Akio Toyoda veut convertir les vieilles voitures en véhicules électriques pour lutter contre le changement climatique

Plutôt que d'attendre que les véhicules électriques remplacent tous les véhicules à essence et diesel sur la route, le PDG de Toyota, Akio Toyoda, pense que nous pouvons accélérer le processus de passage au vert en convertissant les anciens véhicules pour qu'ils fonctionnent soit sur batteries, soit sur piles à hydrogène.

Toyoda, le petit-fils du fondateur de Toyota, est devenu une figure controversée ces derniers temps, se demander si les véhicules électriques sont la meilleure solution au réchauffement climatique. En plus des véhicules électriques à batterie, il parie sur un mélange d'hybrides conventionnels et rechargeables, ainsi que de véhicules électriques à pile à combustible - ou HEV, PHEV et FCEV.

Maintenant, il a ajouté une nouvelle ride au débat. "Si seules les nouvelles voitures sont électrifiées, nous ne pourrons pas atteindre la neutralité carbone", a déclaré Toyoda lors d'une apparition au Tokyo Auto Salon de ce mois-ci. "Nous devons également tenir compte des unités de véhicules en fonctionnement."

Une transition lente

Il y a actuellement environ 1.3 milliard de véhicules de tourisme sur la route dans le monde, dont près de 300 millions aux États-Unis, selon Statista.com. L'année dernière, près de 70 millions de véhicules neufs ont été vendus dans le monde, les données de l'industrie montrant que la part des véhicules électriques était passée à environ 13 %. Ainsi, même avec l'accélération rapide de la part des véhicules à batterie, les analystes du secteur ont estimé qu'il pourrait s'écouler jusque dans les années 2030 - ou au-delà - avant que les produits à zéro émission ne constituent la majorité de la flotte mondiale.

Le PDG de Toyota a dévoilé ce qu'il proposait comme solution alternative lors du Salon, deux versions modifiées de la Corolla du milieu des années 1980. Connu des fans sous le nom d'AE86, l'un avait son moteur à combustion interne remplacé par une transmission électrique à batterie, l'autre par une transmission à pile à combustible.

"De nombreux constructeurs automobiles visent un passage à 100 % aux véhicules électriques à batterie, n'importe où entre 2030 et 2040", a déclaré Toyoda lors de la présentation des concepts AE86 BEV et AE86 H2. "Mais la réalité est que nous ne pouvons pas atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 en déplaçant simplement toutes les ventes de voitures neuves vers des véhicules électriques. … Il est important de proposer des options pour les voitures que l'on possède déjà.

Toyoda - et Toyota - prennent de la chaleur

Toyoda a été un critique fréquent – ​​et bruyant – de la pression réglementaire pour passer aux véhicules tout électriques. Il est allé jusqu'à avertir qu'une telle décision pourrait détruire l'industrie automobile japonaise. Il soutient que le moyen le plus rapide de réduire les émissions de dioxyde de carbone consiste à combiner différentes technologies, y compris des hybrides conventionnels tels que la célèbre Prius, ainsi que des modèles à hydrogène comme la Toyota Mirai. Il a maintenant ajouté la perspective de convertir les anciens modèles qui ont généralement les émissions les plus élevées.

Sa position a suscité de vives critiques de la part de ceux qui l'ont qualifiée de "tactique de stagnation".

"De notre point de vue - et de l'avis de nombreux autres investisseurs - le travail de lobbying entrepris par Toyota Motor a donné à l'entreprise un statut de retardataire mondial sur l'action climatique dans le secteur automobile", a déclaré Anders Schelde, CIO du fonds danois Nordea Life & Pension. l'année dernière, se joignant à d'autres actionnaires importants pour critiquer le constructeur automobile.

Des organisations comme Greenpeace a blâmé Toyota pour son déploiement lent des véhicules électriques à batterie. Le constructeur automobile n'a actuellement qu'un seul modèle à longue portée en production, le bZ4X, bien que Toyoda ait annoncé son intention d'en lancer des dizaines d'autres au cours de la prochaine décennie lors d'une conférence de presse en décembre 2021.

"L'ambiance change"

Mais le PDG Toyoda a fait valoir la semaine dernière qu'il n'était pas le seul à remettre en question la marche vers l'électrification. "L'ambiance change. Il y a plus de gens qui nous soutiennent », a-t-il déclaré. « Je parle de la réalité — la réalité des utilisateurs et la réalité du marché. La majorité silencieuse prend la parole.

Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, est l'un de ceux qui pensent un mélange de différentes technologies, y compris les véhicules hybrides et à pile à combustible, serait une meilleure solution. Mais l'exécutif a clairement indiqué au CES 2023 que le constructeur automobile suivra finalement les exigences réglementaires.

"J'essaie juste d'accélérer les régulateurs", a déclaré Tavares lors d'une table ronde.

Le marché de la conversion des véhicules électriques devrait CROÎTRE

Même parmi les fabricants qui sont fortement pro-EV, il y a un intérêt à créer une demande pour les conversions EV. En juillet dernier, General Motors a présenté le forfait Electric Connect et Cruise eCrate ce qui permettra à une variété de véhicules GM plus anciens de passer à l'électricité, bien que le constructeur automobile n'ait pas encore annoncé lesquels.

Au mois de novembre précédent, Ford a lancé « Eluminator », un ensemble de conversion de véhicules électriques que son site Web de performance décrit comme « le premier du genre à être conçu, développé et proposé par un fabricant d'équipement d'origine ».

La demande de conversions EV augmente rapidement. Selon une étude, il triplera presque entre 2021 et 2025, car les automobilistes américains réutilisent tout, des anciennes Volkswagen Beetles aux Pontiac GTO. Mais jusqu'à présent, les conversions électroniques ne sont pas devenues courantes. L'entreprise se compte par milliers, bien que la demande devrait atteindre plus de 40,000 2025 par an dans le monde d'ici 16.71, selon une étude publiée par ResearchandMarkets.com. Il prévoit un taux de croissance annuel composé de 2021 % entre 2025 et XNUMX.

Un processus coûteux

Il y a une variété de questions à considérer. Comme ils n'ont pas été conçus pour la propulsion électrique, les véhicules plus anciens sont susceptibles d'être beaucoup moins efficaces que les véhicules électriques modernes, d'une part. Ensuite, il y a le coût de la conversion.

Le package Eluminator de Ford commence à 3,900 XNUMX $ - un chiffre qui n'inclut pas la batterie et certains autres composants clés. Ajoutez tout ce qui est nécessaire et le chiffre peut monter en flèche.

En effet, les coûts de conversion courent partout sur la carte. Au bas de l'échelle, le changement peut coûter aussi peu que 8,000 10,000 $ à 18,000 30,000 $, selon les experts. Mais GreenCarStocks prévient que la plupart des clients potentiels devraient s'attendre à dépenser au moins 250,000 XNUMX $. Et XNUMX XNUMX $ ne sont pas hors de la norme. Certaines conversions plus sophistiquées peuvent atteindre XNUMX XNUMX $ et plus.

Pour sa part, Toyoda n'a pas présenté de plans spécifiques pour faire entrer Toyota dans le domaine de la conversion des véhicules électriques.

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/