Hydrogène : pour le long terme

Les véhicules électriques à batterie dominent les produits OEM
plans, l’hydrogène cherche à prendre pied dans le camionnage régional

Lors du lancement du panel CERAweek sur l'hydrogène
applications pour véhicules automobiles, Edouard Tavernier, président de
S&P Global Mobility, a noté : « Il existe des
les applications de l’hydrogène prennent racine. Cependant, la technologie
a un rattrapage considérable à faire par rapport à la poussée de l’industrie
vers les véhicules électriques à batterie (BEV).

Le principal avantage de l'hydrogène est une expérience quasi transparente en termes
de ravitaillement, alors que les difficultés avec le réseau de recharge des batteries de véhicules électriques
ont été bien documentés. Cela dit, les piles à combustible à hydrogène et
la combustion interne font encore leurs preuves en nombre limité
quantités et entraînent un prix majoré imposant. L'hydrogène
l’infrastructure en est encore à ses balbutiements, ce qui limite le potentiel
acceptation du marché de détail.

Ces contraintes poussent davantage l’hydrogène dans le monde de
camions de livraison régionaux où l'accès au carburant peut être contrôlé et
les économies de maintenance à long terme peuvent couvrir le premier coup initial.
Cela peut s’appliquer aux grosses plates-formes ainsi qu’aux flottes du dernier kilomètre.

« Si vous résolvez le problème de l’infrastructure, les défis disparaîtront »
a déclaré James Kast, responsable de l'infrastructure hydrogène pour Toyota
Moteur Amérique du Nord. Mais ces obstacles sont immenses. Transports et
stockage, que ce soit sous forme gazeuse ou liquéfiée, contiennent
défis techniques, et il n’existe pas de réseau national de ravitaillement
stations.

Le fabricant de gros appareils de forage Nikola relève ce défi dans les deux domaines
directions : Une plate-forme électrique à batterie avec une autonomie revendiquée de 330 miles
autonomie et une pile à combustible à hydrogène avec une autonomie de 500 miles.
Paradoxalement, on pense que l’hydrogène sera une solution à long terme
solution de camionnage - une fois qu'un réseau de ravitaillement pourra être mis en place
place.

« Les camionneurs gagnent de l’argent en prenant autant de charges qu’ils le peuvent »
a déclaré Carey Mendes, président de l'énergie de Nikola. « Si tu dis
les gens disent: «Ça va prendre cinq ans», ils n'adopteront pas. Il a
être plus tôt que ça.

Ce qui signifie des solutions provisoires, comme les ravitailleurs mobiles qui
Nikola fournit des clients. Nikola s'est également joint à HYLA pour
construire jusqu'à 60 stations de ravitaillement d'ici 2026. Les premières stations seront
desservir les camions opérant dans les ports adjacents de Long Beach et de Los
Angeles, ainsi que dans les centres de camionnage intérieurs de l'Ontario et de Colton. Comme
les ports ont mis en place des mesures de décarbonation pour les camions stationnés
pendant de longues périodes, l’hydrogène pourrait être une meilleure solution
que l’électrique à batterie, a noté Kast.

Construire davantage de stations à hydrogène présente ses propres obstacles en termes de
des permis locaux, a déclaré Jennifer Hamilton, co-directrice exécutive,
technique et opérationnel, pour le Partenariat sur les piles à combustible à hydrogène.
Les visions du jeu Hindenburg dans la tête des membres du conseil municipal
demandé d'autoriser l'installation d'une station à hydrogène sur le territoire de
une station service essence.

« Nous avons certainement besoin de plus de stations. L'infrastructure doit être
là devant les véhicules. Il y a beaucoup d'éducation à faire
fait », a déclaré Hamilton.

Amer Amer, technologue en chef des transports chez Aramco, voit
le transport de l’hydrogène comme obstacle majeur. Sous forme gazeuse, il peut s'agir
n'est comprimé que dans une certaine mesure et est transporté de manière inefficace, mais lorsque
liquéfié à l'aide d'une molécule telle que l'ammoniac pour augmenter sa densité,
la station de destination doit procéder à une rétro-fissure coûteuse des éléments pour
redonner à l'hydrogène sa forme originale.

Qu’en est-il des premières offres visant à faire de l’hydrogène un véhicule de tourisme ?
alternative au groupe motopropulseur ? Toyota a vendu 2,094 XNUMX voitures Mirai à pile à combustible en
marchés limités en 2022, tandis que Honda a interrompu ses ventes lentes
Pile à combustible Clarity en 2021. Kast de Toyota a déclaré que l'hydrogène avait besoin d'un
boost : « L’hydrogène est difficile à justifier quand il est petit, et à l’heure actuelle
c'est petit. Justifier des investissements à grande échelle est un défi lorsque
ça n'a pas l'air de convenir. Nous avons des adeptes précoces. Nous devons
pensez plus grand.

Amer a déclaré que l'hydrogène pourrait avoir un impact plus important dans
moderniser les vieux moteurs sales avec des groupes motopropulseurs à base d’hydrogène : « Nous devons nous attaquer à la flotte existante. Aborder les futures ventes de voitures
cela ne vous rapportera pas le meilleur rapport qualité-prix.

– Par Mark Rechtin, rédacteur en chef et directeur exécutif,
Mobilité mondiale S&P

Cet article a été publié par S&P Global Mobility et non par S&P Global Ratings, qui est une division gérée séparément de S&P Global.

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• La source: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html