Mercedes facture 575 $ par an en Allemagne pour une direction arrière à 10 degrés sur EQS

La direction des roues arrière n'est pas une nouvelle technologie puisqu'elle existe depuis des décennies, la Nissan R31 Skyline étant la pionnière du système en 1985. Cela dit, Mercedes a réussi à la porter à un tout autre niveau avec son produit phare à combustion et électrique. voitures, comme le dernier Classe S et EQS disposent de la version la plus avancée jamais installée sur un véhicule de série.

Sur l'EQS, les roues arrière ont un angle de braquage standard allant jusqu'à 4.5 degrés, mais sur d'autres marchés, elles sont dotées d'une fonctionnalité optionnelle augmentant l'angle à 10 degrés – cette technologie avancée est en fait standard sur la voiture du marché américain, cependant . Dans le cas du véhicule électrique, le rayon de braquage descend à 10.9 mètres (35.7 pieds), ce qui est très impressionnant pour une si grosse voiture. Il fait tourner les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h (37 mph) pour réduire le rayon de braquage. Au-dessus de cette vitesse, les quatre roues tournent dans la même direction pour améliorer la stabilité et affiner la maniabilité.

Comment ça marche? Selon Mercedes : « Un moteur électrique entraîne une broche sur l'essieu arrière via une courroie d'entraînement. Cela effectue des ajustements axiaux à la broche.

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La configuration la plus avancée est proposée en équipement standard aux États-Unis, mais en Allemagne, l'EQS est équipé de la moindre configuration de RWS. Vous pouvez disposer d'une direction à 10 degrés en option lors de la commande de la voiture, et Mercedes propose un autre moyen d'accéder à la technologie même après avoir pris livraison de la berline électrique pleine grandeur.

Alors que les voitures deviennent des ordinateurs roulants, Mercedes intègre de plus en plus de technologies tout en prenant en charge les mises à jour en direct. L'EQS est un exemple pertinent car les propriétaires peuvent activer la direction des roues arrière à 10 degrés après l'achat grâce à une mise à jour OTA. Cela signifie effectivement que le véhicule dispose de cette fonctionnalité dès le départ, mais qu’elle est bloquée par le logiciel. Le déverrouiller coûte 489 € (environ 575 $) par an, mais si vous souscrivez un abonnement de trois ans, vous bénéficierez d'une réduction de 300 € (353 $) en ne payant que 1,169 1,376 € (XNUMX XNUMX $).

La commande du système de direction plus sophistiqué nécessite le pack de stationnement avec caméra à 360 degrés, comme c'est le cas avec la Classe S. Il est intéressant de noter que cette technologie ne peut pas être obtenue si la voiture roule avec des pneus mixtes, ce qui n'est pas le cas de l'EQS, car seul son équivalent à moteur à combustion utilise ce type de caoutchouc. L'activation de la direction intégrale prend environ deux minutes après l'arrêt de la voiture avant de la rallumer.

C’est un peu frustrant de savoir que votre voiture dispose déjà de cette fonctionnalité et pourtant vous ne pouvez pas l’utiliser, mais d’un autre côté, la flexibilité offerte par les mises à jour OTA est excellente. Mercedes n’est pas le premier constructeur automobile à emprunter la voie du paiement à l’usage et ce ne sera certainement pas le dernier. Dans un endroit pas trop éloigné, Volkswagen pourrait vous facturer environ 8 $ pour une heure d'accès à la technologie de conduite autonome.

C’est un nouveau monde courageux.

Source : https://www.motor1.com/news/521960/mercedes-eqs-rear-wheel-steering/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-category-industry