Alimentation alternative pour chariots élévateurs diesel

Hyster a introduit de nouvelles options alternatives d'alimentation du moteur qui permettent à ses gros camions et chariots élévateurs IC de la série A d'utiliser HVO 100 (huile végétale hydrotraitée) conformément à la norme EN15940. De plus, les chariots élévateurs de la série H2.0-3.5AA peuvent utiliser les carburants GTL (Gas to Liquid) et BtL (Biomass to Liquid). Ces alternatives au diesel peuvent aider à réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90 %, aidant ainsi les entreprises à réduire leur empreinte carbone.

"Alors que l'électrification des chariots élévateurs de plus grande capacité progresse, ce n'est pas encore la bonne solution pour chaque application", explique Rob Maris, Product Strategy Manager Big Trucks pour Hyster Europe. "Le coût initial de l'électricité chariots élévateurs ainsi que l'infrastructure et les mises à niveau de charge requises peuvent souvent retarder l'adoption. Et pour les plus gros camions, la technologie des batteries et des piles à combustible à hydrogène n'existe tout simplement pas encore.

"Le passage à des types de carburants plus verts, tels que le HVO100, peut offrir une solution palliative à certaines entreprises pour réduire leur empreinte carbone tout en s'orientant vers l'électrification", poursuit Rob. Le HVO est un carburant liquide paraffinique biosourcé provenant de nombreux types d'huiles végétales, telles que l'huile de colza, de tournesol et de soja, ainsi que de graisses animales. Il peut être utilisé dans les moteurs diesel conventionnels, purs ou en mélange avec du diesel fossile (petro diesel). Cependant, certaines modifications mineures peuvent être nécessaires dans les systèmes de ravitaillement en raison de la teneur en éthanol.

Les modèles Hyster de la série A sont également capables de fonctionner avec les types de carburant GTL et BtL. Le GTL est un carburant de remplacement dérivé du gaz naturel, qui peut produire moins d'émissions et de polluants que le diesel conventionnel à base de pétrole brut. Les carburants BtL sont des carburants synthétiques fabriqués à partir de biomasse - généralement à partir de biomasse solide comme le bois de chauffage, les déchets organiques et les farines animales. Ils peuvent réduire les émissions de particules, d'hydrocarbures, de CO et de CO2.

Les chariots élévateurs de la série A Hyster peuvent être livrés départ usine, prêts à être équipés pour une utilisation avec des carburants alternatifs. Pour permettre au HVO 100 d'être utilisé avec les gros camions Hyster, les chariots de manutention de conteneurs vides ou les ReachStackers, un kit de rechange a été mis à disposition.

La solution prend en charge la conformité aux réglementations sur les émissions Tier III, Tier IV et Stage V et peut être facilement appliquée sur le terrain ou installée en usine pour de nouveaux équipements. Remplacement des joints en caoutchouc nitrile (NBR) du circuit de carburant par des joints en FKM ; un caoutchouc synthétique fluoré à base de carbone avec une résistance à long terme aux effets de l'éthanol. Les conduites de carburant actuelles et les autres composants utilisés ont déjà une bonne résistance aux effets à long terme du HVO.

Selon l'application et le cycle de service, une réduction de l'économie de carburant allant jusqu'à 0 à 6 % sur les gros camions est également possible, par rapport au carburant diesel ordinaire. Dans le même temps, l'utilisation de HVO100 n'a aucun impact négatif sur les technologies existantes d'amélioration des émissions d'un chariot élévateur, telles que les catalyseurs d'oxydation diesel (DOC), les filtres à particules diesel (DPF) ou les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR). Ces carburants alternatifs n'ont pas non plus d'effets néfastes sur la durabilité des composants des moteurs des chariots élévateurs et des porte-conteneurs, tout en fournissant une puissance moteur similaire.
"Faire du HVO 100 une option de carburant pour les gros camions est l'une des nombreuses Hyster projets liés aux options énergétiques », explique Rob. "Nous continuons à explorer et à proposer de nouvelles solutions pour aider les entreprises à gérer les émissions des équipements de manutention à chaque étape du parcours vers l'électrification."