Le marché néo-zélandais des véhicules électriques recherche une nouvelle normalité

Republié par Platon

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Est-il trop tôt pour dire où se situera le marché néo-zélandais des véhicules électriques à moyen et long terme ? Je l'espère, car les chiffres de février sont légèrement pires que ceux de Janvier 2024. Nous attendons toujours une reprise suite aux changements de politique gouvernementale.

James de EVdb décrit les chiffres de février comme « modérés », à environ 4.1 % de tous les véhicules légers. Le marché des berlines s'est montré plus encourageant avec un taux de pénétration de 8.9 %. Nous avons besoin de plus de véhicules électriques ! Ce taux de pénétration est bien inférieur à la moyenne 2023 de un peu plus de 27%.

747 véhicules rechargeables ont été ajoutés à la flotte néo-zélandaise en février 2024, 482 BEV (le double des chiffres de janvier) et 265 PHEV (à peu près le même qu'en janvier). Cela représente un total de 18,094 XNUMX véhicules légers (encore une fois, le double des chiffres de janvier). Le nombre de véhicules électriques augmente, mais pas au même rythme que la part du marché alimentée aux combustibles fossiles.

Cela ressemble au plan de Jacinda Ardern de faire La Nouvelle-Zélande, la Norvège du Pacifique subit un revers. La politique gouvernementale fait une différence. James nous dit que « fin février 2024, il y avait plus de 73,000 31,000 véhicules légers entièrement électriques (plus près de 2 XNUMX hybrides rechargeables) » sur les routes néo-zélandaises. Les véhicules rechargeables représentent désormais un peu plus de XNUMX % du parc routier. Il considère la fin de la réduction sur les voitures propres, couplée à l’introduction de la taxe sur les usagers de la route, comme un « coup de poing » qui signale au marché «acheter un VE est une idée stupide.» En tant que tel, il faudra peut-être plus d’un quart pour déterminer la nouvelle normalité sur le marché néo-zélandais des véhicules électriques.

Bien qu'encore faible, ce niveau de pénétration de la flotte appelle à plus de mécanique formés pour travailler avec des véhicules électriques. Qui appeler si votre VE a un problème ? Un mécanicien, un électricien ou un ingénieur logiciel ? À mesure que les véhicules électriques vieillissent, il sera nécessaire de développer les compétences de ceux qui sont appelés à les réparer.

Martin Grzelka, consultant en formation sur les véhicules électriques travaillant auprès de concessionnaires en Nouvelle-Zélande, nous explique : « Si quelqu'un n'est pas bien formé sur la technologie, le technicien ne sait pas vraiment quoi chercher ni comment diagnostiquer certaines choses à mesure que la technologie a changé. , un diagnostic erroné peut coûter cher.

Je pense que les hybrides sans prise sont disponibles depuis 20 ans et que les compétences nécessaires pour les réparer devraient être transférables aux BEV et certainement aux PHEV. Toute formation doit être à jour avec la nouvelle et l’ancienne technologie – ce n’est pas seulement un problème avec les véhicules électriques.

Les 10 véhicules électriques à batterie les plus vendus en Nouvelle-Zélande en février 2024 étaient :

Tesla Model Y (145 — année à ce jour, 170)
BYD Atto 3 (23 - année à ce jour, 28)
Ford Mustang Mach-e (20 ans à ce jour, 29 ans)
Kia EV6 (17 - année à ce jour, 19)
Audi e-tron GT (14 - année à ce jour, 14)
Sceau BYD (13 – année à ce jour, 43)
Hyundai Ioniq 5 (12 - année à ce jour, 14)
MG4 (12 – année à ce jour, 24)
Kia EV9 (9 - année à ce jour, 17)
Toyota BZ4X (9 — année à ce jour, 32)

BMW semble avoir disparu du classement, tout comme la Subaru Solterra (seulement vendue 6 unités le mois dernier). Je m'attendrais à ce que le graphique ci-dessus reflète les importations de véhicules électriques de la Nouvelle-Zélande avec plus de vérité que les 10 premiers chiffres de janvier. Les chiffres de BYD devraient s'améliorer, d'autant plus que davantage d'unités du Dolphin « abordable » arrivent – une seule vendue en février.

La Nouvelle-Zélande possède une solide industrie d’importation de voitures d’occasion, avec 90 véhicules électriques d’occasion importés. Les chiffres de Nissan Leaf ont doublé d'un mois à l'autre. Les BEV d'occasion ne sont pas inclus dans les dix premiers chiffres ci-dessus, mais ils sont les suivants : 69 Nissan Leaf ; 5 Tesla Modèle S ; 3Peugeot 2008; 2 Tesla modèle X ; 2 Nissan e-NV200 ; 2 Nissan Sakura ; 2 Audi e-tron ; 2 Jaguar i-PACE ; 1 Renault Zoé; 1 Mazda MX30 ; 1 Peugeot e-208. Aucune voiture à hydrogène n’a été vendue.

Le podium est occupé par les suspects habituels, l'or revenant à Tesla, l'argent à BYD et le bronze à Kia. Comme dans la course mondiale, le défi consiste à occuper la troisième place. Tesla est en tête avec 42 % de part de marché, BYD est à la traîne ce mois-ci avec 10 % et Kia le talonne avec 8 % de part de marché.

Les 8 hybrides rechargeables (PHEV) les plus vendus en février 2024 étaient :

Mitsubishi Outlander (42 ans – 52 ans depuis le début de l'année)
Mitsubishi Eclipse Cross (22 ans – 40 ans depuis le début de l'année)
Mini Countryman (16 ans – 30 ans à ce jour)
Porsche Cayenne (12 ans – 36 ans à ce jour)
Land Rover Defender (8 ans – 21 ans à ce jour)
Lexus NX (7 - année à ce jour, 15)
Volkswagen Touareg (6 ans – 20 ans à ce jour)
BMW X3-6

Mini est revenu aux chiffres de décembre. Et pour ceux qui auraient besoin de savoir, il y avait UN Bentley Flying Spur PHEV vendu. La Bentley est proposée en option avec un PHEV intégrant un moteur V2.9 de 6 litres. Si vous devez demander le prix, vous ne pouvez clairement pas vous le permettre ! En février 1890 (c'est un chiffre, pas une année !), les hybrides sans prise occupaient 32 % du marché néo-zélandais, principalement des Toyota RAV4. Il convient de noter que Toyota n’a vendu que 39 unités fonctionnant uniquement à l’essence et 97 au diesel. Les VEH contribuent à réduire la dépendance au pétrole importé. Les véhicules à essence occupaient 49 % du marché et le diesel 11 %.

La majorité des discussions sur la page Facebook de NZ EV ont porté sur l’introduction de la redevance routière (à partir du 1er avril – non, ce n’est pas une blague, c’est vraiment le cas !).

Un examen de la redevance routière (RUC) par un comité restreint néo-zélandais est arrivé aux conclusions suivantes :

Concernant les véhicules électriques hybrides rechargeables : « La majorité d’entre nous considère qu’une réduction de 30 % du taux RUC représente effectivement d’éventuels coûts supplémentaires en matière d’accises sur les carburants. »

Concernant le tarif des véhicules électriques : « Nous comprenons que les véhicules très efficaces paient moins que leur juste part. Nous ne pensons pas que les amendements au projet de loi puissent remédier au sous-paiement des véhicules à essence efficaces. Nous pensons que le moyen d’y parvenir est de passer le plus rapidement possible à un système dans lequel tous les véhicules paient le RUC en fonction de la distance et du poids du véhicule.

Concernant : l'impact sur le climat et l'adoption des véhicules électriques : « La loi RUC 2012 n'a pas pour objectif d'encourager une transition vers un carburant particulier. En outre, nous pensons que le tarif relativement bas payé par les véhicules à essence efficaces est la principale cause de toute distorsion.»

Je suis d'accord : la distance et le poids devraient être des considérations et le RUC devrait s'appliquer à tous les véhicules. Plus largement, les phénomènes météorologiques extrêmes, alimentés par la taxe climatique, causent des dommages estimés à 1.7 milliard de dollars néo-zélandais aux routes de Nouvelle-Zélande – décourager l’adoption des véhicules électriques n’aidera pas. La redevance routière ne financera pas ce projet. Les gouvernements doivent rechercher de meilleures solutions.

Rewireing New Zealand a produit un rapport (disponible ici) avec de superbes graphiques démontrant l'avantage du coût total de possession des voitures électriques rechargées à la maison.

Bonne nouvelle : Tesla construit un nouveau showroom à Auckland et recherche du personnel supplémentaire pour permettre son expansion. Autre bonne nouvelle : plus tôt ce mois-ci, dans le cadre d'un article sur Pénétration des véhicules électriques en Australie, j'ai inclus une photo d'un réservoir d'essence bloquant les chargeurs dans un parc national de Nouvelle-Zélande. Les lecteurs seront heureux de savoir que le char a désormais disparu – mais, étrangement, les chargeurs aussi. Peut-être des dommages collatéraux dans la construction ?

Marché des véhicules électriques en Nouvelle-Zélande — En Nouvelle-Zélande, un réservoir d'essence de remplacement a été stocké devant les chargeurs de véhicules électriques dans un parc national. Photo gracieuseté de Darren Dempsey.

Au cours d’une année de récits concurrents, il s’agit d’attendre que la poussière retombe et de rechercher des données. L’adoption des véhicules électriques ralentit-elle ? En Nouvelle-Zélande, oui. Globalement, non. Certains se frottent les mains et disent : « Je vous l’avais bien dit, c’est juste un gadget coûteux ! » J'adopte une vision globale et j'attends les données telles qu'elles seront révélées.

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