Boeing marque 10 ans depuis la livraison du premier 787 Dreamliner

Boeing a marqué dix ans depuis la livraison du premier 787 Dreamliner à un client. Le Widebody de nouvelle génération s'est vendu à chaud sur le marché. Les compagnies aériennes attendent avec impatience le jour où elles pourront prendre encore plus de ces avions et les déployer sur des routes nouvelles et existantes pour bénéficier de l'efficacité et des coûts d'exploitation réduits du Dreamliner. Avec des améliorations conviviales pour les passagers, c'est même un favori parmi les voyageurs. Voici un aperçu du Boeing 787 au cours des dix dernières années.

Livraison du premier Boeing 787

Le 26 septembre 2011 a été un grand jour pour le programme Dreamliner. Après près d'une décennie de développement, de planification et de vente, Boeing a officiellement livré le tout premier 787 pour lancer le client et transporteur japonais ANA.

Une célébration a marqué la livraison. Plus de 500 employés qui ont travaillé sur le programme 787 se sont joints à la foule lors d'une célébration exclusive adjacente à l'usine où l'avion a été assemblé à Everett, Washington. Des milliers d'autres regardaient depuis les environs.

S'exprimant lors de l'événement, le président-directeur général de Boeing, Jim McNerney, a déclaré ce qui suit :

"Aujourd'hui, nous célébrons un moment important dans l'histoire de l'aviation. Le 787 Dreamliner est la plus grande innovation dans l'aviation commerciale depuis que le Boeing 707 a introduit le monde dans le monde des voyages en avion de passagers il y a plus de 50 ans. Je tiens à remercier ANA et tous les employés de Boeing et de nos entreprises partenaires pour le talent, la technologie et le travail d'équipe qui ont donné vie à cet avion révolutionnaire.

Le développement du Boeing 787

Le Boeing 787 a commencé comme une conception de feuille blanche en 2003 lorsqu'il s'appelait pour la première fois le «7E7». Il était censé être un avion de taille moyenne efficace qui se concentrait sur plusieurs initiatives clés : efficacité, économie, performance environnementale, confort et commodité exceptionnels et systèmes e-activés.

À ce stade, le Boeing 767 était l'offre de Boeing sur le marché de taille moyenne dans le domaine des gros-porteurs. Selon le modèle, il pouvait accueillir entre 200 et 250 passagers dans des configurations standard à deux ou trois classes. Cependant, la technologie et l'efficacité qui ont fait le succès du Boeing 767 devenaient obsolètes et les compagnies aériennes réfléchissaient à un nouvel avenir.

ANA a officiellement lancé le programme 7E7 Dreamliner le 26 avril 2004. Elle a passé une commande de 50 appareils. Boeing avait ciblé 2008 comme année d'entrée en service. Ce n'est pas un hasard si Boeing a mentionné qu'ANA était le plus grand opérateur de Boeing 767 en dehors des États-Unis à l'époque lors de l'annonce du programme 7E7.

Boeing voulait créer une offre d'avions incroyablement polyvalente avec le 7E7. L'avionneur a initialement proposé une famille d'avions de 200 à 300 places pouvant transporter des passagers entre 3,500 8,500 et 6,500 16,000 milles marins (2005 787 à XNUMX XNUMX kilomètres). Tout cela s'ajoute à des améliorations à l'intérieur, y compris un intérieur avec une humidité plus élevée pour plus de confort, des fenêtres plus grandes, et plus encore. En XNUMX, l'avion a été nommé le XNUMX.

Les retards ont cependant eu un impact sur le projet Dreamliner. À partir du début de 2008, le calendrier de livraison du Dreamliner a finalement glissé en 2011. Les retards provenaient de diverses sources, y compris des retouches imprévues et plus tard une grève des machinistes.

Rester informé: Inscription pour nos résumés quotidiens et hebdomadaires des actualités aéronautiques.

Le 787 effectue son premier vol

Le 15 décembre 2009, le 787 Dreamliner de Boeing a volé pour la première fois. Décollant de Paine Field à Everett, Washington, à 10 h 27, heure locale, l'occasion s'est présentée quelques années après sa planification initiale, mais l'excitation entourant l'avion couvait toujours.

Le premier vol était le plus petit Boeing 787-8. Boeing avait toujours le 787-9 prévu pour entrer dans les essais en vol, ce qui rend son premier vol en 2013. Après avoir effectué le premier vol et conclu le programme de vol d'essai, le premier 787 a été livré à ANA le 26 septembre 2011 - un peu moins de deux ans depuis que le 787-8 a effectué son premier vol.

Les problèmes de 787 hits

En janvier 2013, la Federal Aviation Administration (FAA) a immobilisé tous les Boeing 787. La raison était finie inquiétudes concernant un risque d'incendie de batterie sur l'avion qui a impacté quelques vols.

Le premier s'est produit le 7 janvier 2013, lorsqu'un Boeing 787 de Japan Airlines a fait face à un incendie de batterie alors qu'il était au sol à Boston. Cependant, un autre événement grave s'est produit quelques jours seulement après Japan Airlines sur un ANA 787, qui a dû effectuer un atterrissage d'urgence en raison d'un problème à bord avec une batterie lithium-ion.

Le 19 avril 2013, la FAA a approuvé les modifications de conception apportées par Boeing au système de batterie du 787 afin de réduire le risque d'incident à bord d'un avion. Le Dreamliner de Boeing a ensuite été remis en service dans les jours et les semaines qui ont suivi la publication du correctif par le constructeur, et des modifications ont été apportées sur les Dreamliners du monde entier.

Le 787 a rencontré d'autres problèmes depuis lors. Actuellement, les livraisons des jets sont interrompues en raison des préoccupations de la FAA concernant des problèmes de qualité de production sur certains Boeing 787. Boeing et la FAA travaillent toujours sur les problèmes, bien qu'il semble que le la reprise des livraisons pourrait glisser en octobre.

Toujours un avion réussi

Le succès du Boeing 787 ne doit pas être négligé. La liste des clients ou exploitants du Boeing 787 Dreamliner montre à quel point cet avion suscite une grande attention. Ceci comprend American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM, etc.

La famille 787 de Boeing est composée de trois modèles différents : 787-8, 787-9 et 787-10. Le 787-8 se situe à l'extrémité inférieure de la capacité en sièges, tandis que le 787-10 atteint l'extrémité supérieure. Le 787-8 a une autonomie de 7,305 13,530 milles marins (787 10 kilomètres), tandis que le 6,345-11,750 a une autonomie de 787 9 milles marins (7,530 XNUMX kilomètres). Cependant, le XNUMX-XNUMX est le vainqueur à long terme avec une autonomie de XNUMX XNUMX milles nautiques.

Le 787-9 est également utilisé par les grandes compagnies aériennes avec des vols ultra-long-courriers. American et United cherchent tous deux à faire voler l'avion à Bangalore depuis Seattle et San Francisco, respectivement. Qantas a notamment utilisé l'avion pour relier l'Australie au Royaume-Uni sans escale. Air New Zealand a utilisé l'avion pour se rendre à Chicago depuis Auckland et envisage même d'utiliser le jet pour se rendre dans la région de New York.

L'un des opérateurs ultra-long-courriers les plus prolifiques du 787 est United. La compagnie aérienne a prévu le 787-9 sur les routes suivantes sur plus de 7,900 XNUMX miles de long en juin prochain, selon les données de cirium:

1. San Francisco à Singapour
2. San Francisco à Bangalore
3. Houston à Sydney
4. Newark à Johannesbourg
5. Los Angeles à Melbourne

Même dans ce cas, d'autres compagnies aériennes sont également très susceptibles de saisir l'opportunité d'effectuer davantage de vols ultra-long-courriers à l'aide du 787 Dreamliner. Un seul exemple sont les vols sans escale entre les États-Unis et le Vietnam. Bamboo Airways, par exemple, devrait relier les États-Unis au Vietnam à l'aide d'un Dreamliner une fois qu'il aura obtenu la certification finale pour les vols commerciaux réguliers sans escale.

En fin de compte, Boeing a livré plus de 1,000 787 491 au total au cours des dix dernières années, avec un carnet de commandes de XNUMX appareils. D'autres commandes devraient arriver une fois que l'industrie aura rebondi après la crise. Mais, dix ans après la première livraison, même avec certains des problèmes de l'avion, Boeing a produit un gagnant qui a rapproché plus de gens.

Quels sont vos meilleurs souvenirs du 787 Dreamliner ? Faites le nous savoir dans les commentaires!

Source : https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/