A Tesla Modèle 3 dans une borne de recharge pour véhicules électriques en bordure de rue à Lake Oswego, Oregon. (Getty Images)
Oregon en direct rapports que l’Oregon sera le troisième État à suivre la décision de la Californie exigeant 100 % de zéro émission véhicule neuf ventes d’ici 2035. La Commission de la qualité de l’environnement a voté 3-1 pour adopter ce qu’on appelle le Règle avancée sur la voiture propre II (ACCII), la quatrième mesure d'une récente série de règles qui comprend la règle avancée sur les camions propres, le programme de protection du climat et le programme d'expansion des carburants propres. Le plan est que d’ici le 1er janvier 2026, 35 % des ventes de véhicules d’un constructeur dans l’État seront des voitures électriques à batterie, à hydrogène. Pile à combustible véhicules et plug-in hybrides. En 2035, ce pourcentage s'élèvera à 100 %.
Les véhicules à moteur thermique déjà en circulation peuvent rester, mais l'ACCII révise les définitions et les exigences des tests des véhicules à essence qui seront mis en vente jusqu'en 2035 afin de « réduire les démarrages à froid ». les émissions et des taux maximaux d’échappement et d’émission par évaporation inférieurs. Les habitants de l’Oregon pourront acheter de nouveaux véhicules à essence en dehors de l’État et acheter des véhicules à essence d’occasion à l’intérieur de l’État.
Tenter de garantir des véhicules électriques utiles à la plupart des résidents, le texte de la règle ACCII affirme que les véhicules purement électriques doivent avoir au moins 150 miles d’autonomie réelle avec une charge, une capacité de charge rapide, être livrés en standard avec un câble de charge d’au moins 20 pieds de long pouvant gérer les tarifs de niveau 2 et devront satisfaire « le minimum garantie et les exigences de durabilité. Les principales stipulations de la garantie de la batterie correspondent à de nombreuses annoncé déjà, comme huit ans de couverture ou 100,000 80 miles, et 50 % de la capacité restant à la fin de cette période. Les hybrides rechargeables devront avoir une autonomie tout électrique classée par l'EPA d'au moins XNUMX miles ainsi qu'avoir « une garantie prolongée sur les composants liés aux émissions pendant 15 ans ou 150,000 XNUMX milles, et incluent des capacités de charge, des entrées et des cordons de charge similaires à ceux des ZEV. Une stipulation bienvenue est que les fabricants doivent fournir réparation informations et tous les outils de maintenance nécessaires aux magasins non revendeurs.
En outre, l'ACCII veut s'assurer que les véhicules électriques soient abordables pour les ménages à faible revenu, c'est-à-dire concessionnaires qui proposent des programmes d’aide aux personnes à faible revenu obtiennent un approvisionnement en véhicules électriques d’occasion, et cela incite les constructeurs à aider la communauté covoiturage programmes acquièrent des véhicules électriques.
La porte-parole de la Commission, Rachel Sakata, a déclaré que sur les 700 réponses soumises au cours de la période de commentaires publics, 200 étaient contre. Greg Addington, le seul commissaire à avoir voté contre la règle, a déclaré : « Il y a beaucoup de gens dans l'État qui n'arrivent pas là où cela mène », en particulier ceux des zones rurales, soulignant le manque d'infrastructures pour parcourir les distances qu'ils veulent parcourir. besoin.
Leah Feldon, directrice par intérim du Département de la qualité de l'environnement, a suggéré d'envisager le long terme. « Ces règles sont un mécanisme de soutien, elles ne sont pas un moteur. Ils créeraient un signal dans l’Oregon : amenez vos voitures zéro émission ici, amenez l’infrastructure et, pour le réseau, préparez-le. »
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- La source: https://www.autoblog.com/2022/12/22/oregon-follows-california-ban-on-new-internal-combustion-cars-by-2035/
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