Big Twin Bet : Mammoth Freighters lance des conversions en Boeing 777

Mammoth Freighters a officiellement annoncé deux nouveaux programmes de conversion passagers-cargo (P2F). La société prévoit de proposer des conversions P2F pour les Boeing 777-300ER et 777-200LR, des programmes potentiellement très lucratifs. Découvrons-en davantage.

Gros pari

Mammoth Freighters a officiellement lancé hier son programme 777P2F, promettant de donner une nouvelle vie aux avions de passagers. La compagnie aérienne a commencé à travailler sur le projet à la fin de l'année dernière et espère recevoir l'approbation de la FAA pour son certificat de type supplémentaire d'ici le second semestre 2023. Avec le soutien de fonds privés, la société est convaincue de pouvoir donner suite à ses projets.

La société a déjà acquis dix 777-200LR, qui ont volé pour Delta jusqu'à l'année dernière. Les compagnies aériennes et les opérateurs pourront louer cette flotte convertie, fournir leurs propres avions pour la conversion ou demander à Mammoth d'acquérir des 777. Cela donne aux opérateurs une flexibilité en fonction de leur flotte actuelle.

Dans une déclaration concernant le lancement, les co-PDG Bill Tarpley et Bill Wagner ont déclaré :

« Tous les modèles du 777 équipés de moteurs GE90-110/115 sont réputés pour avoir des économies d'exploitation supérieures à celles des flottes vieillissantes de 747-400 et de MD-11 et, en tant qu'avions-cargos, les 777-200LR et 777-300ER ont un brillant avenir. pour soutenir la demande mondiale de fret aérien… Nous sommes vraiment ravis de mettre sur le marché les Mammoth 777 long-courriers de grande capacité afin de répondre aux demandes actuelles et futures de ce secteur du fret aérien gros-porteurs en croissance rapide.

Des temps passionnants

Mammoth n'est pas la seule entreprise à s'attaquer au marché potentiellement lucratif de la conversion du 777. GECAS et Israel Aerospace Industries (IAI) sont actuellement les dirigeants dans le processus et j'ai atteint la moitié du chemin Projet « Le Big Twin ». Le programme étant en avance sur le calendrier prévu, l'opérateur de lancement Kalitta Air pourrait obtenir son premier 777-300ERSF en 2022 ou avant.

Cependant, cela ne signifie pas que Mammoth soit laissé pour compte. Le marché du 777P2F devrait connaître une croissance spectaculaire au cours de la prochaine décennie. Avec 888 777-300ER et -200LR fabriqués depuis 2003, le marché des avions d'occasion va être en plein essor dans les prochaines années. Combinez cela avec une augmentation de la demande mondiale de fret pendant la pandémie, et vous obtenez la recette d’un programme de conversion massif.

Les programmes P2F démarrent déjà fort. La semaine dernière, Eastern Airlines a annoncé son intention de ajouter 35 nouveaux cargos 777 à sa flotte alors que d'autres opérateurs ont alignés aussi. Même si seule une fraction des 777 passagers deviendront des cargos, c'est une bonne nouvelle pour la génération à la retraite puisque le 777X prendra finalement le relais.

Le défi Airbus

Le marché dynamique du 777P2F survient au moment où Airbus annonce son nouveau Programme A350F en juillet. L’avion espère briser la domination de Boeing sur le marché du cargo qu’il domine depuis des décennies. Cependant, le 777P2F posera un autre défi à Airbus, étant donné qu'il sera bien moins cher pour les compagnies aériennes. Dans l’ensemble, le 777 est là pour rester et pourrait même devenir plus populaire dans les années à venir avec l’essor du fret.

Que pensez-vous du programme de conversion de Mammoth ? Les compagnies aériennes auront-elles besoin d’autant d’avions-cargos après la pandémie ? Faites le nous savoir dans les commentaires!

Source : https://simpleflying.com/777-freighter-conversion/