Airservices va revoir les trajectoires de vol de Brisbane au milieu de l'indignation croissante de la communauté

Airservices Australia est sur le point d'achever un examen de 12 mois pour déterminer si les nouvelles trajectoires de vol de l'aéroport de Brisbane ont augmenté ou non la pollution sonore, après l'ouverture de la nouvelle piste parallèle de l'aéroport.

Cela survient alors que les habitants de la banlieue du centre-ville de Brisbane sont de plus en plus frustrés par le bruit excessif causé par les mouvements d'avions, qui, selon eux, n'a pas répondu aux attentes établies en consultation avec la communauté avant l'approbation de la piste.

L'organisation gouvernementale a officiellement lancé son processus d'examen post-mise en œuvre (PIR) des nouvelles trajectoires de vol de Brisbane, 12 mois après l'ouverture de la nouvelle piste de l'aéroport et l'introduction de nouvelles trajectoires de vol.

Airservices est régulièrement chargé d'effectuer des examens des nouvelles infrastructures aéroportuaires et des changements de trajectoire de vol.

L'examen visera essentiellement à déterminer si le bruit réel et les opérations aériennes après l'ouverture de la nouvelle piste sont conformes à ce qui a été modélisé dans les processus de conception de trajectoire de vol et d'évaluation environnementale antérieurs.

Le processus « identifiera où des écarts ont pu se produire et les causes de ces écarts », selon Airservices.

Après le début de l'examen, Airservices a publié la première ébauche de ses termes de référence (ToR), qui est maintenant ouverte aux commentaires du public pour les cinq prochaines semaines.

« Cette première ébauche des termes de référence a été élaborée pour être examinée et commentée par la communauté. Un mandat final sera confirmé après l'engagement avec la communauté et les autres parties prenantes », a déclaré Airservices dans le document.

Les parties intéressées ont jusqu'au dimanche 5 septembre 2021 à minuit pour commenter le projet de mandat actuel, et une réunion publique pour discuter de l'examen et du mandat sera prévue pour la mi-août, selon Airservices.

Le projet de document fait référence à une récente enquête de l'Aircraft Noise Ombudsman (ANO) sur l'augmentation de la pollution sonore due aux nouvelles trajectoires de vol de Brisbane, lancée en décembre.

L'ANO n'a pas encore finalisé les résultats de son enquête et fourni ses recommandations, mais ces informations "seront incorporées" dans les futurs projets de mandat pour son propre examen, selon Airservices.

Alors que l'examen devrait durer 12 mois, il pourrait prendre jusqu'à 18 mois.

Les résidents des banlieues du centre-ville de Brisbane, notamment New Farm, Bulimba, Teneriffe, Hamilton et Hawthorn, ont passé des mois à faire pression et à protester contre la pollution sonore excessive des avions au-dessus de leurs maisons après l'introduction de la deuxième piste parallèle de Brisbane.

La semaine dernière, Australian Aviation a signalé qu'une alliance communautaire faisant campagne contre le bruit excessif généré par la nouvelle piste de l'aéroport de Brisbane prétend que les trajectoires de vol doivent être retravaillées à partir de zéro.

David Diamond, président et porte-parole de la Brisbane Flight Path Community Alliance (BFPCA), a déclaré que les attentes de la communauté décrites dans une déclaration d'impact environnemental (EIE) de 2007 n'avaient pas été satisfaites.

La nouvelle piste de l'aéroport de Brisbane a ouvert il y a un an, mais l'entreprise a toujours nié nouvelles trajectoires de vol ont aggravé le bruit et fait valoir qu'il s'est activement engagé avec la communauté.

Avant que la Brisbane Airport Corporation (BAC) n'entame la construction de sa deuxième piste en 2012, l'exploitant de l'aéroport a dû publier un plan de développement majeur et une déclaration d'impact environnemental (MDP/EIS), à mettre à la disposition du public pour commentaire.

Cependant, selon le BFPCA, les opérations aéroportuaires actuelles ont maintenant fortement dévié du MDP/EIS initial qui a été présenté à ceux qui vivent sous des trajectoires de vol.

"Nous ne pensons pas que les opérations actuelles et la pollution sonore soient ce à quoi on pouvait s'attendre dans le cadre de l'EIS d'origine", a déclaré Diamond.

« C'est pourquoi nous estimons qu'une refonte complète est nécessaire, afin de trouver la meilleure solution. Nous voulons savoir pourquoi les niveaux de bruit sont si élevés et pourquoi de nombreuses choses qui figuraient dans l'EIS n'ont pas été livrées comme prévu.

En réponse à l'indignation croissante, BAC a fermement nié les affirmations du groupe et a récemment déclaré en réponse qu'il n'avait jamais induit la communauté en erreur lorsqu'il a publié l'EIS approuvé par le gouvernement fédéral en 2007.

Le mois dernier, BAC a publié un rapport suggérant que sa nouvelle piste parallèle de 1.1 milliard de dollars n'avait pas aggravé la pollution sonore des avions et avait en fait réduit le nombre d'avions qui survolent les banlieues du centre-ville la nuit.

L'aéroport a également accueilli le prochain PIR d'Airservices, qui cherchera à savoir si les opérations actuelles de Brisbane ont dévié ou non de l'EIS de 2007.

Source : https://australianaviation.com.au/2021/08/airservices-to-review-brisbane-flight-paths-amid- growing-community-outrage/