La branche Mobileye d'Intel a annoncé un partenariat avec le géant de la location de voitures Sixt pour lancer un robotaxi entièrement autonome à Munich, présentant la technologie lors de la conférence IAA Mobility cette semaine – avant d'admettre que la plate-forme ne sera pas ouverte au public tant que les approbations réglementaires ne seront pas accordées.
Le véhicule aux couleurs vives présenté par la division Mobileye d'Intel - "J'aime la couleur, j'aime la voiture", s'est exclamé le directeur général Pat Gelsinger lors du discours de clôture de Chipzilla - est, selon la société, une étape majeure et apporte avec lui un nouveau sous- marque : MoovitAV, utilisée pour les services de mobilité commerciale de Mobileye.
"Il s'agit du premier véhicule autonome entièrement électrique de production de Mobileye, et il est capable d'une conduite entièrement autonome de niveau SAE quatre", a déclaré Johann "JJ" Jungwirth, vice-président de Mobileye pour la mobilité en tant que service, lors d'une visite du véhicule.
Aujourd'hui, [dans] une voiture haut de gamme, environ 4 % de la nomenclature des matériaux sont des semi-conducteurs ; les estimations d'ici 2030 [disons qu'il ira jusqu'à] 20 %… Et vous vous inquiétiez de la pénurie de semi-conducteurs aujourd'hui !
"Il s'agit de l'ECU de niveau quatre [Engine Control Unit], de qualité automobile, avec toute la redondance, tout ce qui est nécessaire, et il est entièrement développé et conçu par Mobileye, des SoC EyeQ au matériel et au logiciel. L'avenir est ici.
"Ce véhicule dispose de deux couches de capteurs fonctionnant indépendamment l'un de l'autre au niveau de la perception", a ajouté Amnon Shashua, directeur général de Mobileye. « La première couche, ce sont les caméras. Il y a 11 caméras autour de la voiture, avant, arrière et surround. Certaines des caméras sont derrière le pare-brise, certaines des caméras sont dans le corps du véhicule, le miroir, et certaines des caméras sont sur le dessus d'un module.
Système d'auto-conduite Mobileye
«La deuxième couche est constituée de capteurs LIDAR à longue portée, utilisant notre partenaire Luminar et à courte portée, des LIDAR flash également, sur la carrosserie du véhicule, et quelques capteurs radar qui fournissent la deuxième couche. Désormais, chaque couche fonctionne indépendamment, elles ne dépendent pas les unes des autres pour obtenir un système redondant.
Alors que Gelsinger a présenté l'appel et la conduite dans le MoovitAV dans le cadre d'une présentation vidéo préenregistrée, les deux sociétés ont dû admettre qu'il pourrait s'écouler un certain temps avant que le grand public ne fasse de même - car elles n'ont pas encore reçu les approbations réglementaires, un point d'achoppement clé qui bloque les services de robotaxi dans le monde entier.
"En juin, l'Allemagne a adopté le premier cadre réglementaire au monde pour le déploiement sûr et évolutif de véhicules automatisés", a déclaré Jack Weast, membre d'Intel, aux participants des mesures dans le cadre desquelles un programme pilote prévu à Munich aura lieu. "Il est important de noter qu'il définit des attentes claires sur les rôles et les responsabilités de tous les acteurs qui déploient un véhicule automatisé de niveau quatre."
"Pour commencer", a déclaré Alexander Sixt, co-directeur général de la société de mobilité qui porte son nom, "Intel Mobileye et Sixt prévoient d'exploiter une flotte de véhicules autonomes 100 % électriques ici même à Munich. Nos consommateurs peuvent héler leur véhicule autonome via l'application Sixt et l'application Moovit.
Eh bien, à un moment donné, de toute façon – mais pas encore, malgré la loi permissive de l'Allemagne sur le sujet. "Nous [allons] commencer avec un pilote dès l'année prochaine", a admis Sixt aux participants à la toute fin de la présentation d'Intel, "en commençant évidemment par un programme de pilote précoce - avant de commencer nos opérations commerciales appropriées après avoir obtenu tous les approbations réglementaires.
Véhicule autonome Mobileye
"Je pense que la coopération entre Intel Mobileye [et Sixt] est vraiment un projet phare pour l'Europe, où nous pouvons présenter d'abord et avant tout les capacités techniques d'Intel Mobileye, mais aussi les nôtres, et je pense que c'est la base d'une expansion future en Allemagne, en Europe, et peut-être dans le monde entier.
Shashua a en outre présenté un véhicule grand public conçu pour une assistance à la conduite de niveau deux plutôt qu'une autonomie totale - et a révélé comment son entreprise espère transformer les données de conduite en argent liquide. "Nous utilisons des véhicules équipés de nos systèmes ADAS [Advanced Driver Assistance] à grande échelle", a-t-il déclaré aux participants.
"Ainsi, ces systèmes d'aide à la conduite sont chargés d'envoyer des données à très faible bande passante et de créer des cartes sur le cloud - et ces cartes sont comme de l'or, elles nous permettent de conduire n'importe où dans le monde, mais nous indiquent également comment les humains conduisent réellement."
Gelsinger avait également quelque chose à dire sur l'avancée de la technologie, et le désir d'Intel d'être plus fortement représenté dans ce qu'il prédit sera un avenir «d'ordinateurs avec des pneus» dans lequel 20% de la nomenclature des véhicules haut de gamme seront être composé uniquement de semi-conducteurs. Le message à l'industrie automobile : il faut être dans l'air du temps, une proclamation qui a tout à voir avec l'entreprise investissement annoncé dans les usines de fabrication de puces européennes.
Le PDG a déclaré aux participants : "Certains pourraient dire que 'la plupart de ces puces automobiles sont sur d'anciens [nœuds de processus], n'avons-nous pas besoin d'anciens fabs pour les anciens nœuds ?" Voulons-nous investir dans notre passé ou voulons-nous investir dans l'avenir ?
« Une nouvelle usine prend quatre ou cinq ans pour se construire et avoir une production digne. Ce n'est pas une option pour résoudre la crise [de pénurie de puces] d'aujourd'hui. Investissez dans l'avenir, n'investissez pas en arrière. Au lieu de cela, nous devrions migrer les anciennes conceptions vers de nouveaux nœuds plus modernes, en les configurant pour une offre et une flexibilité accrues à l'avenir.
"Aujourd'hui, [dans] une voiture haut de gamme, environ 4 % de la nomenclature des matériaux sont des semi-conducteurs ; estimations d'ici 2030 [dire que ce sera] 20% de la nomenclature de la voiture », a ajouté Gelsinger. « Et vous vous inquiétiez de la pénurie de semi-conducteurs aujourd'hui ! Une augmentation de 5 fois - une explosion de la quantité de semi-conducteurs que nous avons dans l'automobile.
Eh bien, il dirait que n'est-ce pas.
L'intégralité de la keynote vidéo est disponible en replay sur le Site Web d'Intel. ®
