Ford Rushing Out Software Fix pour empêcher les batteries Mustang Mach-E de passer en «veille profonde»

« Un petit nombre » des premiers véhicules électriques Ford Mustang Mach-E ont rencontré un problème logiciel provoquant la panne de leurs batteries et rendant les véhicules, au moins temporairement, inutilisables.

Le constructeur automobile a contacté ses concessionnaires pour reprogrammer les modules de contrôle embarqués afin d'éviter le problème dans l'inventaire existant. Les pannes font tomber le système de contrôle électronique gérant le véhicule dans un état de « sommeil profond » qui nécessite un certain effort pour être résolu.

Comme la plupart des véhicules électriques à batterie, le Faire utilise à la fois une grande batterie lithium-ion haute tension ainsi qu'une batterie de véhicule de 12 volts. Le problème semble survenir lorsque la batterie au plomb conventionnelle se vide de manière inattendue pendant que le plus gros pack est en charge.

Un problème logiciel est blâmé

Ford a imputé le problème à un problème logiciel qui empêche le pack 12 volts de pouvoir siroter l'énergie du pack lithium-ion qui alimente les moteurs du Mach-E.

Ford a été un pionnier de l’électrification, mais la Mustang Mach-E est son premier véhicule électrique à batterie longue autonomie. Le BEV est proposé dans une variété de configurations qui incluent une batterie standard de 68 kilowattheures et un pack à autonomie étendue de 88 kWh. Le problème concerne les véhicules équipés de l’un ou l’autre pack de lithium.

Le constructeur automobile a beaucoup à dire sur le Mach-E – qui a remporté de nombreux prix, entre autres honneurs en étant nommé Véhicule utilitaire nord-américain de l'année. Ford a été confronté à des problèmes de lancement précoce avec un certain nombre de produits récents, notamment le populaire SUV Explorer.

Dans le but de détecter les problèmes potentiels avant qu'ils ne circulent sur la voie publique, Ford a informé ses 4,500 XNUMX premiers clients qu'il retardait la livraison « en raison de contrôles de qualité ». Pour certains, cela devrait retarder les livraisons jusqu’à huit semaines. Le le constructeur automobile a confirmé qu'il fournirait une compensation sous diverses formes, y compris des frais supplémentaires gratuits et même jusqu'à 1,000 XNUMX $ pour le remboursement du prêt.

Premiers problèmes

La décision de Ford d'effectuer des contrôles supplémentaires semble avoir été judicieuse. Le SUV électrique a fait l’objet d’un premier rappel le mois dernier, lorsque 1,258 XNUMX véhicules avaient des boulons de sous-châssis qui n’étaient peut-être pas serrés correctement.

Aujourd’hui, il s’empresse de résoudre le problème de batterie qui semble affecter « un petit nombre » de véhicules produits avant la fin de l’année dernière. "Moins de 2% des véhicules produits" à ce stade ont été concernés, a déclaré le porte-parole Said Deep, ajoutant qu'il s'agissait de "premiers modèles expédiés vers décembre".

Le problème se produit lorsqu'un problème logiciel permet à la batterie de 12 volts de se vider, même pendant que le gros pack lithium-ion est en charge. Une fois que cela se produit, cela signifie que ni les portes ni le capot à commande électrique du Mach-E ne peuvent être ouverts. Ironiquement, cela rend difficile la recharge de la batterie de 12 volts.

Un processus compliqué

Les propriétaires doivent d'abord ouvrir un panneau sur le pare-chocs avant, puis connecter un chargeur à deux fils directement connectés à la batterie de 12 volts pour ouvrir le capot. Ensuite, ils doivent accéder à un panneau séparé sous le capot pour atteindre la petite batterie et la recharger. Une fois cette opération terminée, a déclaré Ford, le pack sortira du sommeil profond et le véhicule reprendra son fonctionnement.

Le problème a été largement discuté sur les forums des propriétaires de Mach-E, certains qualifiant les véhicules concernés de « briques électriques ». Le terme « brick » fait référence aux véhicules électriques – ainsi qu’aux smartphones et autres appareils grand public – dont les batteries tombent complètement en panne et doivent être remplacées. Ce n’est « pas du tout » la situation avec le Mach-E, a déclaré le porte-parole Deep. Les packs lithium-ion peuvent être réactivés une fois les batteries au plomb rechargées.

Ford n'est pas le seul constructeur automobile à avoir des problèmes de batterie

Le bricking est un problème dans le segment naissant des véhicules électriques à batterie. Les propriétaires de Tesla ont rencontré le problème avec les premières versions de produits comme la berline Model S, bien que le constructeur automobile insiste sur le fait qu'il a résolu le problème avec de nouvelles batteries et de nouveaux logiciels.

Ford a fourni un logiciel révisé aux concessionnaires équipés pour travailler sur la Mustang Mach-E et a déclaré que le processus de mise à jour était bref. À l’avenir, le constructeur automobile prévoit de rendre ces mises à jour disponibles directement en utilisant des mises à jour en direct de type smartphone. Ford n'a pas expliqué pourquoi il n'utilise pas cette route maintenant, une décision qui aiderait les propriétaires à éviter de se rendre chez le concessionnaire.

Malgré les premiers problèmes, le Mach-E a commencé à gagner du terrain sur le marché américain des véhicules électriques, ce qui se mesure par la baisse de 12 points de pourcentage de la part de marché de Tesla depuis le début de l'année. Même avec d'autres nouvelles entrées de constructeurs comme Volkswagen, Volvo et d'autres, l'analyste de Morgan Stanley, Adam Jonas, a déclaré que le Mach-E était responsable de « près de 100 % de la perte d'actions (de Tesla) ».

Source : https://www.thedetroitbureau.com/2021/04/ford-rushing-out-software-fix-to-keep-mustang-mach-e-batteries-from-going-into-deep-sleep/