recommandons également le Honda CR-V, Toyota RAV4 ainsi que le Mazda CX-50. Non pas qu’aucun des éléments ci-dessus ne soit plus aussi ennuyeux, mais aucun ne fait vraiment la déclaration du Tucson 2024.

Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances et économie de carburant

Comment c'est de conduire | Prix et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité

Quoi de neuf pour 2024?

Le Tucson reçoit une infusion d'équipements de sécurité pour 2024. Côté banquette arrière airbags, les prétensionneurs de ceinture de sécurité arrière extérieurs, les rappels de ceinture de sécurité pour tous les sièges et le retour haptique au volant pour les systèmes de maintien de voie et d'avertissement d'angle mort sont non seulement désormais disponibles, mais de série. Il existe également d'autres améliorations de fonctionnalités. L'écran tactile de 10.25 pouces est désormais ajouté à davantage de niveaux de finition, y compris le SEL Convenience et tous les hybrides ; la climatisation à deux zones est désormais de série sur toutes les versions sauf la version de base ; et l'éclairage ambiant Couleur la sélection va de 10 à 64. Le niveau de finition N-Line est également désormais propulsé par l’hybride, ce qui est une bonne chose.

À quoi ressemblent l’intérieur du Tucson et la technologie embarquée ?

L'habitacle du Tucson est élégant, axé sur la technologie et haut de gamme en termes d'apparence et de qualité. Nous aimons particulièrement les bouches d’aération sur la largeur du tableau de bord et les garnitures en tissu. Il existe cependant quelques différences clés en fonction du niveau de finition. Outre les choix de revêtements et de couleurs, les commandes de la console centrale diffèrent en réalité. Les SE et SEL sont livrés avec un écran tactile de 8 pouces, tandis qu'une unité à écran large de 10.25 pouces est standard sur tout le reste. Leur interface utilisateur de base est similaire, mais l'écran plus grand augmente les fonctionnalités. Malheureusement, seul l’écran de 8 pouces est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil ; la plus grande unité nécessite une connexion filaire. Cela est vrai pour chaque Hyundai ou Kia avec l'écran de 10.25 pouces.

Dans les deux cas, Hyundai a abandonné un bouton de volume traditionnel et d’autres commandes physiques, ce qui constitue un déclassement. L'écran de 8 pouces est associé à des molettes de défilement pour le volume et le réglage (ci-dessous avec Apple CarPlay sur l'écran), ce qui est techniquement meilleur que le tap-tap-tapping que vous devez faire avec les commandes entièrement tactiles associées au 10.25- unité en pouces (ci-dessous avec écran noir), mais ils sont toujours étranges. Les commandes tactiles ont également été historiquement difficiles à trouver et à appuyer avec succès pendant la conduite, et celles-ci ne sont pas différentes. Toutes ces garnitures noir piano signifient également beaucoup d’empreintes digitales.

Quelle est la taille du Tucson ?

Pour quelque chose surnommé « SUV compact », la réponse est « très grande ». C'est presque exactement la même taille qu'un Toyota RAV4, Honda CR-V et c'est mécaniquement lié Kia Sportage cousin, ce qui en fait l'un des plus grands du segment. En plus d'offrir beaucoup d'espace pour les adultes, nous pourrions facilement installer un siège enfant dos à la route tout en conservant suffisamment d'espace à l'avant pour le conducteur et le passager.

Derrière la banquette arrière surélevée, Hyundai revendique 38.7 pieds cubes d'espace de chargement arrière, ce qui le place juste en dessous du Sportage et le non hybride CR-V pour le meilleur du segment. Cela a été largement confirmé dans notre test de bagages Tucson, où il a réussi à avaler facilement nos six sacs standard plus un sac de sport supplémentaire et une glacière de 38 litres avec beaucoup d'espace restant. Seul le Sportage a réussi à faire mieux, notamment parce que sa version hybride comprend toujours une roue de secours. Il en va de même pour RAV4 Hybrid. Ce n’est pas le cas du Tucson hybride.

Quelles sont les spécifications d'économie de carburant et de performances du Tucson ?

Le Tucson est livré en standard avec un quatre cylindres en ligne de 2.5 litres qui produit 187 chevaux et 178 livres-pied de couple adéquats mais peu inspirants. Les tests d'accélération de diverses publications ont montré qu'un « sprint » de 0 à 60 km/h prend plus de 9 secondes, ce qui en fait l'un des véhicules les plus lents du segment. EPA l'économie de carburant les estimations sont de 25 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute et 28 mpg en combinaison avec la traction avant standard et 23/29/25 mpg avec la transmission intégrale en option.

Les Hyundai Tucson hybride 2024 est un choix nettement meilleur que le moteur de base car il représente à la fois une économie de carburant et une amélioration des performances. Sa combinaison d'un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1.6 litre, d'un moteur électrique et d'une transmission automatique à six vitesses produit une puissance totale de 226 chevaux et 258 lb-pi de couple. C'est un énorme saut et vous le remarquerez au volant. La transmission intégrale est de série et, contrairement à la Toyota RAV4, il s'agit d'un véritable système de traction intégrale mécanique plutôt que d'un système « routier » qui utilise un moteur électrique supplémentaire pour propulser les roues arrière. L'économie de carburant est estimée en standard à 38 mpg en 37/36/37 pour la plupart des niveaux de finition, et à 38 mpg dans tous les cycles pour la version bleue de base.

Les Hybride rechargeable Tucson ajoute essentiellement une batterie beaucoup plus grande et un moteur électrique plus puissant au groupe motopropulseur Tucson Hybrid. Cela se traduit par une augmentation à 261 ch et le même couple de 258 lb-pi, mais permet également une autonomie entièrement électrique de 33 miles et une cote de 80 MPG-e de l'EPA. Ce n'est pas aussi économe que le Toyota RAV4 Prime ainsi que le Ford Escape PHEV, mais si vos déplacements et vos courses quotidiennes se situent dans ces 33 miles (une forte possibilité), vous ferez toujours rarement le plein.

Comment est le Tucson à conduire ?

Nous avons décrit le moteur de base comme « adéquat mais sans intérêt » ci-dessus, ce qui le résume avec précision. La réponse de l’accélérateur est un peu lente et certaines situations de conduite laisseront la transmission à huit vitesses passer les rapports. Au moins, il est assez silencieux dans le processus, même si le XRT ajoute un bruit de vent supplémentaire provenant de son galerie de toit barres transversales. Après une semaine dans une XRT à transmission intégrale, nous n'avons pas trouvé le moteur terne particulièrement frustrant, et la plupart de nos inquiétudes pourraient être résolues en mettant la voiture en mode Sport. Cela dit, c'est toujours lent, même pour ce segment, et le Tucson a quelque chose de mieux avec son groupe motopropulseur hybride, et nous sommes heureux que le niveau de finition sportif N-Line ne soit plus coincé avec le moteur de base.

Au lieu de cela, il est livré uniquement avec le groupe motopropulseur hybride, ce que nous recommandons quel que soit le niveau de finition. Non seulement il est doté d'un meilleur groupe motopropulseur que le moteur de base, mais il s'agit également de l'une des meilleures options de tout le segment (le Kia Sportage a la même configuration). La transmission conventionnelle et le moteur turbocompressé offrent une expérience de conduite plus silencieuse et plus normale que celle des autres SUV hybrides, tandis que le combo turbo et moteur électrique le rend nettement plus courageux en ville et lors de la fusion sur l'autoroute. Le Tucson PHEV, quant à lui, ajoute efficacement une puissance électrique encore plus douce et sans effort à l’expérience de conduite hybride ainsi qu’une autonomie entièrement électrique.

Quant à l'expérience de conduite au-delà des moteurs, eh bien… ce n'est pas particulièrement mémorable. Les mouvements de la carrosserie sont bien contrôlés, la direction est suffisamment précise et, même si la conduite peut être trop ferme pour certains, elle ne s'aventure pas au pays de l'inconfort. Franchement, c’est plutôt normal chez Hyundai. Fondamentalement, vous n'allez pas acheter le Tucson pour sa façon de conduire (OK, au-delà du doux groupe motopropulseur hybride turbocompressé), mais cela ne vous rebutera pas non plus, à moins que vous ne vouliez vraiment quelque chose avec verve. Si tel est le cas, l'un des niveaux de finition SE du Toyota RAV4, y compris le Prime, ainsi que le Mazda CX-50 ce seraient de bons appels.

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Quel est le prix du Tucson 2024 ?

Le prix commence à 28,875 1,375 $, y compris les frais de destination de 2.5 1,500 $, pour la SE de base avec le moteur de 33,950 litres. La transmission intégrale est une option à XNUMX XNUMX $. L'hybride le moins cher est le Blue à XNUMX XNUMX $, tandis que le moins cher hybride rechargeable le SEL est-il à 40,100 XNUMX $. Les deux hybrides sont uniquement à traction intégrale.

Quant aux niveaux de finition, la base SE n'est disponible qu'avec le moteur à essence. La version bleue de l'hybride est comparable à celle du SEL, tandis que l'hybride rechargeable n'est proposé qu'en version SEL et Limited. Pour la plupart, ces niveaux de finition représentent le format d'échelle habituel d'équipements de confort et de commodité supplémentaires ajoutés à chaque échelon.

La N Line et le XRT sont cependant différents. La N Line hybride uniquement a un look sportif (photo ci-dessous en gris), avec des roues complexes de 19 pouces, une calandre et un badge noircis, un carénage inférieur différent, des évasements d'ailes couleur carrosserie, un pommeau de levier de vitesse spécial et des sièges sport en cuir avec tissu. inserts. Le Tucson XR (photo ci-dessous en argent) est une offre quasi robuste et disponible uniquement avec le moteur de base. Il est doté d'évasements d'ailes plus robustes au fini mat, de carénages avant et arrière légèrement différents, de ses propres roues de 19 pouces, de barres transversales montées sur les rails latéraux affleurants standard du Tucson et d'un attelage de remorque (probablement pour quelque chose comme un porte-vélos or Le système Exo de Yakima plutôt qu'en réalité remorquage). Curieusement, il comprend également des marchepieds. Étant donné que le XRT n’a pas d’augmentation de la garde au sol, cela nuit en fait à ses capacités hors route.

Tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination de 1,375 1,500 $. La transmission intégrale coûte XNUMX XNUMX $ pour les versions non hybrides.

SE : 28,875 XNUMX $
SEL : 31,025 XNUMX $
XRT : 35,700 XNUMX $
Limité: 38,135 $

Bleu hybride : 33,950 XNUMX $
Commodité hybride SEL : 36,530 XNUMX $
Ligne N hybride : 38,030 XNUMX $
Hybride Limité : 41,900 XNUMX $

VHR SÉL : 40,100 XNUMX $
PHEV Limité : 46,825 XNUMX $

Hyundai Tucson N Line 2024

Quelles sont les évaluations de sécurité et les fonctionnalités d'assistance à la conduite de Tucson ?

Chaque Tucson 2024 comprend un avertissement de collision avant et un freinage d'urgence automatique (avec détection des piétons et des cyclistes), un avertissement d'angle mort et de circulation transversale arrière, une assistance au maintien de voie, un système d'avertissement d'inattention du conducteur, un avertissement de sortie sécurisée pour empêcher l'ouverture des portes des voitures. ou les cyclistes, et un régulateur de vitesse adaptatif avec capacité d'arrêt et de départ. Les airbags latéraux des sièges arrière sont également de série, ce qui est rare. Le Limited ajoute un freinage automatique en marche arrière, des capteurs de stationnement avant et arrière, le système de caméra d'angle mort qui s'affiche sur le tableau de bord, un système de caméra de stationnement à vue panoramique et l'assistance à la conduite sur autoroute de Hyundai, qui ajoute une assistance de direction de centrage de voie au régulateur de vitesse adaptatif. Système de contrôle. L'ACC bénéficie également d'une mise à niveau dans les XRT, N Line et Limited qui utilise le système de navigation pour augmenter la capacité d'assistance de direction sur les routes sinueuses.

Le Tucson a reçu cinq étoiles sur cinq pour la protection contre les collisions du Administration nationale de la sécurité routière. L'Insurance Institute for Highway Safety lui a décerné la plus haute distinction, « Top Safety Pick », pour ses meilleures performances possibles en matière de résistance aux chocs et de prévention des accidents (c'est-à-dire la performance de tous ces doo-papas de sécurité active là-haut). Ses phares ont été classés « Acceptables ».