Le rôle de l'Inde dans l'électrification automobile mondiale

[Cet article a été publié pour la première fois le
AutoCarPro.In]

L’électrification est rapidement apparue comme l’un des
mégatendances mondiales dans l’industrie et contribue à la
ère disruptive dans les secteurs de l’automobile et de la mobilité.

Les marchés matures comme l’Europe et la Grande Chine prennent
des étapes importantes pour faire passer leurs véhicules à l’ère électrique,
et leurs marchés de consommation ont réagi avec enthousiasme. Inde
est légèrement en retard par rapport aux leaders de l’e-mobilité
mais mise sur la mobilité électrique à grande échelle.

Darshak Parikh, analyste de recherche principal – E-Mobilité, IHS Markit
et Raghunandan Balasubramanian, analyste de recherche principal –
Groupe motopropulseur et IHS Markit explorent le véhicule électrique en pleine croissance en Inde
(VE) et comment le fournisseur et le composant du pays
la communauté peut exploiter de nouvelles opportunités.

Projection de croissance
La production de motorisations alternatives (AP)
technologies – composées d’hybrides légers, d’hybrides complets, de batteries
véhicules électriques (BEV) et véhicules électriques à pile à combustible
(FCEV) – devrait passer de 15 millions d’unités en 2021 à 65
millions d’unités d’ici 2030 dans le monde.
Dans le même temps, la production d'électricité non électrifiée
véhicules basés sur un moteur à combustion interne (ICE), y compris ICE
véhicules stop/start, diminuera considérablement de 68 millions
d'unités en 2021 à 38 millions d'unités d'ici 2030.

L’industrie AP (groupe motopropulseur alternatif) en Inde est toujours
développement, avec une disponibilité et un prix abordables limités
véhicules électrifiés. Cependant, d’ici 2030, un véhicule sur quatre
produits en Inde devraient tirer parti d'une certaine forme d'alternative
propulsion, avec des hybrides légers qui devraient détenir le marché dominant
partager entre tous les véhicules AP.

Pour répondre à la demande de production de véhicules électrifiés, l'Inde
nécessitera environ 1.8 million de moteurs électriques et une batterie de 11 GWh
capacité d'ici 2030, dont environ 260,000 XNUMX moteurs électriques et
Une capacité de batterie de 10.5 GWh est attendue pour la production de
BEV.

Evolution de l'industrie des composants AP
Les technologies des composants AP ont déjà atteint un niveau de maturité
qui soutient l’adoption sur le marché de masse et la production à grande échelle de
véhicules électrifiés.

Pour les véhicules entièrement hybrides et électriques à batterie, l’utilisation de
les moteurs à aimants permanents devraient rester très répandus, en raison de leur
Densité de couple plus élevée, meilleure efficacité et emballage plus petit
enveloppe. De la même manière, de plus en plus riches en nickel
les produits chimiques pour les cellules de batterie, tels que NMC622 et NMC811, sont probables
être la préférence de la plupart des grands constructeurs automobiles du monde.

Aller de l’avant, pour soutenir une augmentation significative des AP
demande de composants, les fournisseurs et les équipementiers devront se développer rapidement
composants et technologies et augmenter leur production pour maintenir
rythme avec l’élan.

Nous avons été témoins de stratégies nouvelles et intéressantes,
collaborations et coentreprises entre fournisseurs de composants pour
élargir leurs offres et conquérir de nouveaux marchés au fur et à mesure de leurs besoins
surgir. Un bon exemple est le domaine des essieux électriques où le moteur électrique,
l'onduleur et les fournisseurs de transmission s'associent de plus en plus
pour fournir des solutions intégrées de propulsion électrique.

De nouvelles coentreprises et autres partenariats permettront également au
sociétés constituantes pour tirer parti de synergies communes ou complémentaires
et développer ou développer de nouveaux produits, services et activités
zones. Parallèlement, les cessions et les scissions permettent aux entreprises de
concentrer davantage d’attention et de capitaux sur les domaines de croissance tels que
e-mobilité.

En outre, la consolidation des pratiques commerciales peut également être un
une décision prudente d’un point de vue financier. Grâce aux fusions et
acquisitions, intégration horizontale ou verticale, les entreprises peuvent
renforcer les métiers et accroître les parts de marché.

Enfin, en obtenant des soutiens gouvernementaux tels que des exonérations,
subventions et programmes, les entreprises peuvent alléger le fardeau financier de
créer de nouvelles entreprises dans des secteurs émergents comme celui-ci.

De nouveaux domaines d’opportunités pour les fournisseurs
Le rôle des fournisseurs de niveaux 1 et 2 évolue. Le passage à
la propulsion électrifiée est vouée à apporter des opportunités majeures
ainsi que les défis pour les OEM traditionnels, les fournisseurs et les nouveaux
entrants. Comme souligné précédemment, les fournisseurs devront rapidement
développer des capacités technologiques et de fabrication pour soutenir le
passage.

Le marché indien des moteurs électriques et de l'électronique de puissance
composants connaîtra probablement une croissance colossale, passant de 0.15 million
unités en 2020 à 1.8 million d’unités en 2030. Le
opportunité, ainsi que la possibilité de fabriquer à grande échelle et
l’approvisionnement des marchés mondiaux, est potentiellement très lucratif pour les entreprises de niveau 1
et les fournisseurs de niveau 2.

En termes de chaîne d'approvisionnement mondiale en composants, l'électricité
la fabrication des composants du groupe motopropulseur devrait de plus en plus se déplacer au sein
Les équipementiers, qui cherchent à réduire les coûts de production et à gérer
complexités, tout en conservant un certain degré de propriété du groupe motopropulseur,
surtout pour les plateformes de deuxième génération.

Même si la taille globale du marché des composants pour véhicules électriques est
croissante, la part de l’externalisation des composants devrait diminuer
à long terme, comme l'indique le tableau suivant.

Toutefois, cette évolution pourrait exercer une pression supplémentaire sur le
fournisseurs pour identifier des marchés nouveaux ou de niche pour trouver des
opportunités.

Les fournisseurs de premier rang devront constamment innover et se développer
composants liés aux technologies nouvelles et à venir, en concurrence avec
d'autres fournisseurs ainsi que la capacité OEM interne pour sécuriser
entreprise. Ils peuvent également augmenter leur offre de produits en
collaborer avec d'autres fournisseurs de niveau 1 pour fournir des solutions telles
comme l'électronique de puissance intégrée et les essieux électriques.

L'Inde contre le reste du monde
Alors que la croissance du secteur des AP (groupes motopropulseurs alternatifs) est en plein essor
trajectoire ascendante, l’industrie indienne a beaucoup de chemin à parcourir
pour parvenir à une adoption généralisée. L’analyse coûts-avantages intervient
faveur de l’électrification dans les domaines des deux et trois roues ainsi que
marchés du covoiturage, mais on ne peut pas en dire autant de l'éclairage
véhicules encore.

À long terme, l’Inde a le potentiel de s’imposer comme
un pôle mondial de recherche et de fabrication. Les vents favorables existants qui
peuvent conduire à ce scénario si les politiques FAME II sont favorables,
les incitations gouvernementales liées à la production (PLI) pour les
fabrication de cellules de batterie, ainsi que des incitations pour
établir une industrie nationale des semi-conducteurs.

Même si l'Inde manque des matières premières nécessaires au
production de composants majeurs du groupe motopropulseur électrifié, il fait partie des
les quelques territoires qui ont l'avantage stratégique du plus bas
les coûts de fabrication des cellules de batterie, ainsi que certains autres
composants du groupe motopropulseur électrique.

De nombreux gouvernements d’État proposent également des incitations du côté de l’offre.
et des subventions en capital pour la fabrication et l'assemblage de composants AP.
Au niveau national, les équipementiers et fournisseurs opérationnels connaissent une expansion
capacités déjà en place, et ils peuvent considérablement améliorer
l’industrie manufacturière pour devenir un acteur plus important sur le marché intérieur et à l’exportation
marchés.

L’industrie indienne des composants dispose déjà de l’ensemble adéquat de
ressources, une chaîne d'approvisionnement bien définie et une analyse approfondie
compréhension du secteur automobile. En tirant parti de ces
actifs et se concentrer sur le développement et la fabrication de composants pour véhicules électriques
à mesure que la demande augmente, l’industrie peut potentiellement acquérir une forte
implantation sur les marchés intérieurs et à l’exportation.

Pour obtenir des informations détaillées sur l’évolution de l’écosystème EV,
connectez-vous à un webinaire Autocar Professional – IHS Markit sur «Dynamique de la chaîne d’approvisionnement du groupe motopropulseur électrifié
Composants », le 15 juin à 2h30 (IST).

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Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/indias-role-in-global-automotive-electrification.html