Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la principale société aérospatiale indienne, éliminera progressivement le pourcentage de composants importés pour le TEJAS MK-1A, y compris le remplacement du cône radar et de la sonde de ravitaillement en vol fabriqués par des sociétés britanniques.

L'annonce récente selon laquelle l'Indian Air Force (IAF) envisage de passer une commande supplémentaire de 90 à 100 nouveaux chasseurs TEJAS MK-1A (en plus des 83 déjà sous contrat) donnera un coup de pouce décisif à l'industrie aérospatiale indienne pour étendre sa flotte. part des produits de défense indigènes, réduisant ainsi la dépendance extérieure et lui permettant de renforcer son attractivité commerciale.

La flotte actuelle de 40 TEJAS MK-1 de l'IAF a un taux d'indigénisation de 59.7 %, et les MK-1A très améliorés (dont les premiers exemplaires commenceront à être livrés en mars 2024) sont déjà à 65 %. Mais dans les années à venir, la participation industrielle indienne au TEJAS devrait augmenter jusqu’à 75 % ou plus.

HAL travaille actuellement au remplacement du Radôme et de la sonde de ravitaillement en vol, tous deux produits par des sociétés de défense britanniques. Un autre élément clé de l'avion également fabriqué par une entreprise britannique est le siège éjectable Martin Backer, il ne sera pas remplacé par un modèle indien (dont le développement est déjà en cours) sur les 83 TEJAS MK-1A acquis par l'IAF.

Comme on le sait, la Force Aérienne Argentine (FAA) a manifesté son intérêt formel pour le chasseur léger développé par HAL et participe aux négociations entre les deux pays pour renforcer leurs liens militaro-stratégiques. Et bien que les relations indo-argentines donnent déjà des résultats significatifs, comme la future incorporation de l'Argentine au groupe BRICS (promu par New Delhi), le veto britannique continue d'empêcher Buenos Aires d'accéder au chasseur indien pour récupérer sa capacité supersonique.

HAL a récemment déclaré qu'elle était prête à remplacer les composants britanniques pour la FAA si elle choisissait l'avion indien comme prochain chasseur de quatrième génération, mais à condition que l'Argentine paie pour les modifications. Les projets de remplacement du radôme et de la sonde de ravitaillement en vol du TEJAS MK-1A par des composants indiens rendraient moins coûteuse la réalisation d'une hypothétique version argentine du chasseur, mais la substitution du siège éjectable Martin Baker par un autre d'origine américaine, ainsi que avec son adaptation et sa validation, devrait être payé par Buenos Aires, et ce scénario semble très difficile à réaliser à court terme.

Aux coûts associés au retrait des composants britanniques importés du TEJAS s’ajoute le temps nécessaire pour intégrer et garantir le bon fonctionnement de leurs remplacements. Et s'il est vrai que le gouvernement argentin entend prendre une décision concernant le futur chasseur supersonique de la FAA avant la fin du mandat du président Fernández en décembre, l'offre de HAL ne serait pas à temps pour répondre aux exigences d'aucune composante britannique.

À cet égard, la proposition la mieux positionnée au sein de la FAA, en raison du financement, du nombre d'avions impliqués et de leur disponibilité plus rapide, est celle des F-16 danois. L'accord à Washington sur les F-16 MLU est très avancé (mais pas les négociations sur l'armement qu'ils transporteraient), ce qui ne laisserait pas à New Delhi le temps de présenter une meilleure offre. Peut-être qu'à l'avenir, l'armée de l'air argentine pourrait envisager le TEJAS MK-2 en remplacement de ses A-4AR, car la variante de production actuelle du MK-1A ne peut pas être exportée vers l'Argentine sans l'autorisation de Londres.