Avec le Consumer Electronics Show (CES) dans le rétroviseur, il semble qu'il y ait un flux infini de contenu récapitulant toutes les différentes tendances, y compris ce qui n'a pas été à la hauteur du battage médiatique. La semaine dernière, j'ai publié le première édition de ma série en trois parties sur le CES 2023 sous plusieurs angles. L'édition d'aujourd'hui se concentre sur trois entreprises avec lesquelles j'ai parlé lors de l'événement - Candela, Zoox et VinFast.
Mais dans le monde défilant d'aujourd'hui au rythme de TikTok, le CES 2023 sera bientôt un lointain souvenir. Donc, je vous apporte trois récapitulatifs à la fois afin que vous ne lisiez pas encore mes récapitulatifs du CES jusqu'en mars.
J'avais entendu parler de chacune de ces entreprises bien avant d'arriver au CES - toutes les trois avaient généré suffisamment de presse pour qu'il soit difficile de les ignorer.
Candela est une société suédoise de navigation entièrement électrique qui fabrique divers bateaux, des croiseurs de tous les jours aux navettes de type ferry. La société est devenue bien connue pour sa technologie d'hydroptère, qui soulève efficacement le bateau au-dessus de l'eau - nous y reviendrons plus tard.
Zoox, une start-up californienne et une filiale d'Amazon, développe des navettes autonomes conçues pour une intervention sans intervention du conducteur car le véhicule ne dispose que de sièges passagers.
Enfin, vinfast, devenant rapidement un nom familier en Amérique du Nord pour de bonnes et de mauvaises raisons, est une entreprise automobile vietnamienne qui fabrique plusieurs véhicules multisegments tout électriques. Alors que VinFast est une marque relativement nouvelle, sa société mère, Vingroup, est l'une des plus grandes entreprises au monde et le plus grand conglomérat du Vietnam, avec plusieurs secteurs d'activité sous-jacents, notamment l'immobilier et la santé.
Candela - "La Tesla de la mer" ?
Je vais retourner le script sur la phrase classique "garder le meilleur pour la fin" et plonger d'abord dans ma préférée des trois sociétés - Candela.
Candela électrifie une partie spécifique de l'industrie des navires maritimes et océaniques - les bateaux de plaisance à passagers et les navettes. L'Agence de protection de l'environnement Etats que les navires et les bateaux représentent 2 % des émissions totales de gaz à effet de serre aux États-Unis. Parmi ces émissions, l'industrie du transport maritime est généralement considérée comme le cœur de nos objectifs de décarbonisation. Mais qu'en est-il du segment des bateaux de plaisance, des ferries commerciaux et des navettes ?
Si vous avez été sur un bateau à moteur ou un ferry gourmand en essence, vous saurez que, bien qu'amusant et une excellente façon de voyager, la présence d'un moteur bruyant et massif mélangé aux vapeurs de carburant en combustion fait partie de l'expérience globale. d'être sur l'eau. Mais il ne doit pas en être ainsi. Un regard à la consommation de carburant des activités récréatives montre que les «bateaux de plaisance», qui comprennent les jet-skis et les véhicules tout-terrain, représentent 1.6% des 143 milliards de gallons de carburant que les Américains utilisent chaque année. Et en raison de la façon dont certains moteurs de navigation de plaisance sont conçus - en particulier les bateaux plus anciens équipés de moteurs à deux cylindres (souvent associés à des moteurs à deux temps) - ils laissent échapper d'énormes quantités de carburant directement dans l'eau en plus de libérer des émissions nocives dans l'atmosphère. . Les scientifiques on estime que 20 à 25 % du carburant utilisé dans les moteurs à deux temps ne brûle pas et va directement dans l'eau.
En ce qui concerne les ferries, alors que les nouvelles technologies de moteurs contribuent à réduire les émissions de plus de 80 % dans certains cas (téléchargement PDF automatique), à proximité des gares maritimes, polluants nocifs tels que le dioxyde d'azote sont souvent plus élevés lorsque les ferries débarquent et embarquent des passagers.
Quand j'ai entendu que Candela serait au CES, j'ai su que je devais les rencontrer pour en savoir plus sur ce qu'ils faisaient. Alors que seul le bateau Candela C-8 était exposé, destiné à la navigation de plaisance, bon nombre des mêmes technologies se retrouvent également dans leurs autres produits, y compris la navette P-12. En parlant de la navette P-12, même si je n'énumérerai pas toutes les caractéristiques intéressantes et intéressantes et les choix de conception qui la distinguent, trois des plus remarquables sont sa conception en fibre de carbone, son prix et bien sûr sa fonction d'hydroptère. Un étude récente ont également constaté que les ferries électriques à hydroptère émettent 97.5 % de dioxyde de carbone en moins au cours de leur cycle de vie que les ferries à moteur diesel, ce qui est une énorme victoire pour l'environnement.
L'utilisation de fibre de carbone sur une grande partie du bateau réduit considérablement son poids. Lorsqu'il est associé à sa conception unique d'hydroptère, qui, lorsqu'il atteint une certaine vitesse, soulève le navire dans les airs, Candela peut améliorer l'efficacité en diminuant la traînée contre l'eau et atteindre une autonomie de 60 miles nautiques sur une seule charge et le titre du "le plus rapide du monde” bac électrique.
En parlant avec Mikael Mahlberg, responsable des relations publiques et des communications chez Candela, il a déclaré que le prix d'un P-12 était d'un peu plus d'un million de dollars. "Je ne pense pas qu'il soit utile de réduire le coût [du P-12], car il est déjà comparable à ce que coûterait l'équivalent de l'industrie", a déclaré Mahlberg.
Interrogé sur la façon dont Candela a atteint des coûts comparables, Mahlberg l'a attribué à l'objectif de l'entreprise de produire en masse ces bateaux et les batteries assez petites à l'intérieur (180 kWh), fournies par un partenariat avec Polestar. Associé à une conception légère, cela crée une situation gagnant-gagnant-gagnant. "Les premiers ferries entrent dans l'eau cet été [à Stockholm], et il y a la période de mise en service d'essai, donc de manière réaliste, je pense que le trafic [déplacement régulier de passagers] va commencer l'année prochaine", a déclaré Mahlberg. "Mais ensuite, nous avons des accords en cours ici aux États-Unis ainsi que dans d'autres pays … il y aura donc pas mal de ferries volant dans différents pays."
Pendant que Mahlberg et moi parlions, debout à côté du C-8, il semblait presque naturel d'appeler Candela la Tesla des bateaux, et, pendant notre conversation, je l'ai fait. Mais je suppose que je n'était pas le seul pensant cela, car ils ont apparemment un avenir passionnant devant eux.
Zoox — Un visage pétillant pour vous emmener sur votre chemin
Comme je l'ai mentionné dans mon premier récapitulatif du CES, il semble que la technologie des véhicules autonomes (AV) ait pris le pas cette année sur l'électrification. Cependant, il y avait toujours une énorme présence AV qui comprenait Zoox, la société de navette entièrement autonome soutenue par Amazon.
Dans le monde d'aujourd'hui, il semble que trois grandes sociétés audiovisuelles attirent beaucoup d'attention en plus de la fonction de pilote automatique de Tesla - Waymo de Google, Cruise et Motional de GM, qui s'est associé à Uber et Lyft. Toutes ces entreprises exploitent des manèges entièrement autonomes et principalement entièrement électriques avec de vrais passagers, maintenant à travers les États-Unis dans certaines parties de la Californie, de l'Arizona et même de Las Vegas dans le cas de Motional.
Dans une tentative de tester Motional au CES, j'ai continué à demander des trajets Uber électriques, dans l'espoir d'obtenir l'un de leurs véhicules audiovisuels entièrement électriques. Cependant, tout ce que j'ai eu, c'est un tas de Teslas et des conversations incroyables avec les conducteurs (quelque chose que je ne pouvais pas avoir dans un trajet entièrement autonome car il n'y avait personne à qui parler).
Contrairement à ces autres entreprises, Zoox se trouve dans un espace et une entreprise différents. Mais il semble juste, dans notre monde gouverné par les géants de la technologie, qu'Amazon se sente exclu de la fête et ait soutenu Zoox dans l'espace audiovisuel. Amazon serait croissant ses dépenses pour Zoox en 2023, qui s'élèvent déjà à 1 milliard de dollars par an.
En discutant avec Paul Escobar, responsable principal des politiques publiques et de la sécurité chez Zoox, j'ai eu un aperçu de cette balade amusante et aussi très cool qui vous donne presque l'impression que le véhicule a un visage pétillant qui vous regarde de face. Cependant, un élément d'information, c'est-à-dire la gamme, a été continuellement omis de la conversation. "Ainsi, il peut aller jusqu'à 16 heures de fonctionnement dans un environnement urbain dense avec une seule charge", a déclaré Escobar. "Nous avons probablement la plus grande batterie du marché pour permettre un fonctionnement urbain fluide et dense sur une seule charge." Cependant, avec une taille de batterie de 133 kWh et des informations publiques indiquant le poids du véhicule à 5,400 livres, je laisse le soin aux personnes intéressées de spéculer sur sa gamme potentielle.
Les AV étant constamment surveillés en ce qui concerne la sécurité et la vitesse à laquelle la technologie devrait évoluer, Escobar a déclaré qu'ils adoptaient une approche intentionnelle de la croissance. "Nous avons donc conçu le véhicule pour qu'il fonctionne dans le cadre du régime fédéral existant et nous avons auto-certifié notre véhicule, construit spécialement selon les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles", a déclaré Escobar. Cependant, lorsque j'ai interrogé Escobar sur le nouvelles récentes tendance autour des véhicules de croisière causant des ravages sur les routes de San Francisco avec des embouteillages et même un accident qui a déclenché une enquête du gouvernement fédéral, Escobar a souligné l'approche de conception délibérée de Zoox. "Je ne peux pas parler au nom d'autres entreprises, mais nous adoptons une approche très réfléchie de la manière dont nous testons et développons cette technologie", a déclaré Escobar. "Par exemple, nous sommes toujours sur des routes privées et des pistes d'essai proches, mais nous avons notre flotte d'essai - des Toyota Highlanders modernisés - dans plusieurs villes [générant des miles]."
Bien que le sujet AV soit controversé et génère des opinions mitigées, je pense toujours que nous sommes à des années de voir des véhicules de style Zoox prendre des passagers dans les villes des États-Unis. Générer des miles enregistrés pour que le véhicule reconnaisse les routes et les habitudes des conducteurs est un élément important pour garantir un AV fonctionne correctement. Et bien sûr, construire un véhicule dans les limites des normes réglementaires existantes est un énorme pas en avant. Cependant, je pense qu'il existe encore de nombreux défis difficiles qui vont au-delà de ces deux domaines. Les concurrents avec des millions de miles parcourus et enregistrés rencontrent toujours des problèmes; en outre, le grand public pourrait ne pas être prêt à faire un tour dans un véhicule à moteur sans conducteur ni volant à l'intérieur.
VinFast - Dépenser de l'argent ne va que si loin
Avez-vous déjà été à une fête et vu cette personne qui est incontestablement la personne la plus bruyante dans la pièce ou celle qui, lorsqu'on lui pose une question, semble dire beaucoup de rien et ne répond jamais à la question ? Un moment classique « moins de discussions et plus de marche ».
Eh bien, il semble que l'image obscurcisse la marque de VinFast en ce moment, et ce n'est peut-être pas tout à fait faux. Avant de me rendre au CES, j'avais entendu parler de VinFast et de sa gamme tout électrique de multisegments EV venant aux États-Unis. Je les ai également vus au Salon international de l'auto de New York 2022, et ils semblaient, de loin, prometteurs.
Mais ensuite, j'ai continué à voir leur nom apparaître davantage en ligne – et pour des raisons pas si bonnes. Pour voir ce que je veux dire, lire cette expérience bien documentée de Kevin Williams, qui a été transporté par avion à un événement médiatique VinFast avec de nombreux autres membres de la communauté des médias et des influenceurs pour voir ce que je veux dire. Si cela ne fait pas flotter votre bateau, vous pouvez également consulter cette expérience pratique approfondie vidéo par Out of Spec Reviews, où vous voyez le véhicule soumis à des tests utilisateur initiaux au CES.
Le nuage qui plane sur la marque VinFast est apparemment celui des dépenses somptueuses, du volume et des actes qui attirent l'attention, mais avec peu à montrer une fois que vous allez plus loin. C'était mieux exposé au CES où on avait vraiment l'impression, parfois, que nous étions dans le monde de VinFast et non au CES. Il avait l'un des plus grands stands et une image de marque sans fin dans tout le West Hall du Convention Center où le monde de l'automobile était hébergé - oui, presque tout le couloir West Hall était rempli uniquement de bannières VinFast.
Et si cela ne suffisait pas, le premier jour du CES s'est conclu avec VinFast apportant un DJ en direct pour jouer de la musique, ce qui en fait l'un des stands les plus bruyants. La société effectuait également des essais sur une piste d'essai contrôlée juste à l'extérieur du West Hall où des rangées de véhicules VinFast étaient garées. Alors oui, d'une certaine manière, nous étions dans le monde de VinFast et je l'avoue, j'aime bien l'aspect général des différents modèles.
Mais qu'y a-t-il à montrer en regardant plus profondément ? Bien qu'il ne s'agisse en aucun cas d'un examen approfondi ou détaillé, une mauvaise nouvelle est que le VF 8, l'un de ses SUV de taille moyenne, a un Batterie de 82 kWh et seulement une plage de 179 miles estimée par l'EPA (en dessous de ce qui était annoncé par la société de 260 milles) avec un prix de départ de 59,000 4 $. Bien sûr, la société propose d'autres modèles avec des gammes attendues et des étiquettes de prix plus importantes. Mais à titre de comparaison, une VW ID.245 a une autonomie de 41,000 miles pour un modèle, un PDSF d'environ 82 XNUMX $ et seulement une batterie de XNUMX kWh. Un représentant de VinFast a revendiqué que la société est consciente de cette baisse massive de gamme et l'améliorera apparemment avec une mise à jour en direct. J'ai parlé avec Gareth Dunsmore, directeur général adjoint des ventes et du marketing mondiaux pour VinFast, qui m'a fourni certaines des perspectives de VinFast et la voie à suivre.
Lorsqu'on lui a demandé quel était le taux d'exécution projeté de la société pour l'Amérique du Nord en termes de ventes prévues, Dunsmore a déclaré: «Je pense qu'il est vraiment important de ne pas fixer d'objectif clair pour cela pour le moment; nous lançons en nous concentrant sur la Californie, nous avons 10 magasins en Californie et nous voulons développer cela, avec le bon service d'assistance.
Lorsqu'on lui a demandé qui il considérait comme un concurrent et où il se voyait s'intégrer sur le marché nord-américain, Dunsmore a répondu en disant: «Dans chaque segment de véhicule, nous voulons être à l'extrémité supérieure, mais en veillant à mettre en valeur la qualité de notre produits et technologies… et ensuite nous laisserons les autres nous comparer.
À l'heure actuelle pour les véhicules électriques, avoir de nombreuses options parmi lesquelles choisir et la concurrence est une bonne chose. J'espère sincèrement que certaines critiques de VinFast issues de revues plus approfondies seront prises en compte par l'entreprise et que ses produits seront améliorés.
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