Joyau de la casse : 1984 Toyota Van LE

Toyota gagné des tonnes de yens en vendant divers membres du LiteAce/VilleAce famille de van dans Japon, à partir du début des années 1970, et la vente d'une version américanisée de le MasterAce Surf a commencé ici dans l'année modèle 1984 (juste à temps pour rivaliser avec Les nouvelles mini-fourgonnettes Chrysler de l'époque). Parce que Toyota vendait déjà la camionnette Hilux as le camion Toyota, il était logique d'appeler le MasterAce le Toyota Van, et c'est ce que nous avons pour aujourd'hui Gemme de la casse: un Van LE de première année avec à peu près toutes les options d'usine possibles, trouvé dans une gare libre-service juste au sud de Denver.

En fait, cette camionnette était initialement commercialisée sous le nom de « Van Wagon », mais Volkswagen des avocats américains ont estimé que cela ressemblait, sur le plan litigieux, à le nom de leur petite camionnette. Celui-ci est un LE de haut niveau, coté à 10,498 30,671 $ (environ 2022 XNUMX $ en dollars de XNUMX).

Bien entendu, ce prix était before vous avez commencé à ajouter des extras. Cette configuration à double toit ouvrant, par exemple, coûtait 800 dollars (2,337 XNUMX $ maintenant) et n'était disponible que sur le Van LE.

Les jantes en alliage coûtent 345 $ (1,008 XNUMX $ aujourd'hui).

Vous disposez de serrures de porte électriques en équipement standard sur le Van LE, mais les vitres électriques coûtent 175 $ de plus (511 $ en dollars de 2022).

La réal Les high-rollers du Toyota Van ont eu cette option : une machine à glaçons juste en avant de la console centrale !

J'avais entendu parler de cette option mais je n'en avais jamais vu en personne jusqu'à ce que je trouve cette camionnette. Pour l'obtenir, l'acheteur d'un nouveau Toyota Van LE devait cocher la case de l'option de double climatisation, ce qui ajoutait la somme faramineuse de 1,400 4,090 $ au prix extérieur. Cela représente environ XNUMX XNUMX $ après inflation !

Celui-ci a l'air plutôt dégueulasse à l'intérieur, et je parie qu'il a cessé de fonctionner il y a de nombreuses années. Pourtant, peut-être qu’un propriétaire de Toyota Van l’achètera et le remettra en action.

Étrangement, l'acheteur initial de cette fourgonnette ne voulait pas de la transmission automatique en option, mais plutôt de la boîte manuelle de base à cinq vitesses.

Chrysler minivans avait des transmissions manuelles disponibles jusqu'au milieu des années 1990, mais peu d'entre eux l'étaient tellement équipé. je trouve beaucoup de fourgonnettes Toyota à trois pédales lors de mes voyages à la casse, nous pouvons donc supposer que plus de propriétaires américains de fourgonnettes Toyota n'aimaient pas les systèmes automatiques que les conducteurs américains en général dans les années 1980.

Tout comme son successeur sur le marché américain, la Prévia, le moteur de la camionnette vivait sous les sièges avant.

Celui-ci n’a pas parcouru beaucoup de kilomètres par rapport aux normes Van. Généralement, ils auront plus de 200,000 (et souvent mieux que 300,000) milles sur le compteur kilométrique au moment où ils arrivent dans un endroit comme celui-ci. En fait, il s’agit de la fourgonnette Toyota au kilométrage le plus bas que j’ai jamais vu dans un cimetière automobile.

Nissan ainsi que Mitsubishi a proposé des véhicules similaires aux États-Unis entre le milieu et la fin des années 1980. La version Mitsubishi, basé sur la Délica, était connu sous le nom de Mitsubishi Van (avec vitres latérales) ou de Mitsubishi Wagon (version cargo). Nissan vendu la Vanette ici sous le nom de Nissan Van, juste pour confondre tout le monde, mais presque tous les exemplaires vendus aux États-Unis ont reçu rappelé et écrasé en raison d'une tendance à s'enflammer. Ainsi, pendant quelques années, vous pouviez acheter trois petites fourgonnettes japonaises différentes avec « Van » comme nom de modèle.

Vous en trouverez un dans chaque voiture. Tu verras.

Il y a un peu de rouille et la carrosserie est abîmée, il était donc peu probable que quiconque aurait voulu garder cette camionnette sur la route à 38 ans, malgré l'étonnant équipement optionnel. Les vieilles mini-fourgonnettes sont toujours utiles, mais celles équipées d'une transmission manuelle ne peuvent pas être utilisées par la plupart des conducteurs américains de 2022. Prochain arrêt: le broyeur.

La machine à glaçons et les doubles toits ouvrants se vantent dans cette publicité. Oh, quelle sensation !

La version cargo s'est plutôt bien vendue ici.

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• La source: https://www.autoblog.com/2023/01/31/junkyard-gem-1984-toyota-van/