Source de réflexion : la nouvelle carte – Planifier l'avenir

Bulletin mensuel et podcast automobile
Le thème du mois : La nouvelle carte – Tracer l'avenir

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La CERAWeek d'IHS Markit, qui en est à sa 39e édition, est largement considérée
être le rassemblement annuel le plus prestigieux des PDG et des ministres
de l'énergie et des services publics mondiaux, ainsi que de l'automobile,
les communautés manufacturières, politiques et financières, ainsi qu’un
présence croissante de la technologie. Le thème central de cette année était
axé sur la façon dont les changements dramatiques dans l’énergie et la géopolitique façonnent
une nouvelle carte mondiale. Cette carte est moins définie par des facteurs physiques et
frontières politiques que par des modifications, des intégrations et
collisions possibles dans les affaires et les gouvernements mondiaux.

Transition de mobilité

De plusieurs tables rondes liées à la mobilité, nous avons appris que
le sentiment du marché de la mobilité 2021 (autopartage et covoiturage)
est beaucoup plus positif car la demande commence à revenir progressivement à
niveaux pré-pandémiques. Même si le transport en commun devrait
restent à la traîne – notamment en termes de passagers
kilomètres – la voiture personnelle est toujours perçue comme l’un des
les options de mobilité les plus sûres pour le moment. Lyft a également suggéré
que la technologie des robots taxis/véhicules autonomes représentera clairement
un futur relais de croissance mais admet que cela prend encore quelques années
loin. En attendant, Lyft reste enthousiasmé par la croissance
opportunité pour la micromobilité, qui s'est encore développée depuis le
pandémie (surtout pour les vélos électriques). Le monde a également connu un regain
objectifs climatiques/ambition de zéro émission nette (comme le programme 100 % ZEV de GM
auto-mandat) pour lequel les prestataires de services de mobilité font partie
le premier à potentiellement réaliser cette opportunité. Selon certains
des principaux fournisseurs de services de mobilité, les « véhicules partagés » peuvent
aider à la gestion des coûts ainsi qu'à la gestion de l'énergie en tant que partage
Les véhicules électriques pourraient réaliser des économies d’énergie allant jusqu’à 50 % par kilomètre.
D'autant plus que la mobilité pourrait être définie essentiellement comme « le déplacement
personnes d'un endroit à un autre utilisant l'énergie", d'où le partage
Cet aspect pourrait également permettre de réduire le nombre de véhicules sur les routes.
Ce serait une étape bienvenue vers la transition de la mobilité alors que le
le caractère abordable de la possession d'une voiture est de plus en plus
contesté.

Un autre élément sur la carte de la transition vers la mobilité était
On s'attend à ce qu'il s'agisse d'une évolution vers des villes « centrées sur l'humain ». Effectivement le
La pandémie a déclenché cette tendance dans de nombreuses villes du monde.
le monde commence à fermer les rues à la circulation et à les réserver à
vélos/marche à la place ; tandis que la montée des soi-disant « parklets »
(places de parking transformées en espace communautaire) pourraient conduire à
perte de revenus de stationnement pour les villes, elles ouvrent d'autres perspectives économiques
opportunités. Lyft a soutenu que les villes appartiennent d'abord aux gens et
les voitures viennent en deuxième position, et que cette transition a désormais véritablement commencé,
et espère voir bientôt la création de « voies de mobilité » pour que l'avenir
les villes seront véritablement réinventées et la mobilité partagée pourrait devenir un
point focal.

Nous avons également entendu plusieurs intervenants du secteur de la motorisation des véhicules
secteur que la proposition de valeur globale du futur système de propulsion
dépend effectivement de l'application du véhicule, et cela
il y aura donc de la place pour les véhicules électriques à pile à combustible
(FCEV) et les systèmes de véhicules électriques à batterie (BEV) à la lumière
marché automobile et au-delà. Infrastructure de recharge de pointe
Les fournisseurs ont également débattu du fait que l’équation énergétique globale (énergie
source, emplacement, disponibilité) est en fin de compte la clé pour fournir
solutions de recharge pour les marchés locaux.

Transition réglementaire/financière

Nous avons appris de Bill Gates que l'objectif de « zéro émission nette » est
gagne de plus en plus de soutien politique, mais cela demande encore beaucoup de travail
reste à faire. Gates a également affirmé qu'en regardant en arrière
dans l'histoire, les choses n'ont jamais changé aussi vite que nous en avons besoin maintenant
changer, ce qui signifie que ce sera une transition extrêmement difficile vers
atteindre d’ici 2050 (et effectivement impossible d’ici 2030). De
du point de vue technologique, des dizaines de percées sont nécessaires, tout en
dans le même temps, l'innovation doit être disponible pour l'ensemble
monde – sinon les marchés émergents ne seront pas en mesure d’atteindre
cela d’ici 2050. Selon Gates, dans les 30 prochaines années, nous aurons besoin
réseau électrique triplera de taille tout en restant fiable et
abordable – une tâche difficile par rapport à toute l’électrification
nous avons réalisé jusqu'à présent. Par conséquent, Gates voit un rôle clé pour
gouvernements ici, et ils doivent commencer à planifier à l’avance.

La secrétaire à l'Energie, Jennifer Granholm, a fait preuve de beaucoup d'enthousiasme
lorsqu'elle a affirmé que l'économie nette zéro d'ici 2050 était également visible
comme une grande opportunité économique, qui, selon elle, vaut la peine
à 23 XNUMX milliards de dollars. Elle a ensuite promis son plein soutien aux États-Unis.
secteur des véhicules électriques et des batteries, mentionnant le gouvernement
concentration/soutien pour l’amélioration de la densité énergétique des batteries, la construction locale
chaînes d'approvisionnement en minéraux critiques et en établissant une batterie
secteur du recyclage.

Mark Carney, l'ancien gouverneur de la Banque du Canada/Angleterre
et l'actuel Envoyé spécial des Nations Unies pour l'action et le financement du climat,
a souligné la nécessité d'un climat national crédible
politiques visant à assurer la prévisibilité et l’engagement des
secteurs industriels à investir dans l’avenir.

Transition de l’industrie et de la chaîne d’approvisionnement

De grands acteurs industriels comme ThyssenKrupp Steel
nous a rappelé que la décarbonisation des industries est un problème systémique plus vaste
et doit être traité comme tel. On ne peut donc pas le regarder dans
l'isolement d'une partie prenante particulière, mais en tant qu'approche systémique,
il faut donc avoir une vision plus large de la décarbonisation
touche toute la chaîne de valeur. Ce point de vue est pris en charge par Amazon
Web Services (AWS), qui a convenu que la transition ne se ferait pas
facile et qu'il doit y avoir une coopération avec les autres
(entreprises/pays/secteurs) si vous voulez avoir une chance de réussir. UN
point de vue repris par le PDG du géant de l'énergie BP, qui a fait allusion au fait que
BP est en train de se transformer effectivement en une entreprise « intégrée à la mobilité »
qu'il se rend compte qu'il fait partie d'un écosystème plus large qui doit
changement. DOW Automotive a partagé que, de son point de vue, a avancé
les matériaux doivent être adoptés comme catalyseurs de la transition et
la coopération avec les équipementiers pourrait débloquer de nouvelles propriétés matérielles qui
pourrait aider les composants du véhicule à fonctionner pendant toute la durée de vie d'un
véhicule, offrant des niveaux accrus de durabilité. En d'autre
En d’autres termes, la communauté des fournisseurs automobiles doit également
se transformer et pourrait se repositionner comme un partenaire/facilitateur clé pour
l’OEM et l’écosystème de mobilité au sens large.

D'autres appels à des partenariats ont été entendus, mais l'un d'entre eux a été retenu.
alors que le CAVNUE du secteur technologique a plaidé pour davantage de coopération
entre secteurs via ce que l’on appelle des partenariats public-privé (PPP) ; et
a fait de solides arguments en faveur d’une plate-forme technologique unique optimisée de « routes numérisées » fournissant des véhicules autonomes
des routes à l'épreuve du temps au nom de véhicules autonomes sûrs sur chaque
route, ce qui pourrait vraisemblablement aider les véhicules à débloquer des routes améliorées.
également l’efficacité énergétique.

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aperçu automobile

Posté le 15 mars 2021 par Kristen Balasia, vice-président, conseil automobile, IHS Markit ainsi que le

Tim Amstrong, Vice-président principal, Solutions de planification, Automobile, IHS Markit ainsi que le

Tom De Vleesschauwer, responsable mondial des pratiques de transport et de mobilité, automobile

Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-the-new-map–charting-the-future.html