Les Eurofighter Typhoons italiens se bousculent pour intercepter le Beech King Air immatriculé aux États-Unis lors de l'incident COMLOSS

Horodatage: 4 avril 2021 2h57
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Eurofighter Typhoons de l'armée de l'air italienne QRA
Deux jets F-2000A du 51° Stormo. (Crédit image : auteur)

Les typhons de l'armée de l'air italienne en QRA (Quick Reaction Alert) ont été lancés pour intercepter un avion immatriculé aux États-Unis qui perdait ses communications radio avec le contrôle de la circulation aérienne.

Deux Eurofighter Typhoons de l'armée de l'air italienne de l'Aeronautica Militare (armée de l'air italienne), en service QRA (Quick Reaction Alert) à la base aérienne d'Istrana, en Italie, ont été dépêchés pour répondre à un incident COMLOSS, le 3 avril 2021.

Les jets F-2000A appartenant au 51° Stormo (Wing) et affectés au 132° Gruppo (Escadron) a décollé vers 14.10h200 LT pour intercepter un Beech B130GT King Air, immatriculé N260JF en route d'Athènes vers Zurich, qui n'avait pas répondu aux appels de Padova ACC, l'agence locale ATC (Air Traffic Control), alors qu'il survolait le nord-est de l'Italie au FL245, XNUMX nœuds, cap NW vers l'espace aérien autrichien.

Selon l'armée de l'air italienne, les F-2000A (comme l'Eurofighter Typhoon monoplace est désigné en Italie) ont atteint le "zombie" (comme l'avion à identifier est surnommé dans la communauté des chasseurs) dans la zone au nord de Bolzano ; ils ont effectué une procédure VID (identification visuelle) pour s'assurer qu'il n'y avait pas de conditions d'urgence ni de menaces évidentes pour la sécurité. Après que toutes les vérifications requises aient été effectuées et que le Beech ait rétabli le contact radio avec l'ATC, les chasseurs sont retournés à leur base d'attache à Istrana.

Fait intéressant, quelques détails supplémentaires sur l'avion immatriculé aux États-Unis ont été divulgués (merci à Emiliano Guerra pour l'avertissement !) : le King Air était en livraison de Sydney, en Australie, à Sao Paulo, au Brésil. L'immatriculation de l'avion est provisoire, car il lui a été réservé l'immatriculation PS-FAV.

Vous trouverez ci-dessous les photos des deux F-2000 (prises par notre amie Simone Gazzola) alors que les jets qu'ils ont atterris à Istrana AB après le lancement du QRA (attention, l'un des avions porte les inscriptions du 4° Stormo basé à Grosseto).

F-2000 de la 51e Escadre atterrissant à Istrana après le lancement du QRA. (Crédit image : Simone Gazzola).
L'un des Typhoons impliqués dans la bousculade du 3 avril 2021 arborait les inscriptions de la 4e Escadre. (Crédit image : Simone Gazzola).

Les événements COMLOSS sont assez fréquents en Europe et dans le monde entier et provoquent souvent le brouillage des cellules QRA. Selon le Commandement aérien allié de l'OTAN, la perte des communications des avions de ligne civils avec les contrôleurs aériens civils est la principale raison pour laquelle l'Alliance lance des avions de combat d'alerte. La grande majorité de ces incidents sont causés par une erreur humaine. Rien qu'en 2018, le Commandement aérien allié via les centres d'opérations aériennes combinées (CAOC) a reçu plus de 900 rapports des Nations sur des incidents COMLOSS. Des intercepteurs alliés ont été lancés dans près d'un dixième des incidents.

COMLOSE incidents sont extrêmement graves car les contrôleurs sont incapables de faire la distinction entre de simples pannes de communication et des raisons potentiellement dangereuses.

Le parcours de la N130JF. (Crédit image : Flightradar24.com)

Pour en revenir au dernier événement, il convient de rappeler que l'Eurofighter Typhoon affecté au 132° Gruppo a commencé à soutenir le SSSA (Servizio Sorveglianza Spazio Aereo - Air Space Surveillance Service) en fournissant à nouveau QRA, après 22 ans depuis la dernière fois avec le F-104 Chasseur d'étoiles, en avril 2020. L'escadron, qui pilote également le dernier avion d'attaque léger AMX A-11 Ghibli, a reçu le Eurofighter Typhoons arborant des codes 51-xx dans Novembre 2019.

Avec le 132° Gruppo à Istrana, voici les unités ItAF pilotant le Typhoon :

  • 9° Gruppo et 20° Gruppo OCU, avec le 4° Stormo à Grosseto AB
  • 10° et 12° Gruppo, avec le 36° Stormo à Gioia del Colle AB
  • 18° Gruppo, avec le 37° Stormo, à Trapani.
Deux typhons du 132° Gruppo. Ainsi, jusqu'au retrait de l'AMX ACOL, le 132° Gruppo exploitera deux flottes : l'Eurofighter Typhoon dans le rôle de la Défense Aérienne, et l'AMX, dont les principales missions sont l'attaque, la reconnaissance et le CAS (Close Air Support). (Crédit image : auteur)

David Cenciotti est un journaliste indépendant basé à Rome, en Italie. Il est le fondateur et rédacteur en chef de «The Aviationist», l'un des blogs d'aviation militaire les plus connus et les plus lus au monde. Depuis 1996, il a écrit pour les principaux magazines mondiaux, notamment Air Forces Monthly, Combat Aircraft et bien d'autres, couvrant l'aviation, la défense, la guerre, l'industrie, le renseignement, la criminalité et la cyberguerre. Il a fait des reportages depuis les États-Unis, l'Europe, l'Australie et la Syrie et a piloté plusieurs avions de combat avec différentes forces aériennes. Il est un ancien 2e lieutenant de l'armée de l'air italienne, pilote privé et diplômé en génie informatique. Il a écrit quatre livres.

Source : https://theaviationist.com/2021/04/04/italian-eurofighter-typhoons-scramble-to-intercept-us-registered-beech-king-air-during-comloss-incident/

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