Une semaine avec : Land Rover Defender 2023 V-110 8

Le Land Rover Defender a vraiment fait ses débuts avec les Land Rover d'origine, qui s'appellent maintenant Série Land Rover pour les distinguer des véhicules ultérieurs du constructeur automobile britannique. 

Les premiers Land Rover sont restés pratiquement inchangés de 1948 à 1985, avec une variété d'empattements, de styles de carrosserie et de transmissions. Land Rover en a fabriqué plus d'un million et les Rovers d'origine sont devenus légendaires. 

En 1983, Land Rover a sorti la prochaine génération de la même idée de base avec le Defender, et a fabriqué un autre million de Defenders jusqu'à la fin de la production en 2016. Notez que le Defender n'a pas été officiellement importé aux États-Unis après 1997, bien que beaucoup aient fait leur de l'autre côté de l'Atlantique en tant que véhicules du marché gris. 

Après une interruption de quatre ans, Jaguar Land Rover a redémarré le nom Defender sur une nouvelle plate-forme SUV de luxe. Ne vous méprenez pas, ce nouveau Defender n'a absolument rien en commun avec ces anciennes boîtes en aluminium sur roues, à part le nom. 

Vue d’ensemble

Le Land Rover Defender 2023 110 est un VUS de luxe à prix élevé qui conserve les côtelettes tout-terrain robustes du Defender, mais avec tous les avantages technologiques modernes et un intérieur sport-luxe. Là où les Land Rover d'origine étaient assez lents et même sous-alimentés sur la chaussée, le nouveau Defender peut être spécifié avec un moteur V-5.0 de 8 litres à la pointe de la technologie et une transmission automatique à 8 vitesses au lieu des anciennes boîtes de vitesses manuelles. 

Si vous pouvez nommer une fonctionnalité technique, le Defender l'a. De manière réaliste, il est probablement plus performant hors route que les anciens Defenders, mais vous ne voudriez pas l'endommager. 

Extérieur

Tout l'extérieur du Land Rover Defender 2023 est un hommage au Defender d'origine, mais modernisé. Il est de nature similaire au Ford Bronco redémarré ou au GMC Hummer. C'est carré, en bloc et macho. 

Vous pouvez l'obtenir dans un empattement court à deux portes de 90 pouces, un empattement à quatre portes de 110 pouces ou un empattement extra-long de 130 pouces. Contrairement à la génération précédente, il n'y a pas de version avec cabine de camionnette ; ce sont tous des VUS. 

INTÉRIEUR

Notre véhicule d'essai était un modèle haut de gamme, avec le moteur V-8 en option, il a donc tout ce que Land Rover pouvait mettre dans le véhicule. Les sièges sont garnis de suédine Dinamica, et ils sont à la fois chauffants et ventilés avec tout électrique. La deuxième rangée est également chauffée. En clin d'œil à la convivialité hors route, le sol est recouvert de tapis en caoutchouc. Il y a une climatisation à trois zones et obtenez ceci - un compartiment réfrigéré dans la console centrale. 

Un point à souligner à propos du Defender, le hayon arrière n'est pas un hayon. C'est une porte qui s'ouvre du côté gauche. Ce n'est pas le meilleur pour l'accès, mais c'est unique. 

Groupe motopropulseur

Comme c'est généralement le cas avec les produits Jaguar Land Rover, vous disposez d'une gamme d'options de moteur avec le Defender. Le moteur de base est le 2.0 cylindres turbocompressé Ingenium de 4 litres de la société mère. Vous trouverez ce moteur dans diverses Jaguars et Land Rover comme la berline Jag XF et le Range Rover Evoque. Il existe depuis un certain temps maintenant et c'est un acteur solide avec 296 chevaux. 

Vous pouvez également obtenir un hybride doux 6 cylindres de 395 ch. Cependant, notre véhicule d'essai était équipé du V5.0 de 8 litres développant 518 chevaux et 461 livres-pied de couple. C'est le haut de gamme et seuls les modèles Range Rover les plus chers ont plus de puissance. 

Derrière le moteur se trouve une transmission automatique à 8 rapports avec traction intégrale permanente et une boîte de transfert à 2 rapports. Le Defender comprend le contrôle de progression tout-terrain bien développé de Jaguar Land Rover et la programmation automatique Terrain Response 2. Fondamentalement, ce SUV est beaucoup plus intelligent que vous en matière de navigation hors route, et vous devriez simplement le laisser faire son travail si vous vous retrouvez dans la nature. 

Pour notre modèle d'essai, le remorquage est évalué à 8,200 110 livres et le Defender 1,400 est évalué à environ XNUMX XNUMX livres de charge utile, passagers compris.

Sécurité et technologie

Ni la National Highway Traffic Safety Administration ni l'Insurance Institute for Highway Safety n'ont évalué le Defender, mais il est livré avec une bonne liste de caractéristiques techniques de sécurité. Land Rover a son système REMOTE pour la notification de collision d'urgence, la localisation de véhicule volé et le démarrage à distance. Le Defender est également livré avec toutes les commandes de traction et de stabilité habituelles, ainsi qu'une assistance au freinage d'urgence. 

Côté luxe, vous bénéficiez d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un limiteur de vitesse pour vous maintenir à ou en dessous de la limite de vitesse affichée. Il y a une caméra à 360 degrés et un radar de stationnement à 360 degrés, un moniteur d'angle mort, le maintien de la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, ainsi qu'un moniteur de circulation arrière et de sortie dégagée. Bref, c'est un SUV au goût du jour. 

Un tableau de bord numérique de 12.3 pouces est de série, tout comme un écran tactile d'infodivertissement de 10.25 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série. Il en va de même pour le chargement sans fil, qui est intégré dans une fente verticale qui maintient votre téléphone en place pendant son chargement. Cela dit, l'icône de l'indicateur de charge est trop petite pour être lisible.

Sur le tableau de bord, Land Rover propose un écran de 11.4 pouces pour l'infodivertissement, y compris la navigation. C'est connecté à un système audio Meridian de 700 watts. Une dernière technologie est le rétroviseur à caméra, que j'aime beaucoup. 

Impressions motrices

Le Defender 110 est un assez gros SUV, et il roule sur des pneus tout-terrain assez agressifs, alors ne le traitez pas comme un SUV sportif sur la chaussée. Si vous le souhaitez, vous pouvez économiser de l'argent et choisir n'importe quoi dans la gamme Range Rover. Obtenez l'Evoque, c'est génial pour ça. Mais à condition de garder les choses sous contrôle, le Defender est confortable et facile à conduire. 

La seule chose que j'ai trouvée ennuyeuse est la façon dont le Defender modère le décollage à partir d'un arrêt. Tous ces véhicules doivent atténuer la puissance pour la conduite à basse vitesse, sinon ils seraient nerveux si vous respiriez sur la pédale d'accélérateur. 

Mais le Defender est tellement amorti que vous devez lui donner plus de pédale d'accélérateur que prévu pour le faire bouger. Par conséquent, il peut sembler un peu lent hors de la ligne jusqu'à ce que vous sachiez combien de pied poser. 

Je n'ai pas fait de tout-terrain au cours de ma semaine avec le Defender, mais j'ai confiance en Land Rover. J'ai déjà utilisé le contrôle de progression tout-terrain de l'entreprise et sa capacité presque magique à gagner et à maintenir la traction. Si je devais choisir un SUV pour traverser le bassin amazonien, je pourrais choisir un Defender en toute confiance. 

Bottom line: Si vous voulez un gros SUV capable de tout-terrain et que vous êtes prêt à dépenser de l'argent, ce Land Rover est une excellente option. 

Spécifications du Land Rover Defender 2023 V-110 8

Dimension	L : 197.5 pouces/L : 82.9 pouces/H : 77.4 pouces/Empattement : 119 pouces
Poids	5,735 livres
Groupe motopropulseur	Moteur V5.0 de 8 litres, transmission automatique à 8 rapports et traction intégrale
L'économie de carburant	14 mpg ville/19 mpg autoroute/16 mpg combiné
Spécifications de performance	518 chevaux et 461 lb-pi de couple
Prix	Prix ​​de base : 111,300 113,695 $ ; Testé : 1,475 XNUMX $ avant les frais de destination de XNUMX XNUMX $.
Date de mise en vente	Disponible dès maintenant

Emballer

Il existe de nombreuses combinaisons de versions, de moteurs et de tailles de véhicules disponibles avec le Defender. Tout d'abord, vous avez les trois longueurs d'empattement, et chacune d'elles a 4 ou 5 niveaux de finition. Le Defender 110 le plus abordable avec le moteur 4 cylindres commence à 53,500 90 $, et le 55,100 à empattement court commence juste un peu au-dessus à 130 68,000 $. L'édition XNUMX à empattement long commence un peu plus haut à XNUMX XNUMX $. 

Les choses deviennent plus chères très rapidement à partir de là. Les meilleurs autocollants Defender 90 V-8 Carpathian Edition à 115,000 110 $, et la même garniture dans le 118,400 coûte 6 8 $. Entre les deux, vous pouvez obtenir le moteur XNUMX cylindres ou le V-XNUMX, et une bonne sélection de garnitures. 

Si j'achetais un Defender avec mon propre argent, je me dirigerais vers le bas de la gamme de prix, principalement parce que j'aime le Defender 90 à empattement court et je pense que le moteur 4 cylindres offre beaucoup de puissance tout en étant plus conforme avec l'esprit Land Rover d'origine. Honnêtement, il n'y a pas grand-chose dans les cinq niveaux de finition supplémentaires que je voudrais payer, mais j'achèterais les tapis en caoutchouc et l'attelage de remorquage, donc j'apporterais mon Defender à 58,825 1,475 $, y compris les frais de destination de XNUMX XNUMX $. 

Land Rover Defender 2023 V-110 8 — Foire aux questions

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2023-land-rover-defender-110-v-8/