Ces dernières années, de nouveaux moteurs plus efficaces ont contribué à réduire la consommation de carburant et les émissions nocives. Mais malgré l'impact de la pandémie de COVID-19, le trafic aérien mondial de passagers et de fret devrait croître de 4 % par an jusqu'en 2040.
Organisme de défense de l'industrie aéronautique ATAG affirme que l'efficacité énergétique s'améliore jusqu'à 20 % avec chaque nouvelle génération d'avions. Le problème est le nombre croissant d'avions dans les airs : la flotte mondiale d'avions de ligne commerciaux devrait croître d'un peu moins de 26,000 2019 en 50,000 à près de 2040 XNUMX d'ici XNUMX.
1. Biocarburants
Si vous avez voyagé avec l'une des principales compagnies aériennes du monde au cours de la dernière décennie, votre avion a peut-être été partiellement propulsé par des biocarburants. Bien qu'ils ne soient pas utilisés régulièrement, les compagnies aériennes du monde entier ont effectué de nombreux vols d'essai sur des services réguliers utilisant ces carburants.
Les sources de carburants d'aviation durables comprennent matières végétales telles que la canne à sucre ainsi que huile de cuisson recyclée. Non seulement ils sont renouvelables, mais les biocarburants émettent moins de gaz à effet de serre même lorsqu'ils sont mélangés à du carburéacteur conventionnel.
Et les réglementations dans le monde évoluent. Dès 2022, la France exigera tous les vols au départ du pays utilisent au moins 1 % de carburant d'aviation durable. Selon les règles de l'Union européenne (UE) tous les vols au départ des aéroports européens devront utiliser au moins 2 % de carburants durables d'ici 2025, pour atteindre 63 % d'ici 2050.
Le défi pour les compagnies aériennes est les biocarburants sont quatre fois plus chers que le carburéacteur conventionnel. Les experts disent que ça va devenir moins cher quand plus est fait. Pendant ce temps, l’UE interdit le « ravitaillement » – faire le plein d’un avion en dehors de l’UE pour éviter d’acheter du biocarburant dans un aéroport européen.
2. Hydrogène
Les piles à combustible à hydrogène sont déjà alimentant des bus dans de nombreuses villes du monde. Mais ce gaz le plus volatil pourrait-il être la solution au vol zéro carbone ? Une équipe de conception britannique le pense et a a remporté une part d'un fonds gouvernemental de 20 millions de dollars pour développer sa conception.
Le FlyZero de l'Aerospace Technology Institute transporterait jusqu'à 280 passagers - une capacité de sièges similaire à celle du Boeing 787 Dreamliner et par Airbus A330. En utilisant hydrogène liquide stocké à moins 250 degrés Celsius dans des réservoirs spéciaux à l'arrière du fuselage, il pouvait alors voler sans escale de Londres à San Francisco.
Et ce ne sont pas seulement les jets à hydrogène qui sont en développement. Airbus a dévoilé son Concept zéro-e — une gamme d'avions de ligne à hydrogène zéro carbone, qui comprend un avion de ligne à hélice à moteur électrique qui utilise des piles à hydrogène pour produire de l'électricité.
"Il existe encore une idée fausse dans le public selon laquelle l'hydrogène n'est pas sûr", a déclaré Glenn Llewellyn, vice-président d'Airbus pour les avions zéro émission. « Ce que beaucoup de gens ne savent pas, ce sont les nombreuses précautions de sécurité prises en compte dans la conception et l’exploitation des avions actuels propulsés au kérosène. Grâce à l’application rigoureuse de ces précautions, l’aviation affiche un bilan de sécurité impressionnant.
3. Électricité
Lorsqu'un avion alimenté par batterie a récemment a survolé le détroit de Cook qui sépare les îles du Nord et du Sud de la Nouvelle-Zélande, ce fut un grand pas en avant pour l'aviation électrique. Mais le Pipistrel est un avion d'entraînement biplace. Verrons-nous un jour un avion de ligne alimenté par batterie ?
Les experts conviennent que la technologie des batteries devra progresser de manière équitable en termes de poids et de stockage pour faire des gros avions électriques commerciaux une réalité.
L'énergie électrique est essentielle dans la lutte pour atteindre les futurs objectifs environnementaux, suggèrent des recherches sur des transports mondiaux plus écologiques. Bien que les avions électriques existent depuis des décennies, les experts s'accordent à dire la technologie des batteries devra progresser de manière équitable en termes de poids et de stockage faire de grands avions électriques commerciaux une réalité.
Mais des avions de passagers électriques plus petits volent déjà et pourraient être certifiés pour une utilisation génératrice de revenus dans un avenir proche, avec un développement significatif observé dans les projets d'aviation de plus gros avions.
Un Cessna Grand Caravan 208B tout électrique à neuf places, par exemple, est devenu le le plus gros avion à batterie à décoller l'année dernière. magnix, la société dont les moteurs équipent le Cessna électrique, a récemment remporté un contrat de la NASA pour développer des moteurs électriques à utiliser dans un avion de ligne. Le projet de cinq ans comprend des essais en vol d'un avion grandeur nature. Surveillez cet endroit.
Source : https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
